التعليق المائي ، ليس سيئًا بما يكفي ، أثبت نفسه من حيث الراحة والجودة. دعنا نتحدث عن الأصناف ومبدأ العمل والمكونات.
محتوى المقال:
- فوائد التعليق
- اجزاء المكونات
- مبدأ التعليق
- سعر التصليح وقطع الغيار
يعود تاريخ نظام التعليق المائي الهوائي إلى عام 1954. ثم تم استخدامه في سيارات ماركة Citroen. يُعرف نظام التعليق المائي الهوائي الحديث باسم Hydractive ، وقد حاول المهندسون تقديم أفضل الصفات والتقنيات التي تم جمعها على مدى فترة طويلة من الوجود.
في الوقت الحاضر ، يتم استخدام الجيل الثالث من نظام التعليق المائي الهوائي ، بموجب ترخيص يتم استخدامه في رولز رويس ومرسيدس وغيرها من ماركات السيارات باهظة الثمن. بالنسبة للجزء الأكبر ، يكون هيكل التعليق آليًا ، مع الحد الأدنى من التدخل البشري. يحدث أن تشير الشركات المصنعة إلى هذا النوع على أنه تعليق نشط.
تم إطلاق الجيل الأول من Hydractive في عام 1989 ، تلاه الجيل الثاني من نظام التعليق الهيدروليكي منذ عام 1993. بدأ الجيل الثالث من عام 2000 حتى يومنا هذا.
فوائد التعليق المائي
يمكن اعتبار الجودة الرئيسية والأكثر لفتًا للانتباه في نظام التعليق المائي الهوائي للسيارة ، التشغيل السلس وتقريبًا انتقال الصدمات إلى الجسم. من الممكن أيضًا ضبط الخلوص الأرضي عن طريق زيادته أو تقليله. يمكن أن يتكيف أحدث جيل من نظام التعليق Hydractive 3 مع أسلوب قيادة السائق ، سواء كانت قيادة سلسة أو قيادة قاسية عند الانعطاف. يعمل التخميد الفعال لاهتزازات الجسم على تقليل تأثيرات القطع إلى الصفر تقريبًا على العجلات على الطرق غير المستوية.
غالبًا ما يقوم المصنعون الذين اشتروا ترخيصًا لاستخدام هذا التعليق بدمجها مع أنظمة تعليق MacPherson أو أنظمة تعليق متعددة الوصلات. تعتبر التكلفة العالية والتعقيد في البناء من الأسباب الرئيسية لاستخدام هذا النوع من التعليق فقط في السيارات باهظة الثمن. ولكن مع ذلك ، فإن Citroen معتاد بالكامل على سياراتهم.
مثال على ذلك C5 ، حيث يتم إقران التعليق الأمامي مع دعامة MacPherson والمحور الخلفي مقترن بتعليق متعدد الوصلات. هذا المزيج يجعله أرخص وأسهل في الصيانة. يسير التطوير اليوم في اتجاهين ، الأول هو تحسين الموثوقية ، والثاني هو توسيع الوظائف.
ما يتكون التعليق وما هي الأجزاء
مثل أي آلية ، يشتمل التعليق المائي الهوائي على أجزاء مختلفة. يتكون نظام التعليق Hydractive 3 من الأجزاء الرئيسية:
- دعامات التعليق الأمامي
- اسطوانات مائية تعمل بالهواء المضغوط للمحور الخلفي ؛
- منظمات صلابة التعليق.
- الوحدة الكهرومائية
- حاوية لعمل السوائل.
كل آلية من الآليات تفي بالدور المخصص لها وليس من أجل لا شيء أن المهندسين وضعوا مثل هذه القائمة. بالطبع ، مع تقدم التكنولوجيا ، قد تتغير القائمة ، لكن القوائم الرئيسية ستبقى سارية. يشتمل التعليق المائي الهوائي أيضًا على دائرة توجيه هيدروليكي.
