تقدم المقالة رسمًا تخطيطيًا بسيطًا لمنظم نافذة السيارة التلقائي مع صورة لوحة الدوائر المطبوعة.
بفضل التصميم الصحيح وتشغيل رافعات النوافذ الأوتوماتيكية ، من الممكن التحكم في جهاز رفع النافذة الأمامية في اتجاهين متعاكسين.
في الوقت نفسه ، يساعد وجود التحكم الآلي في النوافذ الكهربائية في السيارة على ضمان:
- القدرة على إيقاف تشغيل المحرك الكهربائي تلقائيًا في منظم النافذة في وقت انقطاع الكابل ؛
- إغلاق مستقل لمنظم النافذة في حالة حدوث ماس كهربائي سابق في دائرة المحرك الكهربائي المرتبط به ؛
- إمكانية برمجة الفتح الجزئي لموضع الزجاج وبعض النقاط الأخرى.
مخطط منظم النافذة:
بالإضافة إلى ذلك ، الغرض من مثل هذا الجهاز هو إغلاق الأبواب الزجاجية في الوقت الذي تكون فيه السيارة مسلحة. يتمثل جوهر عملها في فصل الحمل الموفر في الوقت الذي يتم فيه تجاوز مستوى التيار المحدد.
في الوقت الذي تكون فيه السيارة مسلحة وبعد إغلاق أقفال الأبواب ، يتدفق الجهد من دائرة التحكم الخاصة بهم إلى ملف الترحيل (K 3) ، مما يجعل التتابع يعمل. وهذا يساهم في توصيل جهات اتصال الترحيل (K3.1) بالمكثف (C3) بجهد 12 فولت من خلال المقاوم الموجود R5 ، والذي يتم بسببه شحن المكثف. علاوة على ذلك ، بعد إنهاء نبضة التحكم ، يتصل المكثف الذي خضع لإعادة الشحن بملف الترحيل (K 2). يتم تشغيل التتابع ، والذي ، بمساعدة جهات الاتصال الخاصة به (K 2.2) ، ينقل الجهد إلى جهاز ضبط الوقت ، والذي تم تجميعه على أساس الدائرة المصغرة DA1. وفي نفس الوقت ، عند الإخراج ، الجهد الناتج من تصبح 7 دوائر دقيقة قريبة من الصفر ، وبالفعل من خلال المقاوم (R3) إلى قاعدة الترانزستور (VT2) ، يتم بالفعل توفير الجهد من نوع الفتح. بفضل الترانزستور المفتوح (VT2) والملامسات المغلقة لنوع المرحل (K 2.1) ، يتم بالفعل توفير جهد نوع التثبيت لملف الترحيل (K2).
يتم تثبيت نقطة تشغيل الترانزستور (VT 2) حراريًا باستخدام الترانزستور (VT1). في هذه الحالة ، بعد إغلاق ملامسات الترحيل (K2.2) ، يتم تطبيق الجهد على لف المرحل (K1). يذهب الجهد إلى المحرك بالمرور عبر المقاوم (R4) ، وكذلك ملامسات الترحيل (P1) ومن خلال الزر نفسه ، الذي يتحكم في نافذة الطاقة ، وبعد ذلك يتم إغلاق الزجاج.
عندما يكون الزجاج مغلقًا تمامًا ، يتم إبطاء المحرك مع زيادة متزامنة في التيار ، والتي يصاحبها معًا انخفاض ثابت في الجهد عبر المقاوم نفسه (R4). وكل هذا يساهم بشكل كامل في إغلاق الترانزستور (VT2). علاوة على ذلك ، يتم إلغاء تنشيط ملف الترحيل (K2) ، وتفتح جهات الاتصال الخاصة به في نفس الوقت ، مما يؤثر على إزالة التيار من الدائرة بأكملها. في هذه الحالة ، يتم ضبط التيار نفسه ، الناتج عن نظام الحماية ، مباشرة بواسطة المقاوم (R2). في هذه الحالة ، يُنصح بزيادة الوقت الذي يتم خلاله تشغيل المؤقت بمقدار 2-3 ثوانٍ عن الوقت حتى يتم إغلاق النوافذ تمامًا. في الوقت نفسه ، لا يسمح الوضع العادي له بالحصول على الوقت للعمل كما ينبغي. ولا يتم التشغيل الكامل إلا بعد اختفاء الحمولة بسبب ظروف معينة ، وفي الوقت نفسه لا توجد شروط على الإطلاق لإغلاق الترانزستور (VT2).
صورة من ثنائي الفينيل متعدد الكلور:
