محتوى المقال:
- أي مدن في العالم بها أسوأ الطرق
يعد المنتدى الاقتصادي العالمي سنويًا تقريرًا عن حالة الاقتصاد العالمي ، بما في ذلك تحليل لحالة الطرق في مختلف البلدان.
يحتوي تصنيفنا على مدن العالم التي تعاني من أسوأ حالة الطرق السريعة ، حيث لا يكون التنقل صعباً فحسب ، بل إنه مخيف حقًا.
أي مدن في العالم بها أسوأ الطرق
نواكشوط ، موريتانيا
يبلغ طول شبكة الطرق هنا حوالي 10.6 ألف كيلومتر ، منها 3.1 ألف كيلومتر فقط ذات سطح صلب ، و 710 كيلومترات من الطرق غير المعبدة ، والباقي مناطق لم يمسها أحد.
الولاية بمساحة تزيد عن مليون متر مربع. مع اقتصاد ضعيف للغاية ، ومستوى عالٍ من الفقر والبطالة ، فإنهم غير قادرين على الحفاظ على الطرق السريعة عند المستوى المناسب ، ناهيك عن بناء وصيانة طرق جديدة.
كما يساهم المناخ ، الذي يجمع بين الحرارة الاستوائية والأمطار ، فضلاً عن رمال الصحراء العائمة التي تملأ الطرق بانتظام.
لا يمكن لعاصمة البلاد أن تفتخر بتغطية جيدة. تقوم خدمات الطرق بأدنى حد من صيانة الطرق ، والتي لا تشمل الإصلاحات وتنظيم البنية التحتية اللازمة. إن عدم وجود علامات وإشارات مرور وأرصفة بالإضافة إلى الأسفلت المكسور ووجود الحيوانات والعربات على الطرق لا يساهم في التقيد النادر بالفعل بقواعد المرور من قبل المواطنين المحليين.
يتعرض كل من سائقي السيارات العاديين وركاب وسائل النقل العام ، وهي حافلات صغيرة صغيرة تتسع لسبعة مقاعد تعمل بين المدن ، للمخاطر على الطرق.
الأكثر رعبا من جميع الاتجاهات في هذه المنطقة هو الطريق من نواكشوط إلى قرية روسو ، ويمتد لمسافة 203 كيلومترات ويمر عبر مناطق غير مأهولة ، حيث في حالة حدوث مشكلة لن يكون هناك أي مكان للحصول على المساعدة.
Orhei ، مولدوفا
من بين الدول الأوروبية ، كانت مولدوفا زعيمة حزينة لعدة سنوات ، حيث نظام النقل البري بأكمله في حالة يرثى لها. الدولة "مُلزمة" بمشاكل الطرق السريعة لانتهاكات العمليات التكنولوجية أثناء رصف الطريق ، والترميم ، وعدم سيطرة الدولة على المقاولين ، وخطة شاملة لتطوير البنية التحتية والمناخ الغريب.
تعاني كل من العاصمة والمدن والقرى الكبيرة الأخرى من نقص الطرق في مولدوفا ، ولكن تم تسجيل أسوأ حالة في مدينة أورهي القديمة.
من المدهش أن تكون المدينة سياحية للغاية ، حيث توجد في المنطقة المجاورة مباشرة محمية المناظر الطبيعية Old Orhei. ووفقاً لأحد المسؤولين المحليين ، فإن الأسفلت في المدينة "أرق من الزبدة على شطيرة". بالإضافة إلى ذلك ، هناك نقص في أماكن وقوف السيارات ومحطات النقل العام ، كما أن أحد الشرايين المركزية للمدينة - شارع Dorobantsilor - لم يشهد أي إصلاحات على الإطلاق لأكثر من 40 عامًا.
المشكلة الثانية هي الطريق من أورهي إلى بلدة رزينة الواقعة على ضفاف نهر الدنيبر. تسير العشرات من الحافلات السياحية على طوله لاستكشاف مناطق الجذب الطبيعية والثقافية والتاريخية والدينية. من بينها ، يمكن للمرء أن يلاحظ جمال قريتي تسيبوفا وسهارنا ، اللتين يزورها المسافرون من جميع أنحاء العالم ، بما في ذلك الحجاج.
يتحدثون ، في مراجعاتهم ، عن المسار باعتباره أحد الناجين من القصف ، لدرجة أنه مليء بالحفر والأعطال العميقة. أدت كل محاولات إصلاح الطريق إلى نتائج أسوأ ، حيث تم الترميم بشكل مجزأ وليس بجودة عالية. وهكذا ، بعد شهرين من أعمال الإصلاح ، سقط المسار مرة أخرى في حالة سيئة.
لبنان ، سرت
لطالما تميز نظام النقل البري في لبنان بمجموعة واسعة من التطورات: هناك مطار دولي حديث ، وتقاطعات مختصة ، وسطح طريق عالي الجودة.
لكن كل هذا كان موجودًا في الدولة قبل بدء الاشتباكات العسكرية اللانهائية مع إسرائيل وجماعات داعش الإرهابية والحروب الأهلية التي دمرت معًا الاقتصاد اللبناني.
على الرغم من الأضرار التي لحقت بجميع مدن ومناطق البلاد تقريبًا ، إلا أن البنية التحتية في سورة عانت أكثر من غيرها.
تُظهر الصور الفوتوغرافية من سنوات ما قبل الحرب إسفلتًا ممتازًا وعلامات وتقاطعات مع إشارات المرور وعبور المشاة ومؤشرات أخرى لحركة المرور المنظمة. الآن لا توجد مواصلات عامة في المدينة ، وقد قام سائقو سيارات الأجرة بتقسيمها إلى "مناطق نفوذ" ، وتقارير الأخبار عن انفجارات منتظمة للسيارات الملغومة.
بالإضافة إلى الأحكام العرفية ، فإن الخصوصية الجغرافية والمناخية لهذه المدينة الساحلية ، والتي يتم التعبير عنها في الرطوبة العالية ودرجات الحرارة المرتفعة والضباب ، تؤدي أيضًا إلى تدمير سطح الطريق الهش بالفعل.
في المناطق الجبلية والصخرية ، لوحظ هطول أمطار متكررة وتساقط الجليد والصخور ، مما يجعل الطرق الضيقة بالفعل غير سالكة تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تقبل صور الكثير من نقل البضائع ، بما في ذلك تلك التي تحمل حمولات ثقيلة ، بما في ذلك الصخور ، مما يؤثر أيضًا سلبًا على الطرق.
لاتفيا ، ريغا
اعترف عمدة العاصمة بسخرية حزينة أن طرق مدينته "لا قيمة لها" بشكل علني. وأوضح أو يقدم أعذارا ، مشيرا إلى أن الدولة بشكل عام والمدينة بشكل خاص غير مستعدة للانضمام إلى الاتحاد الأوروبي. أظهر تدفق النقل ، بما في ذلك شاحنات الشحن العابر ، بوضوح عدم التوفر المطلق للبنية التحتية للنقل في لاتفيا.
يمزح العمدة السابق نيل أوشاكوف أنه مقابل كل حفرة طريق في المدينة يوجد شيء واحد تم إصلاحه أو بناؤه ، بما في ذلك المدارس والملاعب والمتاحف. في الوقت نفسه ، أشار إلى أنه من بين 36 مليونًا تم تلقيها من ضريبة الطرق في ريغا ، يتم تلقي 10 ملايين فقط من الميزانية ، وهو ما لا يكفي لتنفيذ أعمال الإصلاح المعقدة لشوارع المدينة.
الشوارع والجسور المركزية - Ostrovnoy ، Zemitansky ، Deglavsky ، حيث يكون الحد الأقصى للسرعة 30 كم / ساعة ساري المفعول بسبب حالة الطريق ، يتطلب ترميمًا.
تستحق جودة الإصلاحات ، بما في ذلك الإصلاحات الطارئة ، اهتمامًا خاصًا. حتى لو كنا نتحدث عن تغطية مؤقتة فلابد أن تستمر مدة معينة لا تقل عن شهرين. في الواقع ، يؤدي أدنى اختلاف في درجة الحرارة أو مرور المركبات الثقيلة إلى تشوه خطير في سطح الطريق ، مما يؤدي إلى إصلاح نفس الأقسام مرارًا وتكرارًا.
في الوقت الحالي ، يوجد حوالي 300 كيلومتر من الطرق الحكومية في البلاد ، وحوالي 1.5 ألف طريق إقليمي و 3.7 ألف طريق سريع محلي معترف به على أنه حالة طوارئ.
بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر لاتفيا مناهضة للزعيم من حيث عدد الوفيات في حوادث الطرق ، والتي ترجع إلى حد كبير إلى حالة الطرق السريعة.
فلاديفوستوك ، روسيا
من بين المدن الروسية ، تم العثور على أسوأ الطرق السريعة في فلاديفوستوك. حتى أن مدونًا شهيرًا للسفر إلى الخارج قال مازحا إنه يمكن بيعها كمحاكاة.
أصيبت عملية تفتيش الطريق للجبهة الشعبية لعموم روسيا بالرعب بعد تفتيش الطرق الساحلية. إذا حاولوا في مدن أخرى الحفاظ على الشوارع المركزية على الأقل ، فإن فلاديفوستوك مليئة بالحفر العميقة وتصريف مجاري العواصف والشقوق في الرصيف الأسفلت.
يلقي حاكم إقليم بريمورسكي باللوم على الطقس الممطر بشكل مفرط ، والعطاءات المتأخرة لأعمال الإصلاح ، وضعف التمويل ، وحركة المرور الكثيفة وعدم وجود مقاولين أكفاء كأسباب للحالة المؤسفة للمسارات.
إن مهمة جعل الطرق في حالة مناسبة شديدة الخطورة ، بما في ذلك المشكلة القديمة المتمثلة في فتحات المجاري المنهارة على الطريق مباشرة.
اعترف رئيس بلدية المدينة ، أوليغ جومينيوك ، بعدم اتساق إجراءات السلطات والمرافق في تنفيذ أعمال الإصلاح ، فضلاً عن إساءة استخدام الترقيع ، وهو أمر غير مفيد في الظروف المناخية لفلاديفوستوك.
تتطلب الإصلاحات العاجلة ما لا يقل عن 400 طريق يصل عمق الثقوب فيها إلى 30 سم أو أكثر. على الرغم من أن نائب رئيس قسم الطرق والمناظر الطبيعية ، يوري ترونوف ، يقول إن الإدارة تنفق سنويًا موارد كبيرة على صيانة الطرق في حالة قياسية ، إلا أنه يشكو أيضًا من نقص التمويل على المدى الطويل والصعوبات الإضافية الناجمة عن الطقس والإغاثة.
وهكذا ، دخلت عاصمة الشرق الأقصى بجدارة إلى المدن الكبرى في روسيا ، حيث لا ترى الطرق إصلاحات من حيث المبدأ ، أو بعد عام من انتهاء العمل ، تمت تغطيتها مرة أخرى بشبكة من الثقوب والشقوق.
استنتاج
تعتبر الطرق من أهم عوامل جودة الحياة في أي بلد. إن استخدام نهج متكامل من قبل الدولة لتحسين جودة البنية التحتية للنقل البري لا يسمح فقط بجعل الحياة أكثر راحة ، ولكن أيضًا يحسن بشكل كبير الوضع الاقتصادي للبلد.
