جهاز امتصاص الصدمات المحوري الكهروميكانيكي eROT: كيف يعمل

محتوى المقال:

• ما هو برنامج eROT
• جهاز
• مخطط
• مبدأ التشغيل
• إيجابيات وسلبيات

ممتص الصدمات الكهروميكانيكية الدوارة eROT (المخمدات الكهروميكانيكية الدوارة) - يسمح لك بتجميع كهرباء إضافية أثناء القيادة ، من أجل التوسع اللاحق لمجموعة السيارات الكهربائية أو المركبات الهجينة. يتم الآن تثبيت مثل هذا النظام ، المسمى eROT ، على نوعين من سيارات Audi.

لقد أثبت النظام نفسه جيدًا بالفعل ، وبالتالي وسع إمكانيات التثبيت لمسافات طويلة على ماركات السيارات الأخرى. دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في الجهاز ومبدأ التشغيل والفروق الدقيقة لمثل هذه الآلية.

ما هي ممتصات الصدمات الكهروميكانيكية

من المستحيل شرح ماهية ممتص الصدمات الكهروميكانيكي الدوار في كلمة واحدة ، نظرًا لأنه مجموعة من الآليات التي تسمح لك بتوليد الكهرباء وتخزينها. تعتمد آلية eROT على نظام الكبح المتجدد المعروف سابقًا. بمزيد من التفصيل ، تتمثل المهمة الرئيسية لهذه الآلية في توليد كهرباء إضافية للسيارة من أجل توسيع النطاق الكهربائي قدر الإمكان.

كما هو الحال مع نظام الكبح المتجدد ، يستخدم نظام مثبط التأرجح الكهروميكانيكي eROT نفس مبدأ وآلية التشغيل ، فقط في إصدار أصغر. بدلاً من الطاقة الحركية المتولدة في لحظة الكبح ، تستخدم eROT طاقة التعليق ، وبصورة أدق رد فعلها على الحفر والمطبات والحفر الأخرى. لن يكون هذا التعليق قادرًا على توسيع النطاق وتوفير الطاقة فحسب ، بل سيقلل أيضًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الهجينة ، حوالي 3 جرامات لكل كيلومتر.

كيف تعمل آلية eROT

إذا قارنا جهاز ممتص الصدمات الكهروميكانيكية الدوارة eROT بأنواع التعليق التقليدية للسيارات الحديثة (MacPherson أو متعدد الوصلات) ، فإن الاختلافات كبيرة ويمكن رؤيتها حتى لعشاق السيارات عديمي الخبرة. يكمن الاختلاف الرئيسي في امتصاص الصدمات ، حيث تشتمل على عدد كبير من الآليات والوظائف. يمكن لامتصاص الصدمات التقليدية ضبط أقصى صلابة إلكترونيًا.

تبدأ كل حركات آلية eROT برافعة تنقل الاهتزاز الرأسي للعجلة إلى ممتص الصدمات المحوري الكهروميكانيكي. الأخير ، بدوره ، يتكون من مخفض تروس ، مما يجعل المولد يدور داخل ممتص الصدمات. علاوة على ذلك ، يتم نقل الكهرباء المولدة إلى بطارية تخزين ليثيوم أيون وتخزينها حتى اللحظة المطلوبة. للوهلة الأولى ، يبدو كل شيء بسيطًا جدًا ، لكن في الواقع ، الآلية معقدة للغاية. غالبًا ما يتم تثبيته على المحور الخلفي للسيارة ، على الرغم من عدم استبعاد خيار تثبيته على المحور الأمامي للسيارة.

وفقًا لما ذكرته الشركة المصنعة ، في الوقت الحالي ، تتحرك السيارة ، مع وجود ممتص الصدمات المحوري الكهروميكانيكي eROT على سطح مستوٍ ، يمكن للنظام إنتاج 3 كيلو وات من الكهرباء. عند القيادة على تغطية رديئة أو حتى على الطرق الوعرة ، يكون توليد الطاقة 613 واط. يمكن للسيارة استخدام احتياطي الطاقة في البطارية لتسريع المحرك أو لتشغيل الأدوات الموجودة على متنها (الأبعاد وإضاءة العناصر الفردية وما إلى ذلك).

