بدأ استخدام إطارات السيارات ذات المسامير المعدنية في بداية القرن الماضي. تم تثبيتها ، كقاعدة عامة ، على السيارات الرياضية ، والتي تم عمل ثقب فيها ، حيث تم تثبيت مسمار فولاذي على شكل فطر ، وتم تثبيت صمولة عادية من الخارج لتثبيتها. كانت هذه الإطارات ثقيلة وكان لها تأثير غير مرغوب فيه على القيادة. عندما تم اختراع الإطارات الهوائية ذات المقاومة المنخفضة للتآكل ، تضاءل الاهتمام بها.
في منتصف القرن العشرين ، ظهرت أشواك شبيهة بالأشواك الحديثة في الدول الغربية. تم أخذ برشام فولاذي كأساس ، وتم إدخال سبيكة صلبة في قاعدتها باستخدام مكبس ، ثم تم تثبيتها في مداس الإطار. بدأ استخدام هذا المطاط مع المسامير تدريجياً ، بالإضافة إلى سيارات الركاب ، في الشاحنات ومعدات البناء الثقيلة. أدى التغيير في إنتاج الإطارات إلى تدهور جودة سطح الطريق ، مما أدى إلى حظر استخدام الإطارات ذات المسامير في بعض البلدان أو فرض قيود على استخدامها. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام العجلات المرصعة في فصل الشتاء ، عندما تكون الطرق مغطاة بالثلج والجليد.
هيكل مطاطي مسنن
الأزرار تمنع السيارة من الانزلاق ، ولها أشكال مختلفة ، لكن القاعدة هي نفسها ، وتتكون من جسم مزود بإدراج كربيد. بمساعدة السكن ، يتم تثبيت الأزرار في المداس. عند القيادة ، يزيد الدبوس ، الذي يدخل الأرض بعمق ، من معامل الالتصاق بالأسطح الزلقة. تُصنع الحشوات من مركبات مختلفة ، ويستخدم المصنعون تقنيات تصنيع مختلفة. تم استخدام الفولاذ لجسم الأزرار ، وبعد ذلك بدأوا في استخدام أجسام بلاستيكية أقل وزنًا.
أكثر أنواع المرابط شيوعًا هي تلك التي تحتوي على هيكل من الألومنيوم. الإطارات ذات الهيكل الصلب هي ذات جودة أفضل ، لكنها تجعل العجلة أثقل وزناً وأكثر ضوضاءً. جسم الألمنيوم ليس أقل شأنا من الفولاذ ، ومن حيث الوزن يمكن أن يكون مساويا للمسامير البلاستيكية. إنه أقل صخبًا ويهترئ بشكل متساوٍ. هذا السكن أغلى ثمناً وعادة ما يكون له شفة واحدة في القاعدة. إذا دخلت أجسام غريبة في الفجوة بين المطاط والإسكان ، فقد يؤدي ذلك إلى التآكل. لمنع ذلك ، يتم تثبيت العديد من الفلنجات على الجسم باستخدام المسامير. هذه الأزرار أكثر متانة وتبقى في مكانها لفترة أطول ، لكن عملية التصنيع أكثر تعقيدًا.
طرق التصنيع
وفقًا لطريقة التصنيع ، يتم تقسيم المسامير إلى الأنواع التالية: النقطة (أكثر تكلفة) والمختومة.
لا يوجد نظام خاص لوضع العلامات ، لذلك من الصعب تحديد المواد التي تصنع منها المسامير من اسم واحد - بلاستيك ، فولاذي ، أحادي أو متعدد الفلنجات. الأولى أرخص ، لكنها غير فعالة. من الأفضل اختيار المسامير متعددة الحواف أو الفطر. انتبه إلى الأرقام المدرجة في الاسم - فهي تشير إلى قطر القاعدة وارتفاع المسامير ، مع مراعاة الإدخال وعدد الشفاه.
في السابق ، كان عشاق السيارات يطلبون الأزرار بشكل فردي من ورش العمل. تنتج الشركات اليوم رصعًا متسلسلًا للإطارات ، بالتعاون مع شركات أخرى والتحكم في هذه العملية.
يتكون مداس الإطارات من طبقتين: طبقة خارجية ناعمة مسئولة عن التماسك على سطح الطريق ، وطبقة داخلية صلبة تعمل كاحتباس للدعامات التي يتم إدخالها في الثقوب. يحتوي كل مسمار على وسادة ناعمة خاصة مصنوعة من المطاط الناعم. تساعد الوسادة عند القيادة على الأسطح الصلبة على تعميق الدعامة في الإطار ، مما يقلل من الأضرار التي تلحق بالطريق ويساهم في توفير مزيد من الراحة أثناء القيادة.
غالبًا ما لا تحتوي الإطارات المصنوعة في الخارج على مسامير ، ولكن بها ثقوب. يقوم المصنعون المحليون ، بدلاً من الأعشاش ، بوضع علامات خاصة ، بمساعدة الشركات الخاصة التي تقوم بتثبيت ثقوب للمسامير.
اقتحام الإطارات
تبرز حشوة من السبائك الصلبة في مداس الإطار ، ويجب أن يكون هناك أكثر من عشرة دبابيس عند تقاطعها مع الأسفلت. تشكل الأزرار الموجودة على حواف مداس الإطارات عددًا معينًا من المسارات على كلا الجانبين أثناء المرور على سطح زلق.
إذا كنت قد اشتريت مثل هذه الإطارات وقمت بتركيبها ، فيجب عليك أولاً "تشغيلها". يجب أن تقطع السيارة مسافة معينة بسرعة منخفضة عند الفرملة بسلاسة أو عند بدء الحركة. عند استخدام المطاط المرصع ، يجب فحص الضغط بشكل متكرر لتقليل تآكل المسامير أو السقوط من الإطار.
يجب أن يتذكر سائقي السيارات أن استخدام الإطارات ذات المسامير لا يوفر ضمانًا بنسبة 100٪ لسلامة القيادة على الطرق الشتوية ، ولكن من الأسهل بكثير قيادة سيارة بهذه الإطارات في موسم البرد.
كيف يتم صنعها:
