يبلغ متوسط مورد ناقل الحركة الأوتوماتيكي في السيارات الحديثة 150-200 ألف كيلومتر ويتزامن مع فترة ضمان السيارة. هذا هو السبب في أنه في كتالوج المكونات الأصلية في قسم "ناقل الحركة" ، يمكنك العثور على "ناقل حركة أوتوماتيكي في التجميع".
ولكن على عكس المحركات ، التي لا ينصح العديد من الشركات المصنعة بإصلاحها ، فإنها تسمح بالإصلاح الذاتي لناقل الحركة الأوتوماتيكي. ما الذي تحتاج إلى معرفته قبل الذهاب إلى الورشة أو محاولة إصلاح وحدة النقل الرئيسية بنفسك؟
قواعد التشغيل
ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، بغض النظر عن ميزات التصميم - المتغير المتغير باستمرار ، القابض المزدوج أو الوحدة الهيدروليكية القياسية ، هو آلية معقدة مع عدد كبير من المكونات الإلكترونية. كل جزء من ناقل الحركة مزود بهامش أمان أقصى ، مع الاستخدام الصحيح ، يمكن أن يصل مورد المحرك للصندوق إلى 300000 كم. ولكن إذا تم استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل غير صحيح ، فيمكن "التخلص منه" بعد 50000 كيلومتر.
القواعد الأساسية لاستخدام "الآلة":
- قم بتغيير سائل ناقل الحركة بانتظام.
- قم بتسخين محرك الماكينة قبل القيادة لمدة 5 دقائق على الأقل ، بغض النظر عن الموسم.
- تحكم في وقت التسارع ، لا تسرع بسرعة كبيرة.
- تجنب جر المركبات الأخرى.
ستزيد قواعد التشغيل البسيطة من عمر الصندوق إلى الصندوق الذي أعلنته الشركة المصنعة ، ولكنها لن تمنع التآكل الطبيعي للمكونات ، وبالتالي ، عاجلاً أم آجلاً ، سيتعين إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو تغييره. الاستثناء هو إذا كنت تبيع سيارة وتشتري واحدة جديدة.
صندوق أو عطل في المحرك
ينتمي ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى الوحدات التنفيذية للإرسال ، ويعتمد التشغيل الصحيح للوحدة على قابلية تشغيل المحرك والتشغيل الصحيح لأجهزة الاستشعار وأنظمة التحكم.
على سبيل المثال ، غالبًا ما يؤدي انهيار مستشعرات تدفق الهواء وتعديل موضع الخانق إلى حقيقة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتم تبديله بالصدمات والهزات ، بينما لا يضيء "الفحص" على لوحة القيادة. لذلك ، قبل إصلاح الصندوق ، من الضروري إجراء تشخيص كامل للكمبيوتر لتشغيل أجهزة الاستشعار ومشغلات المحرك.
السبب الثاني لإمكانية حدوث تحول في ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو تآكل حوامل المحرك أو علبة التروس. يقومون بتشخيص عطل في سيارة غير مطهية عندما يتم تبديل المحدد من الوضع المحايد إلى وضع "القيادة" أو "الرجوع". قد يشير حدوث ضوضاء غريبة أثناء التشغيل ليس فقط إلى تآكل محامل الصندوق ، ولكن أيضًا إلى استنفاد المحور.
تعتمد طريقة إصلاح "الجهاز" على نوع الخلل في الوحدة - ميكانيكي أو إلكتروني. في حالة وجود عيب ميكانيكي ، يتم تفكيك الصندوق من الماكينة وتفكيكه بالكامل. إذا تم تشخيص عطل في الوحدة الكهربائية ، يتم التخلص من الانهيار في معظم الحالات عن طريق تفكيك جسم الصمام والبليت.
الفروق الدقيقة في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي
على الرغم من حقيقة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل على نفس المبدأ ، فإن جهاز النقل الأوتوماتيكي لطرازات السيارات المختلفة يختلف اختلافًا كبيرًا. ولكن في تصميم كل صندوق يوجد عدد من المواد الاستهلاكية التي يجب استبدالها. ومع ذلك ، هناك عدد من العيوب التي يمكن إزالتها عن طريق الإصلاح.
مع ارتفاع درجة حرارة الصندوق بشكل منتظم ، تتحول أسطوانة الوحدة إلى اللون الأسود نتيجة احتكاك فرامل الشريط. هذه ليست علامة على تآكل الجزء - تحتاج إلى قياس التجميع وطحنه.
لن تعمل استعادة محول عزم الدوران في المرآب. يتم نقل الوحدة للإصلاح إلى ورشة بها معدات خاصة - على وجه الخصوص ، حامل للموازنة النهائية.
قبل بدء التثبيت ، يتم قياس ضغط الزيت الإجمالي في ناقل الحركة الأوتوماتيكي - وهذا فحص إضافي لنظام التحكم ، مما يساعد على تحديد عيب في تشغيل الملف اللولبي للتحكم الرئيسي أو عطل في وحدة التحكم. تعطي معلمة الضغط فكرة عن تشغيل مضخة الزيت ، والتي يؤدي عطلها إلى التشغيل غير الصحيح للصندوق في كل سيارة ثالثة.
