أصبح التحكم التكيفي في التطواف أكثر ملاءمة من النظام المماثل المعتاد. دعنا نتحدث عن مبدأ العمل والمكونات الرئيسية للنظام وعوامل العمل.
محتوى المقال:
- مجموعة متنوعة من الأنظمة
- الآليات المركبة
- كيف يعمل التحكم التكيفي في ثبات السرعة
- تكلفة النظام
القيادة لمسافات طويلة أو حتى أسوأ من القيادة الرتيبة في الاختناقات المرورية الطويلة أمر مرهق للغاية قبل أن يصل السائق إلى الوجهة. لمسافات طويلة ، بدأ المصنعون منذ فترة طويلة في تثبيت نظام يسمى التحكم في التطواف. بفضل هذا النظام ، لا يحتاج السائق إلى مراقبة سرعة المحرك أو الدورات. بغض النظر عن قيادة السيارة على المنحدرات أو المنحدرات أو على طريق مسطح ، يقرر النظام تلقائيًا تكلفة ضغط الخيول خارج محرك السيارة.
مثل هذا النظام يعمل فقط لمسافات طويلة ، ولكن ليس في الاختناقات المرورية أو عند القيادة في قافلة. أتاح ظهور أجهزة الاستشعار المختلفة وأنظمة تشغيل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة وغيرها من "الأجراس والصفارات" للمهندسين تعليم نظام التحكم في التطواف لقيادة السيارة بالطريقة التي يريدها السائق ، وليس على النحو المنصوص عليه من قبل الشركة المصنعة .
تباين في التحكم التكيفي في ثبات السرعة
بغض النظر عن الشركة المصنعة للسيارة أو أيًا كان اسمها ، فإن مبدأ النظام سيكون هو نفسه. كما يتم تضمين مكونات مماثلة في قاعدة نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة (ACC ، مثبت السرعة التكيفي).
الشركات المصنعة والتحكم التكيفي في التطواف:
- فولكس فاجن وهوندا وأودي - نظام تثبيت السرعة التكيفي ؛
- BMW لديها مثبت السرعة النشط.
- أطلقت عليها تويوتا اسم Radar Cruise Control ؛
- ميتسوبيشي - معاينة التحكم عن بعد ؛
- تسمى مرسيدس-بنز Distronic أو Distronic Plus.
اعتمادًا على الشركة المصنعة ، قد تكون هناك أجزاء محسنة أو ذات جودة قياسية. وتجدر الإشارة إلى أن نظام تثبيت السرعة التكيفي مصنف على أنه نظام أمان نشط.
ما هو نظام التحكم
يمكن اعتبار المكونات الرئيسية مستشعر المسافة والمشغلات ووحدة التحكم.
يقيس مستشعر المسافة السرعة والمسافة بالنسبة إلى السيارة التي أمامك. إذا نظرت بمزيد من التفصيل ، فسيتم استخدام الليدار أو الرادارات كمستشعر المسافة.
يعتمد الليدار على شعاع ليزر الأشعة تحت الحمراء. يعد مستشعر الليزر أرخص بكثير من مستشعر الرادار ، ولكنه أيضًا أسوأ من حيث جودة الوظائف. نظرًا لظروف الطقس ، قد تكون قراءات الليدار غير دقيقة ، وبالتالي ، تُستخدم مستشعرات الرادار في السيارات المتميزة في أنظمة ACC.
يقوم مستشعر الرادار ، على عكس الليدار ، بإصدار موجات كهرومغناطيسية إلى جسم يتحرك في الأمام ، ويستقبل في المقابل إشارة مماثلة ، وفقًا لمبدأ الصدى. يتم تقدير سرعة السيارة التي أمامك من خلال تردد انعكاس الأمواج ، والمسافة الزمنية التي يتم خلالها إرجاع الإشارة إلى المستشعر. نتيجة لذلك ، يتم تحويل البيانات إلى بيانات إلكترونية ونقلها إلى وحدة التحكم.
كقاعدة عامة ، يتم تثبيت مستشعر المسافة عند النقطة الأمامية للغاية ، وغالبًا ما يكون هذا هو المصد أو شبكة المبرد. عادة ، يبلغ الحد الأقصى لمدى هذا المستشعر حوالي 200 متر من خط الرؤية.
