يعد ضبط محرك السيارة عملاً معقدًا يهدف إلى تحسين خصائص الوحدة ، على وجه الخصوص - عزم الدوران والطاقة واستهلاك الوقود. أثناء الترقية ، يمكنك استبدال أجزاء المصنع أو تثبيت آليات جديدة أو تحسين الأنظمة الحالية.
ولكن قبل الشروع في هذا العمل ، يجب أن نفهم بوضوح ما نتوقع تحقيقه في النهاية ، وكيف سنحقق ذلك ، وما إذا كان من الممكن من حيث المبدأ تحقيق ذلك. ولهذا تحتاج إلى معرفة عمليات العمل التي تحدث في المحرك. من المهم أيضًا أن نفهم أن جميع آليات وحدة الطاقة تعمل في الترابط ، وبالتالي ، من خلال تغيير عقدة واحدة ، يمكننا تغيير سير العمل بأكمله. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تؤثر التأثيرات الإيجابية للضبط في أحد الأوضاع سلبًا على الآخر.
لكن محركات السيارات لا تزال تعمل بنشاط. في أغلب الأحيان ، يتم ذلك عن طريق السائقين المشاركين في السباقات ، أو أولئك الذين يرغبون في تجميع قضيب ساخن. لكن في كثير من الأحيان سائقي السيارات العاديين "يخطئون" أيضًا في الضبط. لنفكر في التعديلات الأكثر شيوعًا. يمكن إنتاجها بشكل منفصل ، ولكن سيتم تحقيق أفضل نتيجة عند إجراء جميع عمليات التلاعب في وقت واحد.
مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي
قبل اتخاذ قرار بشأن الضبط ، تحتاج إلى معرفة ماهية محرك الاحتراق الداخلي وكيف يعمل. يعمل محرك الاحتراق الداخلي على مبدأ مضخة هواء كبيرة. يمكن توفير الوقود بطريقتين:
- يتم حقنها مباشرة في الاسطوانات.
- عندما يتم دفع المكبس لأسفل في الأسطوانة ، يتم إنشاء فراغ ، مما يعزز إمداد الوقود من خلال صمام السحب مع الهواء. عندما يتحرك المكبس لأعلى ، يدخل خليط الهواء / الوقود إلى الأسطوانة. أيضًا ، يمكن نفخ الهواء باستخدام شاحن توربيني أو ضاغط ميكانيكي.
تدخل شرارة من شمعة الإشعال إلى خليط العمل ، فتشتعل وتبدأ في الاحتراق. تدخل حركة المكبس لأعلى ولأسفل في مجمع العادم وتخرج من خلال نظام العادم. في دورة واحدة كاملة ، يتحرك المكبس لأعلى ولأسفل مرتين. ثم تتكرر العملية.
أنواع المكابس
معظم الشركات المصنعة تستخدم المكابس المصبوبة. إنها مصنوعة من سبيكة ألومنيوم تحتوي على السيليكون (من 9٪ إلى 18٪) ، وبالتالي فهي ثقيلة جدًا. هناك أيضا مكابس مسبوكة.
في عملية صنع المكابس المزورة ، يتم ضغط سبيكة ألومنيوم منخفضة السيليكون مُسخنة في قالب. هذه الأجزاء ليست رخيصة وهي مصممة بشكل أساسي للآلات القوية للغاية. حسب التصميم ، تنقسم المكابس إلى شكل قبة ، مع تجاويف وقاع مسطح. يحدد تكوين هذا العنصر مستوى الضغط ومعدل احتراق الخليط في الأسطوانات. يؤدي تركيب مكبس ذو شق إلى خلق مساحة خلوص إضافية للصمام.
أيضًا ، المكابس عالية الضغط ومنخفضة الضغط. الأول يزيد الضغط ، والثاني ، على التوالي ، يقلله.
زيادة عزم الدوران على العمود المرفقي ستزيد من عزم الدوران. يعتمد عزم الدوران على حجم المحرك والضغط في الاسطوانة. لا تؤثر سرعة العمود المرفقي فعليًا على هذه القيمة. لذلك ، يجب تعظيم الحجم وزيادة الضغط في الأسطوانة. يتم ذلك عن طريق زيادة نسبة الضغط. لكن إمكانيات هذا الخيار محدودة بسبب التفجير.
هناك طريقة أخرى: نقوم بدفع المزيد من خليط وقود الهواء إلى داخل الوحدة ، وعندما تحترق ، سيتم إطلاق المزيد من الحرارة في الأسطوانة. سيؤدي ذلك إلى زيادة الضغط. ولكن لا يمكن تطبيق هذه الطريقة إلا في المحركات ذات الهواء الطبيعي.
