محتوى المقال:
- بولسكي فيات 126 ص
- سكودا 110 ر
- ملكوس آر إس 1000
- 353
- GAZ-24
- تاترا T603
- EMW 340
- لادا 2107
- ترابانت 601
- لادا نيفا
تبدو آلات بلدان المعسكر الاشتراكي الآن بدائية وغريبة على الأقل ، لكنها أيضًا مضحكة وحتى مخيفة. كان البعض متقشفًا جدًا ، وكان البعض الآخر رائعًا حرفيًا ، لكن كل واحد منهم كان مشهورًا ويستحق الاهتمام بطريقته الخاصة.
1. Polski Fiat 126p
كان هذا الطفل بالنسبة للبولنديين نفس رمز عصرها ، كما هو الحال بالنسبة للمواطنين السوفييت - "Zaporozhets". كانت السيارة ميسورة التكلفة وبسيطة ، لذلك كان بإمكان كل من المتزوجين حديثًا وكبار السن شراءها. علاوة على ذلك ، فإن الحجم الصغير للسيارة لم يحرج أصحابها كثيرًا لدرجة أنهم ذهبوا في رحلة على هذه "الخنافس".
ولدت فيات على الأراضي الإيطالية ، وبدأت الإنتاج في وقت واحد تقريبًا في بولندا ، حيث وصلت إلى ذروة شعبيتها. تم التوصل إلى اتفاق بين مصنعي السيارات مقدمًا ، وتم الحصول على الترخيص المقابل ، وبالتالي ، تم إعداد منشأتين للإنتاج مسبقًا لإنتاج النموذج: في مدينة بيلسكو بيالا ، تم تصنيع المحركات ، وفي تيشي ، السيارات نفسها.
يحل هذا الطراز محل سيارة فيات 500 الأيقونية ، وكان تصميمها غير المهذب والوقح الآن عصريًا للغاية وجذابًا في السبعينيات. مثل طراز 500 ، كان محرك البنزين ثنائي الأسطوانات ، الذي ينتج 23-26 حصانًا ، موجودًا في الجزء الخلفي من السيارة.
لم يكن هناك أي شك في الراحة في مثل هذه السيارة: يمكن للداخلية أن تستوعب 4 ركاب ، وحاول الأطفال فقط الجلوس في الخلف ، وكان الصندوق يوفر حجمًا سخيفًا يبلغ 100 لتر. من أجل تخصيص مساحة أكبر لمقصورة الركاب ، ذهب المصممون إلى حيل مختلفة: تم تثبيت العجلات بحجم 12 بوصة ، وتم تجنيب فتحة التهوية ذات الأسطوانتين من نظام التبريد الحجمي ، وكانت جميع الوحدات والمحرك يحاولان لتجميع بإحكام قدر الإمكان.
في المجموع ، أنتجت إيطاليا 1.5 مليون سيارة صغيرة و 3.5 مليون أخرى من بولندا. وذهبت فكرة تصميم فيات إلى أبعد من هذه البلدان. على سبيل المثال ، أنتجت النمسا ألفي نسخة من طرازات مماثلة تحت علامة Steyr التجارية ، وأطلقت الدنمارك على إبداعاتها اسم "الفأرة" - Topolino ، وفي إنجلترا يمكن للمرء أن يجد تعديلات على المقود الأيمن من De Ville أو Saloon.
2. سكودا 110 آر
اعتاد سائقي السيارات اليوم على ربط علامة Skoda التجارية بسيارات بسيطة إلى حد ما ولكنها موثوقة وآمنة. ولكن بمجرد أن أنتجت الشركة سيارات رياضية ممتازة تظهر ديناميكيات وسرعة مماثلة لفيراري ولامبورغيني.
يعد Skoda 110 R الآن معرضًا مرغوبًا لهواة الجمع في جميع أنحاء العالم. كان لهذه الكوبيه ذات المحرك الخلفي محرك سعة 1.1 لتر بقوة 62 حصانًا ، مما أدى إلى تسريع السيارة إلى 145 كم / ساعة. جاءت فكرة هذا التطور من رؤساء الشركة في الستينيات ، عندما امتلك الجميع تقريبًا سياراتهم الخاصة وكانوا يتوقون لشيء جديد. لقد كان الوقت الذي اتبع فيه جميع الأوروبيين ، بفارغ الصبر ، الشعبية المتزايدة لسباق السيارات وحلموا بالاندفاع على طول الطريق السريع بسرعة تصم الآذان مرة واحدة على الأقل.
وفقًا للمعايير الحديثة ، كانت Skoda 110 R سيارة منخفضة الطاقة للغاية ، لكنها عرفت في ذلك الوقت كيف تظهر نفسها على حلبات السباق والتجمعات. كان المظهر الخارجي ذا صلة أيضًا - عريض إلى حد ما ، كما لو كان مقطوعًا من الأمام ، وسقف خلفي سريع ، وصورة ظلية عامة للقرفصاء ، ومصابيح أمامية كبيرة ، وزجاج غير مؤطر. كل هذا أعطى أسلوب النموذج والرياضة والأصالة.
تم إنتاج السيارة لأكثر من 10 سنوات ، وتم إخراج النسخة النهائية من خط التجميع في اليوم الأخير من عام 1980 ، حيث تم تقريب التوزيع إلى 57 ألف وحدة. لكن النموذج لم يتم إغفاله ، فقد تم إنشاء سيارات رياضية أخرى من هذه العلامة التجارية التشيكية على أساسه.
3. Melkus RS 1000
سيارة رياضية أخرى من عصر الاشتراكية ، على الرغم من إطلاقها في أكثر من تداول متواضع مقارنة بنظيرتها التشيكية - 104 سيارة. كان من المفترض أن يكون نموذجًا حصريًا للسباقات ، ولكن نظرًا للأوقات الصعبة ومشاكل النقل ، كان لا بد من تعديل السيارة حتى تتمكن من الوصول بشكل مستقل إلى موقع المنافسة. كان له جسم من الألياف الزجاجية ممزوج براتنج البوليستر ، وتراوحت قوة المحرك من 70 إلى 102 حصان ، ويمكن تحقيق سرعات تصل إلى 160 كم / ساعة بسبب انخفاض وزن السيارة البالغ 850 كجم.
امتدت قائمة انتظار هؤلاء الرجال الوسيمين لمدة ستة أشهر أو أكثر. ولا يمكن شراؤها إلا من قبل سائقي سيارات السباق الذين لديهم رخصة القيادة المناسبة ، أو المواطنون الأكثر نبلاً. السيارات التي خرجت من خط التجميع لم يتم إرسالها أبدًا إلى صالات العرض ، ولكن تم توزيعها حصريًا على نوادي السيارات.
أصبح Melkus RS 1000 بطل الرواية للفيديو الخاص بالمجموعة الألمانية الشهيرة من ATC "Around the World" في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، وهو عبارة عن نسخة غلاف لمجموعة "Hands Up" الروسية التي أعادت النموذج مرة أخرى إلى سابقه شعبية.
4- فارتبورغ 353
لا يزال من الممكن العثور على تصميم GDR-ovsky الزاوي هذا هنا وهناك في شوارع ألمانيا وفي المناطق النائية من روسيا. والكبد الطويل ، الذي بدأ إنتاجه في عام 1966 ، وانتهى في عام 1991 فقط ، تم إصداره في مليون نسخة. تم ضمان هذه الشعبية من خلال هيكل متين ومقاوم للتآكل مثبت على الإطار يضمن عمر خدمة يصل إلى 25 عامًا ، ومحرك بسيط ثنائي الأشواط وبسعر مناسب.
كانت النماذج مطلوبة بشدة ليس فقط في المنزل ، ولكن في جميع أنحاء أوروبا الغربية. في الاتحاد ، تم العثور على الإصدارات الأحدث في أغلب الأحيان ، والتي تم تجهيزها بمحركات رباعية الأشواط من إنتاج شركة فولكس فاجن.
5. GAZ-24
على الرغم من حقيقة أن فولغا لم تكن مخصصة للتصدير بالجملة ، إلا أنها اكتسبت مكانة سيارة "عبادة" في بلجيكا وهولندا وفنلندا نظرًا لحجمها وبساطتها وراحتها.
بدأ مصنع Gorky Automobile Plant إنتاج السيارة الأكثر شعبية في عام 1969 ، وفي عام 1976 بدأ الإنتاج السوفيتي البلجيكي المشترك لـ Scaldia-Volga في تجهيز النماذج بمحرك ديزل Peugeot.
كان المصممون الذين ابتكروا تصميم النموذج الجديد تحت انطباع المعرض الصناعي الأمريكي ، حيث تم تقديم النتائج الرئيسية للولايات المتحدة لعام 1959. لذلك ، تلقى "الفولجا" العديد من الميزات من نظرائه في الخارج في ذلك الوقت.
بعد 10 سنوات من التطوير الدقيق لخيارات التصميم والبناء المختلفة ، كانت النتيجة سيارة حديثة ذات مظهر لائق وهيكل أنيق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تكييف نهر الفولجا مع الظروف المناخية والطرق السوفيتية ، والتي اكتسبت معًا شعبيتها الهائلة. بفضل النوافذ الجانبية المنحنية والسمك المنخفض للأبواب ، كان من الممكن زيادة المساحة الداخلية ، كما أن المسافة بين صفوف المقاعد جعلت وضع الركاب الخلفيين مريحًا للغاية.
كان لدى الموديلات الأولى أيضًا ملحق خاص بين المقاعد الأمامية ، والتي تحولت تقريبًا إلى أريكة. وهكذا ، يمكن للسائق أن يضع راكبين بجانبه في الحال ، وتتحول السيارة نفسها إلى ستة مقاعد.
حتى الآن ، تحظى "Volgas" بحالة تقنية جيدة بتقدير كبير في أوروبا الغربية في الأسواق الثانوية ، ويتم إعطاء الأفضلية الأكبر على وجه التحديد للمهاجرين من الاتحاد السوفيتي.
6. تاترا T603
من غير المعروف ما إذا كان هذا النموذج سيظهر إذا لم يتلق المصنع طلبًا محددًا من أحد الوزراء في ذلك الوقت ، الذي كان لديه حب عطاء لعلامة Tatra التجارية. أراد أن يرى سيارة ركاب رائعة يمكن مقارنتها في الحجم مع ZIM السوفياتي.
إذا لم تكن هناك مشاكل مع الهيكل والتصميم العام ، فعلينا التفكير في المحرك. قرروا تجهيز النموذج بثمانية أسطوانات سعة 3.5 لتر ، والتي لم تكن موجودة في الطبيعة في ذلك الوقت. كان لا بد من إجراء حل وسط - لتكييف محرك بقوة 85 حصانًا من طراز سباق Tatra 87-603.
بدأ إنتاج المسلسل عام 1957 وبلغ ... سيارتين في اليوم.تم وضع هذا القيد من قبل مجلس المساعدة الاقتصادية المتبادلة بحيث لا تنتج تشيكوسلوفاكيا أكثر من 300 وحدة من السيارات الفاخرة سنويًا.
تلقت سيارة الليموزين التنفيذية جسمًا أحادي الديناميكي الهوائي ونظام تعليق ماكفرسون ، مما يضمن الحركة والتعامل المريحين. حتى أمريكا اشترت عدة نسخ من هذا الرجل الوسيم الاستثنائي لعملاء من القطاع الخاص ، وهو ما لا يستطيع مواطنو الدول الاشتراكية تحمله.
7. EMW 340
أدت نهاية الحرب العالمية الثانية إلى تشتيت قاعات الإنتاج في مصنع BMW على جانبي الجدار. بالفعل في عام 1947 ، بدأت الشركة ، التي ظلت في الأراضي السوفيتية لألمانيا ، في تطوير نموذج جديد لسيارة ركاب. تبين أن المنتج حديث للغاية بالنسبة لوقته ومتناسق في النسب مقارنة مع سابقاتها. تم دمج المصابيح الأمامية في الرفارف ، وتمت إزالة "الخياشيم" ذات العلامات التجارية ، واستبدالها بشبكة ضخمة مزيفة مصنوعة من قضبان الكروم.
حصلت الجدة على تسمية BMW 340 وبدأ إنتاجها للسوق المحلي وللتصدير.
ثم بدأت المشاكل القانونية. نظرًا لأن المصنع ، في الواقع ، لم يعد له أي علاقة بشركة BMW ، لم يكن لديه الحق في إنتاج سيارات تحت هذه العلامة التجارية. بعد سلسلة من الدعاوى القضائية ، تمت إعادة تسمية الشركة على وجه السرعة إلى EMW ، كما تم تعديل الشعار بشكل طفيف. اتضح أن هذا كافٍ لمواصلة عمل المصنع دون عائق. تلقى الاتحاد السوفيتي EMW 340 كدفعة تعويض.
8. لادا 2107
بغض النظر عن مدى السخرية والازدراء الذي قد يكون لدى بعض المواطنين الروس والأجانب تجاه Ladas ، كانت هذه الكلاسيكية السوفيتية نجاحًا تجاريًا في العديد من البلدان. كان لها العديد من الأسماء (Lada Nova و Lada 1500 و Lada Signet و Lada Riva) والعديد من الأشكال (حتى محرك الأقراص الأيمن للبلدان ذات الحركة المقابلة) ، وقد أنتج المصنع في مصر "Lada" حتى عام 2014.
استحوذت أوروبا الغربية دائمًا على الطراز 2107 حتى نهاية إنتاجه في مصنع فولغا للسيارات. بالإضافة إلى التكلفة الأكثر من معقولة ، تم تقدير "لادا" لأدائها وموثوقيتها. كان الحب للتطور السوفيتي من هذا القبيل لدرجة أنه حتى يومنا هذا ، توجد نوادي المعجبين بهذه السيارات في بعض البلدان.
9. ترابانت 601
هذه السيارة في الواقع ترمز إلى إعادة توحيد ألمانيا. أصبح تطوير متواضع من مادة البوليمر تحت الاسم المتنافر "Duroplast" أول آلة أتت من جمهورية ألمانيا الديمقراطية إلى جمهورية ألمانيا الاتحادية.
تم تصميم السيارة الأكثر شهرة في ألمانيا الشرقية في الأصل على أنها سيارة شعبية بسيطة ذات تصميم أولي ، ورخيصة للصيانة ، وقابلة للصيانة. اتضح أن المظهر مشرق ويمكن التعرف عليه ، وقدمت الأبعاد قدرة ممتازة على المناورة.
كانت هناك شائعات بأن النموذج يحتوي على دفع عجلة واحدة فقط ، ولا يُعرف أي منها. لكن هذه كانت مؤامرات الأشخاص الحسودين - كانت العجلات الأمامية هي العجلات الأمامية ، التي كانت مدفوعة بمحرك ثنائي الأشواط بقوة 18-26 حصانًا.
عاشت Trabant على خط التجميع لمدة 34 عامًا وأصبحت نفس رمز ألمانيا مثل VW Beetle الأيقونية.
10. لادا نيفا
يبدو أحيانًا أن شعبية "نيفا" لن تهدأ أبدًا. بالإضافة إلى المناطق النائية السوفيتية الحالية ذات الظروف التقليدية للطرق الوعرة ، كانت السيارة محبوبة وما زالت تشتري في فرنسا وبلجيكا وألمانيا والسويد كقوى عاملة في الريف - كشاحنة للنقل ومعدات إزالة الثلوج. وفي إفريقيا ، هو الأكثر مبيعًا لعبور الصحراء.
دع إجابتنا على سيارة رينج روفر البريطانية لم تكن فاخرة جدًا ، ولكنها بالتأكيد ليست أقل عملية ومقبولة. ربما ، من غير المحتمل أن تجد في جميع أنحاء أوروبا الغربية نموذجًا يمكن التعرف عليه من الاتحاد السوفيتي أكثر من سيارات الدفع الرباعي الخاصة بمصنع فولغا للسيارات.
