آلية فرامل الأسطوانة بسيطة نسبيًا ، ولكن من أجل فهم كيفية عملها وماذا تفعل إذا كان هناك أي مشاكل معها ، فمن الأفضل فهم ما تتكون منه ولماذا هناك حاجة فعلية لكل مكون فيها.
اليوم ، يواصل مصنعو السيارات استخدام فرامل الأسطوانة ، حيث أثبتوا أنها أسهل بكثير في تجهيز المركبات من المكابح القرصية. لكن لا يوجد شيء أبدي في هذا العالم ، على الأرجح ، ونظام الكبح هذا ليس أبديًا أيضًا. ومع ذلك ، عندما لا تعمل الفرامل بشكل جيد أو لا تعمل على الإطلاق في السيارة ، فإنها تكون مميتة. يحظر قيادة مثل هذه السيارة. لذلك ، من المهم مراقبة نظام الكبح في المركبات.
جهاز فرامل الأسطوانة
العناصر الرئيسية لهذه الآلية هي:
- اسطوانة الفرامل
- دواسات الفرامل؛
- واحد أو أكثر من أسطوانات الفرامل الهيدروليكية ؛
- قرص واقي
- نوابض لقط
- كتلة فاصل
- التوكيل.
- آلية توريد الأحذية
- آلية التغذية الذاتية.
الآن سنتحدث عن كل مكون على حدة.
- أسطوانة الفرامل له سطح أرضي دائري. المادة التي تصنع منها الأسطوانة نفسها هي الحديد الزهر. يتم تركيبه إما على عمود الدعم أو على محور العجلة.
- دواسات الفرامل - هذه عناصر معدنية ، شكلها يشبه الهلال. يتم تثبيت وسادات الاحتكاك ، المصنوعة من قاعدة الأسبستوس ، على سطح العمل للوسادات. يوجد ذراع فرامل الانتظار على إحدى البطانات.
- اسطوانات الفرامل الهيدروليكية - عبارة عن جسم من الحديد الزهر ، يوجد بداخله ، على كلا الجانبين ، مكابس عمل صغيرة ، مثبتة عليها أصفاد مانعة للتسرب. بفضل هذه الأصفاد ، لا يتسرب سائل الفرامل أثناء شوط العمل. حتى يمكن إطلاق الهواء من النظام ، يوجد صمام تصريف خاص يتم تثبيته في جسم الأسطوانة الهيدروليكية نفسها.
- قرص الحماية - مثبتة مباشرة على المحور أو على الشعاع الخلفي. الوسادات واسطوانة الفرامل متصلة به. يتم إجراء التثبيت باستخدام المشابك المحملة بنابض ، بحيث تكون الوسادات والأسطوانة قابلة للحركة.
- نوابض اقتران تعلق على تيل الفرامل في الأعلى والأسفل. إنها تعمل بالضغط ولا تسمح للوسادات بالانتشار في اتجاهات مختلفة أثناء التشغيل "الخامل".
- دعامة الحذاء عبارة عن صفيحة معدنية ذات قواطع خاصة. يتم تثبيت هذا الجزء في الأنظمة التي يوجد بها أسطوانة فرامل واحدة فقط. في هذه الحالة ، يتم تثبيت فاصل الكتلة بين الكتل. الغرض الرئيسي منه هو تنشيط آلية التغذية الذاتية. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يتم سحب ذراع فرملة الانتظار ، يتم تشغيل الكتلة الثانية.
- التجنيب - هذا قضيب معدني مثبت عليه - كتلة ، صفيحة ، زنبرك ، صفيحة في طبقات. بفضل هذه "الشطيرة" ، يمكن للكتلة أن تتحرك في مستوى عمودي وفي نفس الوقت تتناسب بشكل مريح مع القرص.
- آلية توريد الفوط نادرا ما تستخدم. على سبيل المثال ، سيارات الجيل القديم "Zhiguli" ، كان ذلك دائمًا. في هذه الآلية ، هناك 2 غريب الأطوار متصلان بالوسادات ، والموجودة في جسم القرص الواقي. أثناء دوران الغريب الأطوار ، كان هناك توافق أكثر إحكامًا للوسادات في الأسطوانة.
- آلية التغذية الذاتية - مصمم لنشر وسادات الفرامل البالية على سطح عمل الأسطوانة. يستخدم بعض مصنعي السيارات إسفينًا بنابض ويستخدم البعض الآخر شريطًا معدنيًا "مسننًا". وهذا ليس كل شيء التوريد الذاتي. كما تظهر الممارسة ، فإن الإسفين النابض أكثر فعالية وسهولة في الاستخدام. تم تقديم هذه التفاصيل لأول مرة بواسطة فولكس فاجن. الغرض من هذا الجزء هو الغرق بشكل أعمق بين الكتلة والدعامة في الوقت الذي تتآكل فيه وسادات الاحتكاك. وبالتالي ، لن تتمكن الكتلة من التحرك بعيدًا عن سطح عمل الأسطوانة.
رسم تخطيطي لآلية فرامل الأسطوانة للعجلة الخلفية VAZ 2114 ، 2115
تفاصيل:
- قرص الحماية
- أسطوانة فرامل هيدروليكية واحدة أو أكثر ؛
- تحامل زنبرك الحذاء (العلوي) ؛
- دواسات الفرامل؛
- بطانة الوسادة
- أسطوانة الفرامل
- دبوس تحديد مكان؛
- دليل الربيع
- تحامل زنبرك الحذاء (أسفل) ؛
مبدأ تشغيل أسطوانة الفرامل
إن مبدأ تشغيل مكابح الأسطوانة ليس معقدًا على الإطلاق ، وهنا تعمل بالتأكيد مقولة "كل شيء عبقري بسيط". بالطبع ، كانت في البداية ، وإن كانت آلية بسيطة ، ولكنها بعيدة عن الكمال ، نظرًا لأن الأوساخ دخلت فيها ، وغالبًا ما تمزق شريط التآكل. ومع ذلك ، في بداية القرن العشرين ، أدخل لويس رينو وسادات في أسطوانة المكابح ، بمساعدة فرملة العجلة. كانت مخبأة في الأسطوانة ، مما يحميها من الحصول على أشياء مختلفة من الخارج. بمرور الوقت ، تحسنت المواد الموجودة في آلية فرامل الأسطوانة ، لكن مبدأ عملها ظل قائماً حتى يومنا هذا.
كيف يعمل الكبح؟ في لحظة الضغط على دواسة الفرامل ، يتم إنشاء ضغط سائل العمل في النظام ، والذي "يضغط" على المكابس ، وبالتالي يجعل تيل الفرامل في حالة صالحة للعمل. بعد ذلك ، تتباعد الوسادات على الجانبين ، وتضغط (بإحكام) على سطح عمل الأسطوانة. تبطئ العجلة وتتوقف السيارة. عندما يكون هناك أسطوانة واحدة فقط ، كما في حالتنا ، هو الذي "يضغط" على الأطراف العليا للوسادات ، والحواف السفلية تسقط ببساطة في نقطة التوقف ، الموجودة على القرص الخلفي.
إذا كان النظام مزودًا بأسطوانتين ، فإن آلية الفرامل هذه تعتبر أكثر فاعلية. في هذه الحالة ، بدلاً من التوقف ، يتم تثبيت أسطوانة ثانية ، مما يزيد من مساحة التلامس لحذاء الفرامل مع سطح عمل الأسطوانة.
وتجدر الإشارة إلى أنه في حالة تركيب فرامل الأسطوانة على العجلات الخلفية للسيارة ، فإنها تقوم أيضًا بتنفيذ وظيفة فرملة الانتظار.