يتم فحص حالة الزيت لإعطاء إشارة إلى درجة تآكل جميع الأجزاء المتحركة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. إذا كان الشحم داكن اللون مع رائحة احتراق ، تتم إزالة "الماكينة الأوتوماتيكية" وفرزها بالكامل ، وتغيير جميع المكونات البالية.
التشخيص عبر اختبار المماطلة. يتم تشخيص الصندوق في السيارة عن طريق الضغط على الفرامل وتبديل المحدد مع زيادة الثورات. بهذه الطريقة ، يتم التحقق من حالة حزمة القابض الرئيسية - مع زيادة الثورات ، يجب أن يحدث انقطاع مع انخفاض في الثورات. إذا لم يحدث هذا ، واستمر ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، فهذا يشير إلى وجود تسرب للزيت في العبوة ، والأقراص تنزلق ، ولا تعطي خطافًا دقيقًا. يمكن أن يحدث تسرب الزيت أيضًا على الأقراص غير المستخدمة ، مع تآكل كامل للمكونات الأخرى للوحدة.
توصي الشركة المصنعة بتغيير الزيت في الكتلة بشكل منهجي ، ويلاحظ العديد من السائقين أنه بعد صب سائل ناقل الحركة الجديد ، يتحسن أداء ناقل الحركة الأوتوماتيكي. في نصف الحالات ، يكون السبب في ذلك هو أن السائل الطازج يغسل الملف اللولبي للرأس ، ويزيل الأوساخ المتراكمة. لكن مثل هذا "الإصلاح" سيصبح نصف قياس وسيؤجل مؤقتًا إصلاح "الآلة" ، حيث من الواضح أن الوحدة بها آليات مهترئة ومتهالكة.
ما يجب تغييره في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
يحتوي كل صندوق على عدد من المواد الاستهلاكية التي يجب تغييرها دون قيد أو شرط. هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، الملفات اللولبية لجسم الصمام. لم يتم إصلاح القطعة بعد عطل ميكانيكي أو إلكتروني. غالبًا ما يدخل الحطام في التجميع ، والذي لا يمكن غسله دائمًا. يتم تضمين جميع الملفات اللولبية في كتالوج المنتجات الأصلية لكل ماركة ناقل حركة أوتوماتيكي.
عند استعادة وحدة التحكم في علبة التروس ، يمكن دمج وحدة ECU في علبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو إخراجها إلى داخل السيارة. في حالة اكتشاف عطل في الوحدة الإلكترونية ، لا تتم إزالة الصندوق من السيارة ، ويتم إجراء تشخيصات وإصلاح وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة.
في صناديق نظام "Aisin" المثبتة على طرازي "Skoda" و "Audi" ، غالبًا ما يكون من المستحيل ضبط التشغيل الصحيح للقوابض الجديدة دون استبدال الأسطوانة. يوصى بإعادة تركيب مجموعة الأسطوانة.
ميزات إصلاح جسم الصمام
يعد إصلاح جسم الصمام من أكثر الأشياء تكلفة - حيث يتم تفكيك الوحدة الهيدروليكية وغسلها بالكامل وتغيير الحشيات. يمكن رؤية التلف والتلف على الأكمام المتصاعدة الملف اللولبي.
إذا كان الزجاج أو البئر بصريًا على شكل قطع ناقص ، فهناك استنفاد كبير ، وهناك فقدان للضغط في جسم الصمام وتسرب الزيت. في حالة اهتراء حواف البئر بعد تشغيل أقل من 50000 كيلومتر ، فهذا يشير إلى أن مادة التشحيم تحتوي على كمية كبيرة من الجزيئات الغريبة التي لا تلتقطها المرشحات.
إذا كان الناتج مهمًا ، فسيتعين تغيير جسم الصمام ، حيث تتم معالجة أسطح المقاعد الخاصة بالملفات اللولبية على مكابس خاصة ، ويكاد يكون من المستحيل استعادة الزجاج وبناءه إلى شكله الأصلي. تمارس بعض ورش العمل هذا النوع من ترميم جسم الصمام ، لكن الجزء الذي تم إصلاحه لا يخدم أكثر من 10000 كم.
بعد قطع كتلة محول عزم الدوران ، يتم إجراء فحص شامل لجميع العناصر. في كثير من الأحيان ، بعد التفكيك ، يتم الكشف عن نوبات عميقة على اقتران السوائل ، وتآكل بطانات الاحتكاك لآلية القفل ، ومحمل القابض المدمر. تتغير هذه العناصر ، كما تتغير أقراص الاحتكاك البالية.
تنتمي حزمة القابض إلى المواد الاستهلاكية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تحتوي الأجزاء على أرقام كتالوج ويتم تعيينها لفئة معينة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي.إذا كانت الأقراص خالية من الشقوق والكسور والخدوش ، فيمكن إجراء عملية طحن ، مما يوفر المال ، ولكن فقط في حالة استخدام آلة خاصة للطحن.
لا يتم استعادة الأسطوانة المهترئة - في معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية ، تبلى الأسطوانة بعد نفاد عمر الخدمة ، أي بعد 150 ألف كيلومتر من التشغيل. يتم ضبط الخلوص الكلي لحزمة القابض التي تم إصلاحها باستخدام لوحة الضبط.
لا تقم بتركيب أقراص جديدة في أسطوانة بها أخاديد مكسورة ، حيث قد تتشوه الأقراص وتنحشر. لذلك ، أثناء التفكيك ، يتم الانتباه إلى لون القوابض ، وإذا كانت الأجزاء زرقاء ، يحدث ارتفاع درجة الحرارة المنتظم للوحدة - يجب استبدال الأسطوانة. شريط الاحتكاك هو صندوق آخر قابل للاستهلاك ، ويتم تغيير الجزء.
ما تحتاج لمعرفته حول مضخة الزيت
تنقسم جميع الأعطال في تشغيل مضخة الزيت بشكل تقليدي إلى مجموعتين: التآكل الطبيعي ، والخدوش الميكانيكية والخدوش من الرقائق التي تدخل الكتلة. إذا لوحظ تلف طفيف ، فإن السطح مصقول ، ولا يتم استعادة علامات التشنجات العميقة ، ويتم تغيير الوحدة.
في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث ، يتم تثبيت مرشحين في وحدة ضخ الزيت ، والتي يجب تغييرها بشكل منهجي. لا تشير الوثائق الفنية إلى وجود مرشح ثانٍ ، وقد لا يخمن الحرفيون عديمي الخبرة حتى العنصر القابل للاستبدال.
يمكن أن يحدث التصاق الكم المنزلق الموجود على غطاء مضخة الزيت برقبة محول عزم الدوران بعد استنفاد مورد الوحدة. تحتاج إلى تغيير الغلاف ، يمكنك استخدام التناظرية.
التروس والمحامل الكوكبية - ميزات الإصلاح
بالنسبة إلى التروس الكوكبية ، فإن غسالات التروس الكوكبية والترس الخاص بها هي فقط التي تخضع للتآكل المميز. هذا يؤدي إلى تآكل الأسنان في جميع أجزاء مجموعة التروس الكوكبية. قد يظهر عيب بعد ارتفاع درجة حرارة الصندوق بشكل منتظم وليس فقط بعد تشغيل كبير. يتم تغيير العناصر إلى عناصر جديدة.
5٪ من ورش الإصلاح تقترح قمع أصابع الأقمار الصناعية. يجب أن يدرك السائقون أنه يكاد يكون من المستحيل تكرار هذا الإجراء خارج المصنع. بالنظر إلى سعر إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يوصى بعدم إصلاح الوحدة ، ولكن استبدالها.
أثناء الإصلاح ، يتم فحص الكبل الرئيسي للأسلاك الداخلية. يتم فحص الدوائر للتأكد من سلامة وجودة جهات الاتصال. بالنسبة لبعض فئات ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يتم إجبار مجموعة الأسلاك على التغيير ، بغض النظر عن الحالة.
تخضع الأعمدة لأدنى حد من التآكل حتى بعد الأميال الطويلة ، وفي معظم الحالات تكون الأعمدة مطحونة. يتم فحص البطانات والمحامل وتنظيفها واستبدالها إذا لزم الأمر.
إصلاح هيكل الصندوق يعني وجود قيود على استخدام اللحام. مع التدفئة المحلية ، هناك إمكانية لهدم ممر متاهة الزيت. على سبيل المثال ، بالنسبة لسيارة Mazda 6 "الأوتوماتيكية" ذات الخمس سرعات ، يتم استخدام جلبة إصلاح تمنع الزيت من التسرب في منطقة قضيب فرامل الشريط.
المرحلة الأخيرة في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي التنظيف الكامل لنظام التبريد ، وتشخيص إنتاجيته ، واستبدال المرشحات وفحص الفوارق ، والتي تفشل مع ارتفاع درجة حرارة "الأوتوماتيكي" المستمر.
استنتاج
إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو عمل شاق ومعقد ومكلف إلى حد ما. لكي يظل ناقل الحركة الأوتوماتيكي في حالة عمل لأطول فترة ممكنة ، يوصى باتباع قواعد التشغيل البسيطة وتغيير الزيت بشكل منهجي. تكلفة الإصلاح في ورشة عمل متخصصة ستكلف نصف سعر الصندوق الجديد ، لذلك يقرر كل سائق بنفسه إصلاح أو تغيير الوحدة.
|| قائمة |
- قواعد التشغيل
- صندوق أو عطل في المحرك
- الفروق الدقيقة في إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- ما يجب تغييره في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- ميزات إصلاح جسم الصمام
- ما تحتاج لمعرفته حول مضخة الزيت
- التروس والمحامل الكوكبية - ميزات الإصلاح