تستخدم التطورات الأخيرة في التحكم التكيفي في ثبات السرعة جهازي استشعار ، الأول للمسافات الطويلة والثاني للمسافات القصيرة. يسمح المدى القصير للمركبة بالتحرك حتى تتوقف تمامًا. يعمل المدى البعيد حتى 30 كم / ساعة. هذا يوسع بشكل كبير من قدرات النظام ويجعل من الممكن استخدام النظام بسرعات مختلفة ، حتى في الدورة الحضرية. في السرعات المنخفضة ، وغالبًا في الاختناقات المرورية ، يحتاج السائق فقط إلى قلب عجلة القيادة ، وسيقوم النظام التحكم في دواسات الفرامل والغاز بشكل مستقل ، مما يساعد على تجنب الاصطدامات غير المتوقعة.
تم تصميم وحدة التحكم لتلقي ومعالجة البيانات من أجهزة الاستشعار والأنظمة الإضافية الأخرى التي تساعد في تحديد:
- نصف قطر المنحنى
- زاوية التوجيه؛
- سرعة مركبتك
- تسارع الجانبي؛
- مسافة وسرعة المركبة التي أمامك.
يقارن البرنامج الموجود في وحدة التحكم البيانات المستلمة مع البيانات المستهدفة. بناءً على النتيجة التي تم الحصول عليها ، يتم إنشاء بيانات التحكم والإشارات إلى الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، مما يؤدي إلى تغيير السرعة أو إبطاء السيارة.
باختصار ، لا يعد التحكم التكيفي في التطواف آلية محددة ، ولكنه مجموعة من أجهزة الاستشعار والآليات الأخرى ، يؤدي تفاعلها إلى النتيجة المتوقعة.
كيف يعمل التحكم التكيفي في ثبات السرعة
نظام تثبيت السرعة التكيفي التقليدي قادر على العمل بسرعات من 30 إلى 180 كم / ساعة ، وأكثر تقدمًا من 0 إلى 210 كم / ساعة. هناك وضع خاص للتوقف والانطلاق ، والذي يسمح لك بالتباطؤ أو التسارع في دورة المدينة أو في حركة المرور الكثيفة.
الغرض الرئيسي من التحكم التكيفي في ثبات السرعة هو الحفاظ على سرعة ثابتة أو إبطاء أو تسريع السيارة. في حالة عدم وجود سيارة في الأمام ، يحافظ النظام على السرعة التي يحددها السائق. إذا أعيد بناء السيارة أو تباطأت ، أثناء التسارع ، سيقوم النظام بإعادتها إلى السرعة المحددة مسبقًا.
إذا كانت السيارة التي أمامك تتكيف أو تبطئ ، فإن نظام المسار يكرر نفس المناورة. عند السرعات المنخفضة أو في حالات الازدحام المروري ، يقوم النظام تلقائيًا بالتسارع أو التباطؤ ، بينما يقوم تلقائيًا بضبط وضع القيادة وسرعة المحرك وفقًا للاقتصاد في استهلاك الوقود.
لتحسين تشغيل مثبت السرعة التكيفي ، يمكنهم بالإضافة إلى ذلك تثبيت نظام ملاحة GPS ونظام فرملة الطوارئ وأنظمة مساعدة أخرى. في الواقع ، ACC هو النظام الرئيسي للقيادة الذاتية.
تكلفة مجمع المعدات
عندما يتعلق الأمر بتكلفة التحكم التكيفي في ثبات السرعة ، سيعتمد الكثير على طراز السيارة وطرازها. على سبيل المثال ، بالنسبة لسيارات BMW ، ستكلف تكلفة ACC حوالي 130-150 ألف روبل (باستثناء الأسلاك والشاشة في المقصورة).
ستكلف المجموعة المستخدمة ، في المتوسط ، 1200 يورو ، ولكن مع مجموعة كاملة ، ولكن حتى ذلك الحين ، لا يوجد ضمان بأن هذا الخيار سيعمل بنسبة 100 ٪ كخيار أصلي. بعد كل شيء ، يتطلب الأمر الكثير من الجهد والمعرفة لإعداده. الرادار نفسه ليس باهظ الثمن ، بضعة آلاف روبل ، والأغلى هو وحدة التحكم.
المتعة ليست رخيصة ، ولكن عند شراء سيارة جديدة ، لن يكون من الضروري تجهيزها بمثل هذا النظام ، لأنه بعد الوقوف عدة مرات في ازدحام مروري أو القيادة لمسافات طويلة ، ستفهم مدى ملاءمة الرحلة التكيفية ومفيدة. السيطرة.
