مراجعة نيسان سكايلاين C-GC111 المعدلة. لماذا تحتاج كاتم صوت لنعرات؟ فهل عداد السرعة ومؤشرات أخرى؟ المهم أن الإطارات أوسع وأكثر قوة تحت الغطاء ...
يعد Kenmeri GC111 Nissan Skyline تعاونًا بين شركتين مشهورتين Liberty Walk و Mizuno Works. تعتبر السيارات اليابانية الكلاسيكية مثل هذه مثيرة للاهتمام حيث يمكن بناؤها وضبطها وإعادة بنائها بعدة طرق مختلفة. غالبًا ما تكون انعكاسًا مباشرًا لطبيعة وطعم مالكها.
في حياتها السابقة ، لم يكن Kenmeri موديل 1998 C-GC111 نادرًا من طراز KPGC110 2000GT-R ، لذلك لم يتردد Kato-san ، مبتكر العلامة التجارية LBW ، للحظة قبل تحويلها إلى مزيج رائع من أسلوب يانكي وقوي سيارة خارقة.
ضبط الجسم نيسان سكاي لاين GC111
بدأ إنشاء Kenmeri مع إعداد الهيكل ، وبدأ تركيب الأجزاء المتبقية عليه. تم ربط مشاعل الحاجز الأصلية Mizuno Works مباشرة بجسم مطلي حديثًا مغطى بطلاء لؤلؤي أزرق ثلجي ، مما يمنح الأسطح عمقًا فريدًا.
تتميز هذه السيارة بوقفة منخفضة للغاية - فالمسافة من أسفل إلى سطح الطريق هي بالضبط 5 مم. يتم تحقيق هذا الخلوص الأرضي الصغير بواسطة ممتص الصدمات Mizuno 92 الخاص قصير السفر المثبت في كل ركن من أركان الجسم. بالنسبة لهم ، تم اختيار الينابيع بعناية لامتصاص الصدمات وتضمن عدم تحطم السيارة إذا كانت تسير فوق أصغر الحفر الموجودة على الطريق العادي. بشكل عام ، هذه السيارة مخصصة أكثر للعرض في المعارض ، فمن غير المحتمل أن ترغب Kato في استخدامها في الظروف الحقيقية.
يتميز Kenmeri Skyline بمظهره البسيط ، من المصد المطلي إلى حافة المفسد البارزة المتصلة بالمؤخرة. تمت إزالة الشبكة الأمامية ، والمصابيح الأمامية لها منحدر مميز على غرار يانكي ومبرد زيت خارجي مثبت في الواجهة الأمامية - وهذا أيضًا نوع من "يجب أن يكون" ، وهو نوع من التلميح في Hakosuka وممثلين آخرين للكلاسيكيات اليابانية التي تسابقت على حلبة فوجي في السبعينيات.
ستلاحظ أن الجزء الخلفي للسيارة مفلطح بالكامل ولا يحتوي على مصد. إنها سيارة سباق يابانية حقيقية بمظهر وملمس Bosozoku. تعتبر المصابيح الخلفية المحورية من نيسان شيري مجرد إضافة. لا يوجد حتى استراحة لتركيب لوحة الترخيص.
تتميز هذه السيارة الخارقة بأوسع عجلات متوفرة - عجلات فولاذية مقاس 14 بوصة بعرض أفقي متغير (10 بوصات في الأمام و 13 بوصة في الخلف). يكاد يكون من المستحيل العثور على المطاط على هذه العجلات ، لذا فإن Kenmeri مغمورة بإطارات Advan للسباق القديمة.
محرك من شركة ميزونو
قلب المحرك عبارة عن كرنك معدني LD28 جديد تمامًا ، وقضبان توصيل ومكابس واتانابي 89.25 ملم. يسمحان معًا بزيادة إزاحة المحرك من 300 سم مكعب إلى 3.1 لتر ، والعمل بضغط وقود أعلى. تم تلميع رأس المكبس يدويًا. كما تم الانتهاء بعناية من منافذ السحب والعادم.
يقوم عمود الحدبات Engine Works (77 درجة) بضغط الصمامات التي يتم تكبيرها إلى 46 مم للمدخل و 38 مم للعادم. توفر ثلاثة مكربنات Mikuni (قطرها 44 مم) خلطًا بين الهواء والوقود.
يوجد مشعب عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ بدون علامة تجارية تمامًا. ولكن لا يوجد كاتم للصوت على هذا النحو. الصوت مرتفع جدًا وغير سار ، على الرغم من أنه سيكون جيدًا للانجراف. من أجل جعل كل أسطوانة تعمل بشكل أكثر كفاءة ، تمت إضافة كتلة Ultra MDI لتضخيم شدة الشرارة القادمة من شمعات الإشعال NGK.
صالون كينميري
صور لصالون نيسان سكايلاين GC111 الكلاسيكي
على المرء فقط أن يفتح الأبواب الفولاذية الثقيلة ، وتفتح الكابينة ، حيث يصل الحد الأدنى إلى الحد الأقصى. في رأي اليابانيين ، يجب أن تكون عجلة القيادة Datsun فقط في قمرة القيادة. لا شيء لا لزوم له وكل شيء يمكن أن يؤثر على وزن السيارة - كان الأمر كذلك في السبعينيات ، ولا يزال النهج نفسه موجودًا حتى يومنا هذا. هذا هو السبب وراء وجود لوح من الألومنيوم بدلاً من لوحة العدادات: تمت إزالة "حشو" المصنع بالكامل من الكابينة. لا يوجد شيء يمكن رؤيته هنا: مجرد جهازين تناظريين.
هناك أربع أدوات قياس أكثر بساطة من Omori. يوجد مقياس سرعة الدوران خلف عجلة القيادة. لذلك اتضح أنه لا يمكن أن يشتت انتباهك عداد السرعة - فهو ببساطة غير موجود. على اليسار ، هناك ثلاثة أقراص Omori أخرى تسجل درجة الحرارة وضغط الزيت ودرجة حرارة الماء.
أي متحمس لنيسان سيبيع روحه لمجموعة من مقاعد داتسون الرياضية الأصلية. هذه هي الكراسي التي طلبها كاتو لهذه السيارة. ربما لا داعي لوجود مساند للرأس من طراز Carrozzeria وزوج من مكبرات الصوت في مقصورة الأمتعة. ومع ذلك ، فهي جزء لا يتجزأ من تصميم المؤلف.
استنتاج
من الصعب جدًا تقديم مثل هذه الآلات للجمهور ، ومعظمهم من غير اليابانيين. حتى بين اليابانيين ، هناك الكثير من الناس الذين لا يقبلون شاكوتان. لا تحب النتيجة النهائية؟ لا يهم. كاتو والآخرون الذين يقومون بهذا النوع من العمل لا يهتمون به كثيرًا. إنهم يريدون أن يشعروا بالرضا من العملية الإبداعية ، من حقيقة أنهم يصنعون شيئًا فريدًا. وليس هناك حرج في ذلك.
