مع ظهور أول ناقل حركة أوتوماتيكي ، لا تتوقف الخلافات بين السائقين ، أي وحدة أفضل - ناقل حركة أوتوماتيكي أم يدوي. وإذا ظل هذا السؤال مفتوحًا طوال الأربعين عامًا الماضية ، فقد تم حل مسألة الموثوقية على الفور.
لا لبس فيه أن الصندوق الميكانيكي أكثر موثوقية من "الآلة" ، لأنه يحتوي على أقل عدد من المكونات الإلكترونية. تعتمد مدة الخدمة فقط على جودة المكونات وطريقة الحركة.
لكن لا تعتقد أنه بالمقارنة مع "ميكانيكا" ناقل الحركة الأوتوماتيكي لديها تصميم أبسط ، فهذه وحدة بسيطة. يظل ناقل الحركة اليدوي أحد أكثر أجزاء السيارة تعقيدًا والعنصر الرئيسي في ناقل الحركة. ما الذي تحتاج إلى معرفته إذا كنت بحاجة إلى إجراء إصلاحات أو تشخيصات؟
التشخيص يأتي أولاً
اليوم ، الصناديق الميكانيكية عبارة عن وحدات متقدمة بها عدد كبير من الأجزاء والتجمعات ذات الصلة. في كثير من الأحيان ، مع وجود أعطال واضحة في علبة التروس ، لا ترتبط مشاكل النقل والتحكم غير الصحيحة بعطل مكونات ناقل الحركة اليدوي ، ولكن بفشل عناصر القابض.
قبل أي إصلاح ، يتم إجراء تشخيص شامل للإرسال حتى لا تضيع الوقت وتفكيك وحدة العمل. أعطال ناقل الحركة اليدوي النموذجية:
- لا يتم تنشيط التروس أثناء تشغيل المحرك.
- توقف الانتقال من مرحلة إلى أخرى ، بغض النظر عما إذا كان المحرك يعمل أم لا.
- أثناء تغيير التروس ، يصدر صندوق التروس صوت طحن وطنين.
نظرًا لأن جهاز جميع الصناديق الميكانيكية متماثل تقريبًا ، يبدأ ميكانيكا السيارات التشخيص وفقًا للمخطط القياسي:
- فحص الكمبيوتر. تستخدم للمركبات التي لديها هذا الخيار للتحكم في ناقل الحركة اليدوي ومراقبته عبر وحدة التحكم الإلكترونية. يتم تحديد الطبيعة العامة للخلل.
- قياس مستوى الزيت وفحص جودة الزيت. عن طريق الزيت ، يمكنك تحديد درجة تآكل المكونات ، بشرط أن يتم سكب السائل الفني وتغييره وفقًا للوائح.
- فحص موانع تسرب الزيت ، وموانع التسرب ، والحشيات ، وحوض الزيت بحثًا عن تسرب الزيت.
- فحص آلية القابض. في 30٪ من الحالات ، يرتبط عطل "الميكانيكا" بتآكل محمل التحرير ، القرص ، السلة.
- فحص صندوق الكواليس لسيارات الدفع الأمامي.
على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن التشغيل غير الصحيح لـ "الميكانيكا" سيخبر على الفور الحرفي المتمرس في أي جزء من الآلية يوجد به عطل. بعد التشخيص الأولي وتغيير سائل ناقل الحركة ، وضبط الأجنحة وإصلاح آلية القابض ، إذا لوحظت ضوضاء في الترس المحايد ، قد يكون هناك عطل:
- في تطوير المقاعد للأجزاء المتحركة ؛
- نتوءات على محرك الأقراص أو العمود المتوسط ؛
- في تطوير محمل الإصدار ؛
- في الترس التفاضلي (كسر التروس) لسيارات الدفع الأمامي.
يتم تفكيك ناقل الحركة اليدوي ، ويتم استبدال المكونات بأخرى جديدة. الاستثناء هو مهاوي القيادة والمتوسطة ، والتي تتمتع بموثوقية عالية. التفاصيل مصقولة.
إذا بدأ ناقل الحركة اليدوي في العمل بشكل صاخب وأزيزًا مع تشغيل المحرك ، فقد يكون السبب هو تآكل أجزاء المزامنة وفقدان تزامن علب القابض ووحدة الطاقة. عند تلف المكونات ، يتم استبدالها ، وإذا تم كسر المحاذاة ، يتم توسيط غلاف القابض على المحرك.
إذا كان ناقل الحركة اليدوي يعمل بشكل صحيح في جميع التروس ، باستثناء واحد - على سبيل المثال ، تظهر الضوضاء فقط في الترس الثاني أو الثالث ، ففي 90٪ من الحالات يكون السبب في أسنان المزامنة البالية أو المكسورة.
عطل المزامن
إذا تم سماع أزمة مميزة أثناء الانتقال إلى مرحلة أخرى ، فإن السبب هو انهيار المزامن. الحرفيين ذوي الخبرة قبل تفكيك ناقل الحركة اليدوي تحقق من الآليات التالية، نظرًا لأن الأزمة يمكن أن تشير ليس فقط إلى تآكل المزامن:
- تبديل الرافعة لرد فعل عنيف في الأجنحة ؛
- كبل محرك الأقراص مفتوح ، وغالبًا ما يكون العطل مصحوبًا بتسرب الزيت ؛
- قرص القابض وسلة.
- مربعات للجسم.
ما الذي تبحث عنه عند تفكيك صندوق ميكانيكي
عند تفكيك ناقل الحركة اليدوي ، من الضروري غسل جميع الأجزاء وإيلاء اهتمام خاص لها حالة المكونات التالية:
- الفتحة؛
- شعبية؛
- تحمل الإفراج؛
- التروس والوصلات.
- قضيب ، شوكة ناقل الحركة ؛
- تحمل رمح.
عمليات النقل الميكانيكية عرضة لتسرب الزيت. يحدث ذلك إذا كان صمام الهواء (التنفس) الخاص بالصندوق مسدودًا ، أو تآكلت السدادات الجذعية ، أو كانت أدوات التثبيت فضفاضة.
بادئ ذي بدء ، يتم فحص معدل نقل الفلتر ، وإذا كان العنصر مسدودًا ، فسيظهر ضغط زائد في المربع ، مما يؤدي إلى تشويه الأختام.
يفضل السائقون المتمرسون إصلاح الصناديق الميكانيكية بمفردهم - فهو مربح واقتصادي. مكونات النقل اليدوي هي ترتيب من حيث الحجم أقل من الأجزاء المماثلة لـ "تلقائي" ، ولا يتطلب الحد الأدنى أو الغياب التام للكتل الإلكترونية معرفة بجهاز وحدة التحكم الإلكترونية.
|| قائمة |
- التشخيص يأتي أولاً
- عطل المزامن
- ما الذي تبحث عنه عند تفكيك صندوق ميكانيكي