الغرض الرئيسي من الوحدة الكهرومائية (المعروفة أيضًا باسم Hydrotronic) هو توفير الضغط وكمية السوائل المطلوبة في التعليق الهيدروليكي. ويشمل أيضًا محركًا كهربائيًا ، ومضخة مكبس محورية ، ووحدة تحكم إلكترونية ، وصمامات لولبية لضبط ارتفاع الجسم ، وصمام إغلاق (مصمم لمنع الجسم من الانخفاض عندما لا تعمل السيارة) وصمام أمان.
كقاعدة عامة ، توجد حاوية بسائل عامل فوق الوحدة الكهرومائية. لتعليق الجيل الثالث Hydractive 3 ، يتم استخدام سائل LDS برتقالي اللون ، في الجيل الثاني LHM تم استخدامه وكان أخضر. أما بالنسبة للدعامة الأمامية ، فهي تجمع بين عنصر هيدروليكي وأسطوانة هيدروليكية ، ويوجد بينهما صمام امتصاص الصدمات. هو الذي يضمن تقليل اهتزازات جسم السيارة.
يبدو العنصر المائي الهوائي مثل كرة معدنية ، بداخله مقسم بواسطة غشاء متعدد الطبقات. يوجد فوق الغشاء غاز مضغوط ، وخاصة النيتروجين. يوجد عادة سائل خاص تحت الغشاء. نتيجة لذلك ، يقوم السائل بنقل الضغط ، ويعمل الغاز كعنصر مرن في النظام.
بالنسبة للجيل الثالث من نظام التعليق Hydractive 3 ، يتم تثبيت عنصر مرن واحد على عجلة واحدة ودورتين كرويتين على كل محور للسيارة. تعمل العناصر المرنة الإضافية على توسيع معايير ضبط صلابة تعليق السيارة بشكل كبير. في مثل هذا التعليق ، تبدو الكرات رمادية اللون ويمكن أن تنطلق لمسافة 200000 كيلومتر. مسارات.
التالي في القائمة هو الأسطوانة الهيدروليكية ، والغرض الرئيسي منها هو تجميع السوائل في عناصر مرنة وضبط ارتفاع الجسم بالنسبة للطريق. تتكون الأسطوانة الهيدروليكية من مكبس ، يتصل قضيبه بذراع التعليق. كل من الأسطوانات الأمامية والخلفية متشابهة في التصميم ، لكن خلفهما مائلتان إلى الأرض.
الغرض من منظم الصلابة هو تغيير صلابة التعليق بشكل مفهوم. يشتمل على صمام بملف لولبي لتعديل الصلابة ، وبكرة ، وصمامان لامتصاص الصدمات. يوجد كرة إضافية على هذا المقبض. تم تثبيت المنظم نفسه على التعليق الخلفي والأمامي. عند اختيار وضع التعليق الناعم ، فإنه يجمع بين جميع العناصر المائية الهوائية ، وفي هذه الحالة يتم الوصول إلى الحد الأقصى لحجم الغاز بالداخل ، يجدر النظر في أن صمام الملف اللولبي سيتم فصله عن مصدر الطاقة. الأسطوانات الخلفية ، وكذلك المجالات الإضافية سيتم عزلها عن بعضها البعض. يتضح أن نظام التعليق المائي الهوائي من الجيل الثالث يشتمل على مدخلات ومشغلات ووحدة تحكم إلكترونية.
غالبًا ما تشتمل أجهزة الإدخال على مستشعرات مختلفة ومفتاح وضع التعليق. يستخدم نظام التعليق Hydractive 3 مستشعرات ارتفاع الجسم ومستشعر زاوية التوجيه. كقاعدة عامة ، يتم تثبيت 2 أو 4 مستشعرات لقياس ارتفاع الجسم ، ولكن يوجد مستشعر توجيه واحد ، سيأخذ قراءات لاتجاه وسرعة عجلة القيادة. سوف يقوم مفتاح تحديد وضع التعليق بفرض ارتفاع الهيكل وصلابة التعليق.
بعد ذلك تأتي وحدة التحكم الإلكترونية ، حيث تتلقى الأوامر من أجهزة الإدخال وتعالجها. نتيجة للمعالجة ، يصدر أوامر لأجهزة التعليق الهيدروبنيوماتيك التي ستنفذ هذه الأوامر. غالبًا ما تعمل جنبًا إلى جنب مع نظام إدارة المحرك ونظام الفرامل المانعة للانغلاق.
مشغلات التعليق Hydractive 3 هي محرك كهربائي للمضخة وصمامات لولبية لتعديل الارتفاع والتحكم في نطاق المصباح الكهربائي ، والذي يحدد البصريات الأمامية وفقًا للارتفاع المحدد. تحت التحكم ، يغير المحرك الكهربائي سرعة الدوران ، ونتيجة لذلك ، يتغير أداء المضخة والضغط في النظام بأكمله.
نموذجياً ، يستخدم الجيل الثالث من نظام التعليق المائي 4 صمامات لولبية لضبط الارتفاع ، اثنان للأمام واثنان للمحور الخلفي ، على التوالي ، السحب والعادم. غالبًا ما توجد صمامات الملف اللولبي في منظمات الصلابة.
كيف يعمل نظام التعليق المائي الهوائي؟
الغرض الرئيسي من التعليق المائي الهوائي هو ضبط الخلوص الأرضي تلقائيًا ، وضبط صلابة التعليق وقياس صلابة التعليق والتخليص بالقوة.هذا الأخير ، أي ، يتم ضبط الخلوص التلقائي وفقًا لسرعة السيارة وأسلوب قيادة السائق وجودة سطح الطريق. بسرعة تزيد عن 110 كم / ساعة وطريق مسطح ، يتم تقليل الخلوص الأرضي تلقائيًا بمقدار 15 ملم. إذا كان الطريق سيئًا وكانت السرعة أقل من 60 كم / ساعة ، يتم زيادة الخلوص تلقائيًا بمقدار 20 مم. يجدر أيضًا مراعاة أنه يتم الحفاظ على ارتفاع معين تلقائيًا في السيارة ، بغض النظر عن الحمولة.
يتم الحفاظ على ارتفاع هذه السيارة ثابتًا بواسطة سائل خاص يدور حول النظام. وبالتالي ، يحافظ نظام التعليق المائي الهوائي على مستوى محدد مسبقًا من هيكل السيارة بينما تتحرك العجلات على أسطح الطرق غير المستوية.
هناك أيضًا خيار تعليق إضافي ، وهو Hydractive 3+ ، وله تعديل تلقائي للصلابة اعتمادًا على التسارع ، والحركة المستقيمة للأمام ، والانعطاف والكبح. لهذا الغرض ، تأخذ وحدة التحكم في الاعتبار سرعة السيارة ، والتسارع الطولي والجانبي ، وزاوية التوجيه والسرعة ، بالإضافة إلى المعلمات الأخرى التي تتغير أثناء القيادة.
سيتحكم النظام تلقائيًا في صمام الملف اللولبي للصلابة ، مما يجعله ناعمًا أو صلبًا. يتم تغيير الصلابة لكل من العناصر الفردية (لكل عجلة) ولكل العجلات ككل. ومع ذلك ، قدم المهندسون تحكمًا يدويًا لتغيير ارتفاع الركوب ، وبالتالي المساعدة في التغلب على العقبات.
سعر الإصلاح وقطع الغيار
كما قلنا أعلاه ، التعليق المائي الهوائي ليس متعة رخيصة والإصلاحات ، نتيجة لذلك ، ليست رخيصة أيضًا. على سبيل المثال ، سعر استبدال ممتص الصدمات الهيدروليكي 2000 روبل. استبدال منظم الصلابة الأمامي من 4500 روبل ، واستبدال الكرة الأمامية من 700 روبل. في كثير من الأحيان ، كقاعدة عامة ، يؤدي انهيار واحد إلى فشل عدة أجزاء.
تبلغ تكلفة السائل المائي الهوائي للجيل الثالث 600 روبل ، وستتكلف المضخة لمثل هذا التعليق من 6000 روبل ، اعتمادًا على السيارة وسنة التصنيع. يتضح على الفور أن الأسعار ليست صغيرة ، وقبل شراء سيارة بمثل هذا التعليق ، يجدر بنا أن نتذكر أنها ستحتاج إلى الصيانة في كثير من الأحيان أكثر من المعتاد.
سيتروين
