كيفية اختيار زيت المحرك مع مرشح الجسيمات

محتوى المقال:

• جوهر عملية تشغيل مرشح الجسيمات
• الميزات التكنولوجية لزيت محركات الديزل مع مرشح الجسيمات
• كيفة تختار

تم استخدام مرشحات الجسيمات في جميع محركات الديزل منذ عام 2011 ، وكذلك في بعض المحركات القديمة حيث لم يكن DPF مطلوبًا. لديهم عدة اختصارات: "DPF" - الإنجليزية ، "FAP" - الفرنسية ، "RPF" - الألمانية. لكنهم جميعًا يعنون نفس الشيء - مرشح الجسيمات.

تختلف طريقة اشتعال وقود الديزل في محرك الديزل اختلافًا كبيرًا عن اشتعال البنزين في وحدة البنزين. (بدون شرارة كهربائية). لا توجد شمعات إشعال في "الديزل" (بالمعنى الكلاسيكي ، كما في محرك البنزين). في ذلك ، يشتعل وقود الديزل تلقائيًا بسبب الضغط العالي والتسخين السريع. وفقًا لذلك ، لتنظيف غازات العادم باستخدام طريقة الإشعال هذه ، يلزم وجود مرشح مختلف عن إصدار البنزين ، حيث يتم استخدام محول حفاز.

تتمثل المهمة الرئيسية لمرشحات الجسيمات في زيادة تنقية غاز العادم من شوائب السخام الضارة بيئيًا. عند الاستخدام ، يمكن تقليل تركيز السخام في عادم محرك الديزل بنسبة تصل إلى 90٪.

بالإضافة إلى وضع تشغيل المحرك وجودة وقود الديزل ، فإن التركيب النوعي لزيت المحرك له أيضًا تأثير كبير على حالة عمل مرشح الجسيمات. وفقًا لذلك ، من الضروري اختيار الزيت المناسب ليس فقط لـ "الديزل" نفسه ، ولكن أيضًا لمرشح الجسيمات.

جوهر عملية تشغيل مرشح الجسيمات

• بعد احتراق وقود الديزل ، تبقى الرواسب على شكل جزيئات السخام في المحرك.
• أثناء التشغيل الإضافي ، يتم التقاط جزيئات السخام بواسطة مرشح الجسيمات ، عندما يمر غاز العادم من خلاله.
• يتم حرق جزيئات السخام المتراكمة في المرشح بشكل دوري من الفلتر أثناء التجديد النشط والسلبي ، ونتيجة لذلك يتم تنظيف الجهاز ذاتيًا من السخام.
• في مسام مرشح الجسيمات ، بقايا الرماد الكبريتية غير القابلة للاحتراق ، والتي لا يمكن إزالتها أثناء التجديد. أي ، بمرور الوقت ، تتراكم هناك كتلة حرجة من الرماد ، مما يسد مسام الفلتر ، وبعد ذلك يتوقف عن أداء وظيفة التنظيف ويجب استبداله.

في حالة انسداد مرشح الجسيمات بشكل خطير ، تظهر المشكلات التالية:

• تنبيه (على لوحة القيادة) لمشكلة العادم بسبب مرشح الجسيمات.
• يقلل من قوة المحرك وقوة الدفع.
• يبدأ المحرك في العمل بشكل غير مستقر.
• تزداد كثافة ودخان العادم.
• يرتفع مستوى الزيت.
• يزيد استهلاك الوقود.
• الأرضية في مقصورة الركاب ساخنة.

الميزات التكنولوجية لزيت محركات الديزل مع مرشح الجسيمات

بالنسبة لوحدات الديزل مع مرشحات الجسيمات (وكذلك وحدات البنزين ذات المحفزات) ، تم إنشاء زيت خاص بخصائص منخفضة الرماد باستخدام تقنية Low SAPS (مع الحد الأدنى من محتوى الرماد الكبريتى والفوسفور ومركبات الكبريت). بدأ استخدام زيوت المحركات القائمة على تقنية Low SAPS بعد عام 2005 ، بعد إدخال المعايير البيئية الجديدة - EUROIV - في الاتحاد الأوروبي.

الرماد الكبريتى هو منتج بقايا احتراق غير قابل للاحتراق يتكون بعد الاحتراق الكامل للشوائب المعدنية لوقود الديزل والزيت. وجزيئات الرماد غير القابلة للاحتراق هي التي تسد مرشح الجسيمات في النهاية ، لأن الرماد لا يحترق.

يمكن أن يحترق السخام أثناء التجدد (التنظيف الذاتي للفلتر) ، لكن الرماد لن يحترق أبدًا ، ولن يكون من الممكن التخلص منه بعد الآن.

يعتمد محتوى الرماد الكبريتى لزيوت المحرك على كمية الفوسفور والكبريت في تركيبها - فكلما انخفض محتوى هذه المواد في الزيت ، انخفض محتوى الرماد في الزيت.