تحسين ديناميكيات الغاز
الطريقة الأكثر شيوعًا لزيادة تعبئة الأسطوانة هي تحسين ديناميكيات الغاز. لكنها الأكثر غير المبررة ... بهذه الطريقة ، يتم تعديل القنوات وغرفة الاحتراق.
أولاً ، نقوم بتعظيم حجم الأسطوانات. نحن لا نستخدم عمود الكامات ، أي أن منحنى عزم الدوران يظل في السعة القديمة للثورات. ونتيجة لذلك ، نحصل على سيارة أكثر ديناميكية ، بينما لا يحتاج السائق إلى تغيير أسلوب قيادته.
لزيادة حجم عمل الأسطوانات ، بدلاً من العمود المرفقي القياسي ، نقوم بتثبيت جزء به انحراف كبير ، أو نحمل أسطوانات المكابس بقسم أكبر ، مع مراعاة الهندسة الصحيحة. يتم ذلك على آلة عالية الدقة.
يبدو أن الخيار الأول أقل تكلفة ، ولكن هناك بعض الفروق الدقيقة هنا. من الصعب جدًا العثور على عمود مرفقي به انحراف كبير. في الأساس ، يتم إنتاجها بشكل فردي ، وحتى مع ذلك لا يتم إنتاج جميع المؤسسات. لذلك ، من الأسهل شراء منتج قياسي واختيار مجموعة مكبس له.
بطبيعة الحال ، لا يمكنك الاستغناء عن المكابس الجديدة وقضبان التوصيل. ومع ذلك ، فإن قضبان التوصيل القياسية لن تتناسب مع العمود المرفقي ذي الانحراف الكبير - فأنت بحاجة إلى تثبيت أعمدة مختصرة ، وستؤدي إلى خسائر ميكانيكية إضافية في تشغيل محرك الاحتراق الداخلي عن طريق زيادة مقاومة الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر قضبان التوصيل القصيرة أقل موثوقية لأنها تخضع لأحمال ثقيلة.
من هذا نستنتج أن الخيار مع تجويف الأسطوانة أقل تكلفة. تسمح سماكة جدار الأسطوانة بالحصول على حجم إضافي عن طريق زيادة القطر بمقدار 1-2 مم دون فقدان القوة. في الوقت نفسه ، لا داعي للقلق من البحث عن مكابس خاصة - النماذج التسلسلية ، بالطبع ، ذات القطر الأكبر ستفعل. ستكلف كتل الأسطوانات المملة في ورشة السيارات 1200-1600 روبل.
التكنولوجيا المستنشقة
تعمل ميزات تصميم وحدات الطاقة ذات الشاحن التوربيني على تبسيط الضبط بشكل كبير. لزيادة عزم الدوران ، ليس من الضروري حتى تفكيك المحرك ، والأكثر من ذلك - تغيير منحنى عزم الدوران وحجمه.
إذا كانت لديك سيارة ذات محرك فائق الشحن ، فمن أجل زيادة مقدار التعزيز ، نقوم بتغيير خصائص وحدة التحكم عن طريق رفع الحاجز لتخفيف الضغط الزائد. وبالتالي ، نقوم بإزالة المزيد من عزم الدوران من العمود المرفقي عن طريق زيادة الضغط الذي يتم به "انسداد" خليط الهواء والوقود في حجم الأسطوانة.
لكن من الممكن زيادة الضغط فقط مع مراعاة مورد معين للوحدة التسلسلية من حيث تحمل التفجير ، والأحمال الحرارية والميكانيكية. عند تخطي هذه الإطارات ، سيكون العمل التالي مطلوبًا:
- زيادة حجم غرفة الاحتراق ؛
- تعديل نظام التبريد
- تركيب المبرد الإضافي ، مآخذ الهواء ، المبرد الهوائي ؛
- استبدال العمود المرفقي من الحديد الزهر بعمود فولاذي ؛
- تركيب مكابس أكثر موثوقية وتزويدها بالتبريد اللازم.
لزيادة شحنة خليط الهواء والوقود من أجل الحصول على المزيد من عزم الدوران ، نقوم بإزالة عيوب التجميع التسلسلي - باستخدام الأداة نعطي مزيدًا من النعومة لقنوات المدخل والمخرج ، ونزيل الزوايا الحادة والحواف عند مفاصل قطع الغيار أجزاء ، وإزالة المناطق محكمة الغلق في غرفة الاحتراق ، واستبدال المقاعد والصمامات.
ولكن حتى بعد القيام بهذا العمل ، لن نحصل على ضمان بنسبة 100٪ لزيادة عزم الدوران. هذا يرجع إلى حقيقة أن الديناميكا الهوائية شيء معقد. لذلك ، حتى الأخصائي المتمرس "بالعين" لن يقرر ما يمكنك الاستغناء عنه. وحتى لإجراء حسابات معقدة ، قم بتفجير نماذج قنوات المدخل على معدات خاصة ، وحدد تكوينها وقطرها ، بناءً على متطلبات الظروف الجديدة لتشغيل الوحدة ، ولن يفعل ذلك أحد.
