xDrive - لا يتم وضع النقش على سيارات BMW ببساطة أو إضافة صغيرة ، فهذا هو أول مؤشر على وجود صعوبة في القيادة في السيارة. دعونا ننظر في مبدأ العملية وتاريخ أصلها.
محتوى المقال:
- تاريخ المظهر
- كيف تضاعف كل شيء ثلاث مرات
- مبدأ التشغيل
السيطرة الجيدة على القوى التي تتفاعل مع السيارة أثناء القيادة هو أول شيء للسلامة أثناء القيادة. هذه هي الجوانب التي يأخذها مهندسو BMW في الاعتبار في المقام الأول عند تطوير طراز جديد.
لا يتم وضع نقش xDrive على الحاجز الأمامي لسيارة BMW بشكل عرضي ، وهذا ليس ضبطًا بسيطًا أو نوعًا من الإضافة المحددة. يشير هذا النقش إلى أن BMW لديها دفع رباعي.
بداية وجود نظام xDrive
يميز خبراء سيارات BMW بين 4 أجيال من نظام xDrive. تقول الشائعات أنه في عام 2017 ، يريد المهندسون تقديم جيل جديد من نظام الدفع الرباعي.
الجيل الاول
يعود تاريخ نظام الدفع الرباعي xDrive إلى عام 1985. تم توزيع العزم وفقًا للمبدأ: تم تخصيص 63٪ للمحور الخلفي و 37٪ للمحور الأمامي. تضمن تكوين مثل هذا الدفع الرباعي حجب الترس التفاضلي المركزي والخلفي باستخدام القابض اللزج.
غالبًا ما حدث أن نسى السائقون عديمي الخبرة مبدأ استخدام النظام ، وسرعان ما انهار. ومع ذلك ، فإن أولئك الذين استخدموا سيارات BWM بدون xDrive ومع هذا النظام جادلوا بأن الاختلاف في القيادة كان كبيرًا.
الجيل الثاني
يعود تاريخ بداية الجيل الثاني من xDrive إلى عام 1991. هذه المرة تغير التوزيع بشكل طفيف ، الآن سقط 36٪ على المحور الأمامي و 64٪ على العجلات الخلفية. يتم قفل الترس التفاضلي المركزي بواسطة قابض متعدد الألواح يتم التحكم فيه كهرومغناطيسيًا. يتم قفل الترس التفاضلي للمحور المتقاطع الخلفي باستخدام القابض متعدد الألواح الكهروهيدروليكي. بفضل هذا الابتكار ، كان من الممكن إعادة توزيع عزم الدوران بين المحاور بأي نسبة من 0٪ إلى 100٪.
يقول العديد من عشاق السيارات أنه من هذا الجيل ، بدأت العديد من سيارات BMW في تزويدها بنظام xDrive. وقد أصبحت قيادة السيارة بهذا النظام ممتعة وآمنة. في وقت من الأوقات ، بدأ الطلب على هذه الآلات بشكل كبير واكتسبت سمعة إيجابية بسرعة.
الجيل الثالث
شهد عام 1999 بداية الجيل الثالث من xDrive. أصبح توزيع عزم الدوران على المحور أثناء القيادة العادية 62٪ إلى الخلف و 38٪ إلى المحور الأمامي ، وأصبح تفاضل المحور البيني والمركز مجانيًا. يتم تنفيذ حظر التفاضل عبر المحور إلكترونيًا ويظهر نظام التحكم الديناميكي في ثبات السيارة لمساعدة الدفع الرباعي.
الجيل الرابع
في عام 2003 ، تم تمييز أحدث جيل من نظام xDrive. يتم توزيع عزم الدوران بنسبة 60٪ على المحور الخلفي و 40٪ على المحور الأمامي لسيارة BMW. يتم تنفيذ الترس التفاضلي المركزي باستخدام قابض احتكاك متعدد الألواح ، ويتم التحكم في التحكم إلكترونيًا. لا يزال توزيع عزم الدوران ممكنًا من 0 إلى 100٪. يتم قفل الترس التفاضلي عبر المحور إلكترونيًا ، وبالتالي يتفاعل مع نظام التحكم الديناميكي بالثبات (DSC).
يقول عشاق علامة BMW التجارية إنه بفضل نظام xDrive هذا ، ظهرت سيارات الركاب ذات القدرة الجيدة عبر البلاد ، والاستقرار الاتجاهي ، ونتيجة لذلك ، تحسنت السلامة.