من المعروف أن تركيبة الزيت يجب أن تحتوي على إضافات مختلفة ، لأن أي زيت محرك يتكون من زيت أساسي ممزوج بإضافات معينة. وفي قلب المضافات التي عفا عليها الزمن تقنيًا ، وخاصة المنظفات والمعادلة والضغط الشديد والمواد المضافة المضادة للاحتكاك ، توجد كمية كبيرة من الفوسفور والكبريت.

لهذا السبب تحتوي الزيوت منخفضة الرماد التي تستخدم تقنية Low SAPS على نوع مختلف من الإضافات ، بناءً على مركبات اصطناعية حديثة لا تحتوي على مكونات ضارة من الكبريت والفوسفور. في الوقت نفسه ، تحمي هذه الإضافات أجزاء المحرك بشكل فعال وموثوق كما هو الحال مع الرماد.

يمكنك معرفة درجة محتوى الرماد الكبريتي للزيت من خلال الاسم الموجود على ملصق الحاوية:

1. "منخفض SAPS" (منخفض الرماد) - ما يصل إلى 0.8٪.
2. "Mid SAPS" (متوسط ​​الرماد) - 0.8 - 1.0٪.
3. "SAPS كامل" (رماد كامل) - أكثر من 1.0٪

الأهمية! التأثير الأكثر سلبية على المرشحات الجسيمية ينتج عن زيوت الرماد الكامل التي تحمل علامات: ACEA "A1 / B1" ، "A3 / B3" ، "A4 / B4" ، "A5 / B5". محتوى الرماد في مثل هذه الزيوت كاملة الرماد في حدود 1.1٪ ، لذلك لا يوصى باستخدامها في المحركات التي تستخدم فيها الأنظمة البيئية: "Euro 4" و "Euro 5" و "Euro 6".

يشار أيضًا إلى محتوى الرماد المنخفض للزيت بواسطة علامة ACEA "C1" ، "C2" ، "C3" ، "C4" ، المشار إليها على حاوية الزيت. بالمناسبة ، محتوى رماد الزيت (وفقًا لتصنيف ACEA) محدود بالوثائق التنظيمية فقط في الإنتاج الأوروبي.

ACEA ، الفئة "C" (سيارات الركاب): لـ "الديزل" مع مرشح جسيمات ، ووحدات البنزين بمحول حفاز (محفز):

• "C1" - زيت "محركات الديزل" مع مرشح جسيمات ووحدات بنزين ذات محفز مكون من 3 مكونات. يطيل عمر خدمة نظام تنظيف غاز العادم. يوفر التشغيل العادي للمحرك في أوضاع التشغيل الصعبة (القيادة المتكررة في المدينة وعلى مسافات قصيرة ، والرحلات إلى الجبال والقيادة على الطرق الترابية ، وسحب مقطورة).
• "C2" - زيت لمحركات الديزل والبنزين ذات الأداء العالي. يختلف عن "C1" في مواد مختلفة في التكوين.
• "C3" - زيت ذو رماد منخفض الكبريتات ولزوجة منخفضة عند درجات حرارة عالية.
• "C4" - زيت يحتوي على نسبة منخفضة من الرماد الكبريتي ومحتوى منخفض من الفوسفور والكبريت. لديه حد أدنى من اللزوجة في درجات الحرارة العالية.

الأهمية! يحظر إضافة أي إضافات أخرى (تباع في المتاجر) إلى الزيت باستخدام تقنية "Low SAPS"! هذا يؤدي إلى زيادة محتوى الرماد وفقدان خصائص الرماد المنخفضة للزيت.

كيفة تختار

فيما يتعلق باختيار زيت المحرك ، بالإضافة إلى العديد من العلامات التجارية المختلفة من مختلف الشركات المصنعة ، هناك المزيد من الآراء والتوصيات والمفاهيم الخاطئة ، والتي غالبًا لا تسهل العملية ، ولكنها تعقد العملية فقط. لهذا السبب عند اختيار زيت المحرك ، يوصى باستخدام طرق بسيطة ومجربة:

1. الطريقة الأسهل والأكثر ضمانًا لاختيار الزيت المناسب لمحرك مرشح جسيمات الديزل الخاص بك هي اقرأ "دليل إصلاح وتشغيل" السيارة، حيث يشار إلى أنواع الزيوت المسموح بها أو ما يماثلها. علاوة على ذلك ، يتم إنشاء هذه "الأدلة" في شكل مواد تدريبية ، مع فك رموز تسميات الحروف على الوسم - والتي تتوافق مع الأحرف والأسماء.

   يوجد أيضًا في "الدليل" عدد كافٍ من التوصيات المفيدة المتنوعة.على سبيل المثال: "لا يوصى بخلط زيوت محركات من نفس النوع إذا كانت من ماركات مختلفة. لا يُسمح باستخدام الزيوت من نفس النوع والعلامات التجارية ، ولكن بدرجات لزوجة مختلفة ، إلا كملاذ أخير ". أو: "من أجل التشغيل الفعال والطويل للمحرك ، يوصى باستخدام زيوت من نفس العلامة التجارية والنوع واللزوجة. من الأفضل تسجيل هذه البيانات عند تغيير الزيت ". إلخ.

2. إذا لم يكن لديك "دليل إصلاح وتشغيل" سيارتك ، فيمكنك البحث عنه على الإنترنت بتنسيق "pdf" أو تنزيله في نموذج آخر. أيضًا ، يمكن العثور على العلامات التجارية للزيوت التي أوصت بها الشركة المصنعة على بعض مواقع الإنترنت برقم VIN. وأخيرًا ، بمعرفة رقم VIN لسيارتك ، يمكنك الاتصال بالموزع ومعرفة الزيت الذي يمكن استخدامه لتعديل سيارتك ومحركك.
3. قد تنشأ مشكلة المعلومات المتعلقة بالعلامة التجارية الحالية للزيت في "دليل الإصلاح والتشغيل" من أصحاب السيارات الذين تم إنتاج سياراتهم قبل عام 2005. تم إنتاج "الدليل" لهذه المركبات مع مراعاة حالة الزيوت في ذلك الوقت. وكما ذكر أعلاه ، ظهرت زيوت Low SAPS بعد عام 2005 ، بعد إدخال معايير بيئية جديدة في الاتحاد الأوروبي - "EUROIV".

   على التوالى، في "الدليل" المطبوع قبل عام 2005 ، لا ينبغي أن تكون المعلومات حول زيوت "Low SAPS" التي ظهرت لاحقًا (ببساطة لا يمكن للشركة المصنعة أن توصي بما لم يكن متاحًا بعد). في هذه الحالة ، يمكن استخدام المعلومات الواردة أعلاه (تصنيف ACEA مع درجات C) عند اختيار زيت محرك لمحرك به مرشح جسيمات.

4. إذا لم تتمكن من العثور على الزيت الذي أوصت به الشركة المصنعة للبيع ، فأنت بحاجة إليه ابحث عن نظير أو زيت له خصائص قريبة من تلك الموصى بها.
5. الزيوت لها ما يسمى ب "موافقات الشركة المصنعة للمحرك"، على سبيل المثال: VW501.01. هذا التسامح هو معلمة مهمة للغاية ويعمل كمعيار جودة محدد يعتبره مصنع المحرك إلزاميًا للزيت المستخدم في محركه. يمكن العثور على تفاوتات مماثلة على ملصق الحاوية السائلة. في الوقت نفسه ، لا يمكن لمصنع الزيت استخدام مثل هذا التسامح في تغليف منتجاته إلا بإذن من الشركة المصنعة للمحرك. يمكن العثور على التفاوتات اللازمة للاختيار في نفس "دليل تشغيل السيارة وإصلاحها" (أو في دفتر الخدمة).
6. عند اختيار الزيت ، يجب أن تتذكر دائمًا العامل الأكثر أهمية - حالة المحرك وقابليته للخدمة... حتى أكثر أنواع الزيوت حداثة و "روعة" لن يكون فعالاً إذا تم استخدامه في وحدة طاقة قديمة أو مهترئة أو معيبة. علاوة على ذلك ، إذا كان المحرك يحتوي على الكثير من السوائل (سيكون هناك زيادة في الاستهلاك) ، فإن أدنى زيت رماد يمكن أن يضر بمرشح الجسيمات ونظام تنظيف غاز العادم بأكمله. إن المحرك البالي أو المعيب الذي يستهلك الكثير من الزيت "يقتل" نظام العادم ، مع التوربين والصمامات والمرشحات والعديد من أجزاء المحرك الأخرى.

استنتاج

عند اختيار منتج ، يوصى بعدم تعقيد العملية من خلال دراسة كميات كبيرة من المعلومات والتوصيات من السائقين "المتمرسين وذوي الخبرة" ، الذين يتبين أن نصيحتهم في بعض الأحيان ليست عديمة الفائدة فحسب ، بل ضارة أيضًا. هنا تم بالفعل اختيار كل شيء من قبلنا ومن قبل المصنعين والمطورين والمصممين بالنسبة لنا.

إن المستوى الحديث لصناعة السيارات مرتفع للغاية لدرجة أن السائقين الأكثر خبرة الذين لديهم سنوات عديدة من الخبرة لا يعرفون أكثر مما يعرفه المصنعون والمطورون والمختبرون المتخصصون. كل ما هو مطلوب من السائق عند اختيار زيت المحرك هو إيجاد واستخدام توصيات الشركة المصنعة المتوفرة بالفعل.