حركة عزم الدوران إلى منطقة السرعة العالية
هذه الطريقة يمكن أن تزيد من قوة السيارة. يتم حسابه على أنه نتاج عزم الدوران وسرعة المحرك. يتراوح الحد الأقصى لعزم الدوران للمحركات التسلسلية بين ألفين وثلاثة آلاف دورة.للحصول على مزيد من القوة ، نقوم بتحويل منحنى عزم الدوران القياسي إلى نطاق rpm العالي. ولكن في نفس الوقت من المهم أن نفهم أن المحرك في الجزء السفلي سوف "يقود" بشكل سيء.
تتميز أي آلية لتوزيع الغاز بملء مثالي للأسطوانات فقط في اتساع الثورات. لذلك ، عندما يتحرك عزم الدوران إلى منطقة أعلى لفة في الدقيقة في الجزء السفلي ، فإنه سينخفض. لن يتم تفجير الأسطوانات ذات الدورات المنخفضة بشكل جيد ، وبالتالي ، إذا ضغطت على دواسة الوقود ، فلن تسير السيارة بشكل جيد.
لكن هذا ينطبق فقط على المحركات من النوع الأقدم. تحتوي وحدات الطاقة الحديثة على توقيت متغير للصمام ، لذلك لا يوجد بها مثل هذه الأعطال. تعمل آلية التنظيم عند السرعات المنخفضة على تضييق المراحل ، وتقليل التداخل ، ونتيجة لذلك تمتلئ الأسطوانات جيدًا.
لتقليل كتلة العناصر المتحركة وتركيب قطع غيار جديدة ، نضع قطعًا خفيفة الوزن بدلاً من عناصر المحرك القياسية. يمكن أن يشمل ذلك دولاب الموازنة والمكابس والبكرات وقطع الغيار الأخرى. ونستبدل الأنظمة الميكانيكية بأخرى كهربائية. إذا كانت سيارتنا تتسابق ، فمن المنطقي إزالة جميع المرفقات. هذا سوف يقلل من وزن السيارة.
إذا كانت هناك مخالفات في مسار تدفق الهواء الذي يمر عبر رأس الأسطوانة ، فإنه يتباطأ أو يشكل دوامات. لجعل تدفق الهواء مستقرًا ، قم بتقليل الاضطراب وزيادة سرعة تدفق الهواء ، وتخفيف الخشونة في منفذ السحب والقنوات والانحناءات. للغرض نفسه ، نقوم بمحاذاة فتحات المدخل والمخرج بدقة على مشعبات السحب والعادم.
حاليًا ، يتم إنتاج رؤوس الأسطوانات خصيصًا لتعزيز وحدة الطاقة. يتشابه تصميم موصلاتها وأنابيبها الفرعية مع تصميم رؤوس الأسطوانات النموذجية. هذا يجعل الاستبدال أسهل ولا يتطلب إعادة صياغة. لكن هذه التفاصيل ليست رخيصة.
هناك أيضًا نماذج معدلة يتم إنتاجها لبعض السيارات. سعرها أقل من رأس أسطوانة الضبط ، ولكن بمساعدتهم يمكنك أيضًا ترقية المحرك. في هذه الحالة ، ليس من الضروري على الإطلاق تثبيت رأس مصمم خصيصًا لطراز سيارتك. يمكنك أن تأخذ الجزء لنسخة لاحقة. كقاعدة عامة ، هذه الأجزاء مناسبة بشكل مثالي وفي حالات نادرة فقط تتطلب التعديل.
تتوفر رؤوس الأسطوانات الحديثة بدوامة رأسية وأفقية. يساعد هذا التصميم على زيادة معدل سحب الهواء وتحسين خصائص تدفق الهواء. تكلف مراجعة رأس الأسطوانة من 20000 روبل.
تحديث الصمامات الحركية
تتمثل وظيفة الصمامات الحركية في السماح بتدفق الهواء للداخل والخارج. عمود الحدبات مسؤول عن وقت فتح الصمامات ، ويكون الدافع مسؤولاً عن الدرجة. للسماح للهواء بالمرور بحرية ، نقوم بتلميع هذه الأجزاء بعناية وإزالة الزوايا الحادة والأزيز. نحن نتحكم في الوضع المحكم للصمامات في المقاعد.
الخيار الأكثر ملاءمة هو زيادة حجم الهواء الوارد عن طريق حفر فتحات السحب أو تركيب صمامات إضافية. ولكن في الدورات المنخفضة ، تقلل التجاويف والصمامات الكبيرة من معدل تدفق الهواء ، مما يقلل من عزم الدوران. لذلك ، من الأفضل التركيز على خيار تركيب صمامات إضافية مع نوابض صمام ضبط خاصة. سيكلف هذا العمل من 14000 روبل.