كيف يعمل نظام xDrive
يستخدم نظام xDrive في سيارات BMW المزودة بناقل حركة بالدفع الخلفي. يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور بفضل علبة النقل. من تلقاء نفسه ، يمثل ناقل الحركة إلى المحور الأمامي ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة قابض وظيفي خاص.
ولكن هناك فارق بسيط ، في سيارات الدفع الرباعي من النوع الرياضي ، بدلاً من ناقل الحركة ، يتم استخدام ناقل الحركة المتسلسل لعزم الدوران.
يمكننا القول أن xDrive عبارة عن مجموعة من الآليات المتعددة وتفاعل أنظمة التحكم الإلكترونية. على سبيل المثال ، بالإضافة إلى نظام التحكم الديناميكي بالثبات الذي سبق ذكره ، يتم استخدام نظام التحكم في الجر DTC بالإضافة إلى نظام مساعد النزول HDC.
تساعد هذه الأنظمة xDrive على تحديد الحمولة وتوزيعها بشكل صحيح على محاور السيارة ، مع الحفاظ على التحكم الكامل دون مساعدة السائق. كما تعلم ، في مثل هذه الحالات ، في أدنى عامل بشري ، قد يظهر خطأ ، وهذا يمكن أن يؤدي إلى عواقب غير متوقعة.
كل هذه الأنظمة متصلة ببعضها البعض عن طريق ICM (نظام التحكم المتكامل بالهيكل) و AFS (نظام التوجيه النشط). بفضل هذا التفاعل ، سيشعر السائق تمامًا بديناميكيات السيارة ويكون واثقًا في كل حركة توجيه.
كيف يعمل xDrive
يمكن تسمية المهمة الرئيسية لبرنامج xDrive بقدرة جيدة على الطرق الوعرة ، والقيادة على الأسطح الزلقة ، واجتياز المنعطفات الحادة ، والوقوف والانطلاق. هذه ليست قائمة كاملة بالأماكن التي يمكن أن يساعد فيها xDrive ، حيث تقوم الأتمتة نفسها بحساب حمل المحور وتوزيع عزم الدوران.
كمثال ، ضع في اعتبارك بعض مواقف التمرير. بدء التشغيل ، في ظل الظروف العادية ، سيتم إغلاق القابض ، وسيقوم xDrive بتوزيع عزم الدوران بنسبة 40٪ للمحور الأمامي و 60٪ للمحور الخلفي. بفضل هذا التوزيع ، يتم توزيع الجر بالتساوي حول محيط الماكينة بالكامل. لن يكون هناك أيضًا انزلاق للعجلة ، مما يعني أن الإطارات تدوم لفترة أطول. عندما تصل سرعة السيارة إلى 20 كم / ساعة ، يقوم نظام xDrive بتوزيع عزم الدوران وفقًا لظروف الطريق.
عند الانعطاف بسرعة ، يختلف وضع تشغيل xDrive نسبيًا عن الانطلاق. سيكون الحمل أكثر على المحور الأمامي. سيغلق قابض الاحتكاك بقوة أكبر وسيتم توزيع عزم الدوران بشكل أكبر على المحور الأمامي لتوجيه السيارة خارج المنعطف.
لمساعدة xDrive ، سيتم تضمين نظام الثبات الديناميكي DSC ، والذي ، بفضل فرملة العجلات ، سيغير الحمل على مسار السيارة.
في حالة القيادة على طريق زلق ، سيقوم xDrive بإزالة انزلاق العجلة ، وذلك بفضل قفل القابض الاحتكاك ، وإذا لزم الأمر ، قفل بين المحاور باستخدام الإلكترونيات. نتيجة لذلك ، ستجتاز السيارة العوائق بسلاسة وتخرج بسهولة من الانجرافات الثلجية أو الأراضي الرطبة.
عندما يتعلق الأمر بمواقف الركن ، فإن الهدف الكامل من xDrive هو تسهيل الأمر. وبالتالي ، يتم تحرير القفل وتصبح السيارة تعمل بالدفع الخلفي ، مما يقلل من الحمل على عجلة القيادة والمحور الأمامي. ونتيجة لذلك ، يمكن للسائق ركن السيارة دون جهد ، كما أن xDrive يجعل هذه العملية أسهل.
لا توجد صعوبة في استخدام الجيل الجديد من أنظمة xDrive على الإطلاق ، لأن جميع الأجهزة الإلكترونية ستختارها لك.
بي ام دبليو
