القابض الميكانيكي أو الإلكتروني ، هذا هو اختيار المشتري. ضع في اعتبارك مبدأ التشغيل وكيفية عمل القابض الإلكتروني ، وكذلك مكان استخدامه.
محتوى المقال:
- الغرض من الآلية
- عناصر
- مبدأ التشغيل
يمكن تقسيم السائقين إلى نوعين رئيسيين ، أولئك الذين يحبون القيادة عندما تكون السيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي ، وأولئك الذين يفضلون ناقل الحركة اليدوي. لكن في الميكانيكا ، كما نتذكر ، تحتاج إلى الضغط على القابض في كل مرة يتم فيها تشغيل الترس أو إيقاف تشغيله ، ولا يحب الجميع ذلك. في بعض الأحيان يتم الضغط على دواسة القابض بشدة حتى تتعب. لتسهيل الجهد ، ابتكر المهندسون القابض الإلكتروني بدلاً من الإصدار الميكانيكي.
ما هو القابض الإلكتروني
يعتبر القابض الإلكتروني أو المعروف أيضًا باسم eCS - نظام القابض الإلكتروني تطورًا واعدًا من قبل بوش. وفقًا للشركة المصنعة ، فإن هذا القابض الإلكتروني يجعل ناقل الحركة اليدوي قريبًا جدًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي. على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، عند استخدام نظام eClutch ، يعمل القابض فقط في الوضع التلقائي.
نظرًا لتصميم ومبدأ تشغيل القابض الإلكتروني ، يمكن استخدامه ليس فقط في المركبات التقليدية ، ولكن أيضًا في الصندوق الميكانيكي للمركبات الهجينة. لسوء الحظ ، لا تزال بوش سرية العديد من الفروق الدقيقة في القابض الإلكتروني.
من الاسم نفسه ، يمكننا أن نستنتج أن الآلية سهلة الاستخدام ، ولا تتطلب الكثير من الجهد لتغيير التروس ، ونعمل على تسهيل لحظة تشغيل الترس قدر الإمكان. وبالتالي ، تتم إزالة الرجزات بين التروس.
مما تتكون القابض الإلكتروني؟
مثل أي نظام إلكتروني ، يحتوي القابض الإلكتروني على وحدة تحكم خاصة به ، والتي تعالج الإشارات المستقبلة وترسل تعليمات لأداء الإجراءات الميكانيكية. بالإضافة إلى ذلك ، يجمع هذا النوع من القابض بين العديد من أجهزة الإدخال والتشغيل.
تشتمل أجهزة الإدخال على وحدة دواسة القابض وأجهزة استشعار الإدخال. الأخير هو مستشعر موضع دواسة الغاز (المسرع) ومستشعر موضع ذراع التروس. على الرغم من أنه وفقًا لسائقي السيارات ، هناك الكثير منهم ، نظرًا لأن السيارة تتحرك دون اهتزاز ، ويقترح الكمبيوتر الموجود على اللوحة الترس الأفضل لتشغيله. أما بالنسبة لنظام القابض الإلكتروني (وليس الجزء الذي توجد فيه الدواسة) ، لديها وحدة تحكم خاصة بها. يستقبل ويعالج الإشارات من أجهزة الإدخال وينقل التحكم إلى تنفيذ الجزء الميكانيكي. تتفاعل الوحدة مع نظام إدارة المحرك. يشير هذا إلى أن السيارة ستحتوي على مفتاح دخول بدون مفتاح أو تقنية مشابهة.
يتم تمثيل جزء التشغيل من الآليات بمحرك كهربائي هيدروليكي (مشغل) ، حيث يوقف حركة شوكة القابض على إشارة من وحدة التحكم.
كيف يعمل القابض الإلكتروني
يتضح من الوصف أعلاه أن القابض الإلكتروني ليس نظامًا بسيطًا ، وبفضله يتم تنفيذ عدة وظائف لتبسيط القيادة:
- القيادة مع التوقف والبدء بشكل متكرر ؛
- تحويل تروس ناعم
- السيطرة على الساحل
- المزيد من الخيارات لنظام تشغيل / إيقاف المحرك.
أول وظيفة في القائمة وهي مهمة جدًا هي الحركة مع بدايات وتوقفات متكررة. غالبًا ما يوجد هذا في الاختناقات المرورية في المدن ، مما يسمح للسيارة بالتحرك في السرعة الأولى دون استخدام دواسة القابض. إذا رفعت قدمك عن دواسة الوقود ، فسيقوم النظام تلقائيًا بفك تعشيق القابض. إذا واصلت التباطؤ أكثر ، فلن يتوقف المحرك ، حيث سيتم فصله بالفعل عن ناقل الحركة.
تحدث عملية الرجوع للخلف عندما تقوم بتحرير دواسة الفرامل ، يقوم النظام تلقائيًا بتشغيل القابض والعتاد الأول ، مما يؤدي إلى الشعور بتثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي في السيارة. يتم تنفيذ هذه الوظيفة فقط في الترس الأول ، بينما يجب ألا يغيب عن الأذهان أن الترس الأول سيكون طويلًا في السرعة وليس قصيرًا ، كما هو الحال غالبًا في ناقل الحركة اليدوي.
كما نوقش أعلاه ، فإن الميزة الثانية للقابض الإلكتروني هي التبديل السلس للعتاد. حساس خاص يحسب ويحدد لحظة تبديل التروس. استنادًا إلى الإشارة الواردة من هذا المستشعر ، يستخدم القابض الإلكتروني نظام إدارة المحرك لتقليل سرعة المحرك أو زيادتها. بفضل هذا العمل ، تم تحقيق تغيير سلس في التروس.
تهدف السمتان الأخيرتان ، اللتان تم إبرازهما في القائمة أعلاه ، إلى الاقتصاد في استهلاك الوقود. وفقًا للمصنعين ، فإن الاقتصاد في استهلاك الوقود يصل إلى 10٪. عند الانزلاق ، يقوم النظام تلقائيًا بفك فرملة المحرك. في الوقت نفسه ، تستفيد السيارة بالكامل من حركة القصور الذاتي. بمعنى آخر ، إذا كنت تقود على منحدر ، فسيقوم النظام تلقائيًا بفصل ناقل الحركة والسماح للمركبة بالمرور.
من وجهة نظر فنية ، هذه الوظيفة سهلة التنفيذ للغاية. عندما يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود ، يقوم نظام eClutch بفصل القابض وسواحل السيارة.
الوظيفة الأخيرة هي Start / Stop. ستضيف السيارات المجهزة بهذه الميزة والقابض الإلكتروني مزيدًا من التوفير في الوقود. القيادة على السرعة الأولى في الاختناقات المرورية أو المنحدرات الخفيفة تستهلك وقودًا أكثر. في هذه الحالة ، إذا قام السائق ، أثناء القيادة على السرعة الأولى ، برفع قدمه عن دواسة الوقود ، فإن النظام لا يفصل الوحدة عن ناقل الحركة فحسب ، بل يقوم أيضًا بإيقاف تشغيل المحرك نفسه. ستتوقف السيارة تمامًا مع إيقاف تشغيل المحرك. وبالتالي ، يتم تمديد فترة إيقاف تشغيل المحرك بسبب نظام القابض الإلكتروني. نتيجة لذلك ، يتم زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود أيضًا.