استبدال عمود كامات المخزون لا يقل شيوعًا عن مملة كتلة الأسطوانة. عمود الكامات مسؤول عن فتح وإغلاق صمامات المحرك. تحدد ملامح شافت كام وقت الفتح.
تختلف أعمدة الكامات المضبوطة عن الكاميرات التقليدية في الكاميرات الأعلى والأوسع. لذلك ، يمكن أن ترتفع الصمامات لأعلى وتظل مفتوحة لفترة أطول. هذا يسمح بتسليم كمية أكبر من خليط وقود الهواء.
اعتمادًا على نوع الركوب ، فإن أعمدة الكامات التي تمت ترقيتها من عدة أنواع:
- كاميرات الطرق الخفيفة - مصممة للقيادة المعتدلة في أي سيارة ، وتزيد من قوة المحرك واستجابة دواسة الوقود ؛
- Fast Road Cams - مصممة للقيادة السريعة في السيارات عالية السرعة ، فهي تزيد من قوة وحدة الطاقة ، لكنها تعمل بشكل غير متساوٍ في وضع الخمول ؛
- كاميرات المنافسة - مصممة للقيادة الرياضية على سيارات السباق ، وتزيد من قوة المحرك مع زيادة استهلاك الوقود ، وتتصرف بشكل غير مستقر عند سرعة التباطؤ ، وتتلف بسرعة.
تتمتع أعمدة الكامات الرياضية بأعلى إنتاج في نطاق حدود سرعة المحرك ، لذا فهي غير مناسبة للقيادة في المدينة. تكلف أعمدة الكامات الرياضية للسيارات المحلية من 9000 إلى 12000 روبل. وتكلفة الاستبدال من 4000 روبل.
تقدم بعض الشركات الحيتان الضاربة - مجموعات للتحديث الميكانيكي لوحدة الطاقة في السيارة. في أغلب الأحيان ، تم تصميمها للمركبات ذات 8 أسطوانات أمريكية الصنع. تتضمن مجموعة الضربات الأجزاء التالية:
- العمود المرفقي.
- قضبان التوصيل
- مكابس.
- حلقات المكبس
- رمان.
تم تصميم هذه المجموعة لتغيير طول الشوط وحجم المحرك وزيادة عزم الدوران. لكن الزيادة في السفر تساهم في تآكل المكبس بشكل أسرع. نطاق أسعار مجموعة أدوات الضربات: من 3000 روبل إلى 1600000 روبل. مجموعات باهظة الثمن مصنوعة للطلب.
ضبط رقاقة
بالإضافة إلى الضبط الميكانيكي للمحرك ، هناك أيضًا ضبط للرقائق ، يتم خلاله إجراء تغييرات على برنامج الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة. هذا التعديل ممكن فقط للأجهزة الحديثة المزودة بوحدة تحكم إلكترونية. بمساعدة ضبط الرقاقة ، يمكن زيادة قوة المحرك فائق الشحن بنسبة 30-40٪ ، وبدون شحن فائق - بنسبة 10٪. سيكون سعر العمل وفقًا للعلامة التجارية للسيارة من 7000 روبل إلى 18000 روبل.
استنتاج
ضبط محرك السيارة ليس عملاً رخيصًا. بالنسبة للسيارة المحلية ، ستكلف من 60.000 إلى 300.000 روبل ، وللسيارة الأجنبية - ما يصل إلى 1000000 روبل. لكن من غير المرجح أن تنجح فعل كل شيء بشكل صحيح. لذلك ، يجب إجراء جميع عمليات التلاعب بالمحرك من أجل تحسين خصائصه بواسطة متخصصين في ورش إصلاح السيارات المتخصصة ، حيث توجد معدات وأدوات حديثة وقطع غيار عالية الجودة.
مطلوب تحسين الأداء بشكل أساسي بواسطة محركات السيارات الرياضية. في حالات أخرى ، على سبيل المثال ، إذا كنت تستخدم سيارة للتنقل والرحلات العرضية خارج المدينة ، فإن إجبار الوحدة على ذلك أمر غير عملي ، لأن التكاليف مرتفعة والنتائج مثيرة للجدل.
نظرًا لأن كل سيارة لها الفروق الدقيقة في التصميم الخاصة بها ، فإن النهج الفردي لعملية التحسين سيكون هو المفتاح لضبط المحرك الأمثل ، وإلا ، بدلاً من تحسين الأداء ، يمكن الحصول على خلل.
|| قائمة |
- مبدأ تشغيل محرك الاحتراق الداخلي
- أنواع المكابس
- تحسين ديناميكيات الغاز
- التكنولوجيا المستنشقة
- حركة عزم الدوران إلى منطقة السرعة العالية
- تحديث الصمامات الحركية
- ضبط رقاقة