رسم تخطيطي لامتصاص الصدمات EROT

تُظهر الصورة آلية eROT من Audi

1. الحركة العمودية للعجلة
2. آلية لتدوير المولد ؛
3. مولد كهرباء
4. علبة التروس لدوران المولد ؛
5. بطارية ليثيوم أيون 48 فولت.

مبدأ تشغيل ممتصات الصدمات الدوارة eROT

بعد النظر في الغرض الرئيسي لامتصاص الصدمات الكهروميكانيكية الدورانية ، بالإضافة إلى الميزات الرئيسية ، من المفيد فهم مبدأ التشغيل بمزيد من التفصيل. تبدأ كل أعمال الآلية بالحركة الترددية لمحور العجلة ، وهي التي تجعل جميع الآليات الأخرى تتحرك وتعمل.

بعد بدء حركة ستوبا ، يتم نقل الطاقة إلى ذراع امتصاص الصدمات ، والتي بدورها تنقلها إلى مخفض التروس. نظرًا للجهاز والأجزاء الخاصة ، يقوم صندوق التروس بمعالجة وتحويل كل الطاقة إلى حركة دوارة. تتمثل المرحلة التالية من تشغيل ممتصات الصدمات المحورية الكهروميكانيكية eROT في تحويل الحركة الدورانية إلى كهرباء ، ولهذا استخدم المهندسون مولدًا متصلًا بصندوق التروس. نظرًا للهيكل البسيط للتروس ، تنتقل الحركة الدورانية في اتجاه واحد فقط ، ونتيجة لذلك يتم الحصول على دوران أحادي الاتجاه.بعد توليد الكهرباء بمساعدة مولد ، يتم تخزينها في بطارية ليثيوم أيون ، حيث يتراكم تدريجيا. من الواضح أن العديد من أجهزة الاستشعار والآليات وأجهزة التحكم الصغيرة الأخرى مسؤولة عن مستوى توليد الكهرباء وتخزينها ونقلها ، ولكن بشكل عام ومبسط يبدو هكذا. عندما تنشأ حاجة ماسة ، يبدأ نظام السيارة تلقائيًا في استخدام الكهرباء المخزنة. عادة ما تكون بطارية هذا النظام 48 فولت. هذه هي الشبكة الداخلية التي تم تنفيذها منذ عام 2017 من قبل أودي على نطاق واسع في سياراتها ، ولا سيما السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية.

يسمح تطوير ماصات الصدمات الكهروميكانيكية الدوارة بإدخال تعديلات كبيرة على نظام التعليق ، فضلاً عن زيادة احتياطي طاقة السيارة. نظرًا لجهاز من هذا النوع من ممتص الصدمات وبتغيير الحمل على المولد ، يمكن تغيير صلابة التعليق. وفقًا للخبراء ، فإن هذا النوع من التعليق أكثر نعومة ويتفاعل بشكل ضئيل مع أسطح الطرق غير المستوية. وفقًا لذلك ، فإن راحة وأمان السيارة على ارتفاع أيضًا.

مزايا وعيوب ماصات الصدمات eROT

كما هو الحال مع أي آلية ، فإن لامتصاص الصدمات المحورية الكهروميكانيكية eROT مزاياها وعيوبها. دعونا نفكر فيها بمزيد من التفصيل:

الأساس وليس الإضافة غير المهمة لامتصاص الصدمات الكهروميكانيكية الدورانية هو أنها يمكن أن تتكيف تلقائيًا مع ظروف سطح الطريق أو مع أسلوب قيادة السائق. من المحتمل أن تظهر إيجابيات وسلبيات eROT الجديدة إيجابيات وسلبيات.

وفقًا لبحث أجرته العديد من مكاتب التقييس والمتخصصين ، توحي النتائج بالثقة من أجل تركيبها على السيارات الهجينة التسلسلية والمركبات الكهربائية في المستقبل. لم تحدد الشركة المصنعة حتى الآن التكلفة الكاملة لأجزاء لامتصاص الصدمات الكهروميكانيكية الدوارة eROT ، ولكن وفقًا لبعض المصادر ، فإن المولد نفسه فقط سيكلف حوالي $50-100، ستكلف البطارية حوالي $300... بالنظر إلى السيارات المتميزة التي تم تثبيت هذا النظام عليها ، يجب ألا تعتمد على قطع غيار أرخص. بالإضافة إلى سيارات أودي ، يمكن العثور على نظام مماثل في سيارات فولفو وتويوتا ومازدا.