الطرق السريعة في فنلندا - ميزات مثيرة للاهتمام للبناء

يمكن أن يكون السفر في جميع أنحاء فنلندا أحد أفضل الطرق لزيارة العديد من المدن وتجربة بعض من أكثر المناظر الخلابة في العالم. تحسنت السلامة على الطرق الفنلندية بشكل كبير خلال السنوات العشر الماضية ، وهو ما ينعكس في إحصاءات المرور ، حيث ينخفض ​​عدد القتلى كل عام. أحوال الطرق جيدة والدولة لديها شبكة طرق ممتازة يمكن استخدامها للانتقال من مكان إلى آخر.

لا تعد المسارات الفنلندية شيئًا مميزًا للعديد من سكان كاريليا الروسية (وبالطبع الفنلنديين أنفسهم) ، ولكن لا يزال هناك عدد من النقاط المثيرة للاهتمام التي تستحق الاستكشاف قبل الانطلاق.

تاريخ

لقرون ، اشتهرت فنلندا ، مثل روسيا ، بطرقها السيئة (أو غير الموجودة). لكن هذا لم يزعج أحدا. تم تقديم خطة شبكة الطرق الوطنية المكونة من 30 طريقًا سريعًا لأول مرة فقط في عام 1933.

لم يتم بناء الكثير من الطرق قبل الحرب ، ولم تكن هناك أرصفة خارج المدن في ذلك الوقت. حتى أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت معظم الطرق الفنلندية عبارة عن طرق ضيقة مرصوفة بالحصى. بعد الحرب ، ذهبت الشرايين في الجزء الجنوبي الشرقي من البلاد إلى الاتحاد السوفيتي ؛ لا يزال معظمهم نشطين ، على الرغم من كونهم طرقًا ثانوية في الغالب ؛ البعض لا يزال غير معبدة. قام الفنلنديون فيما بعد بتعيين أرقام الطرق المفقودة إلى طرق أخرى.

تشكلت معظم شبكة الطرق الرئيسية بين الخمسينيات والثمانينيات. كما هو الحال في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى الفوائد الواضحة لوجود طرق سريعة جيدة ، كان هذا مشروع توظيف مهمًا.

تم بناء أول طريق سريع فنلندي في عام 1962 (بين هلسنكي وضاحية إسبو الرئيسية). كان من المقرر أن يبدأ بناء الطرق السريعة بين المدن في السبعينيات ، لكن أزمة النفط العالمية أوقفت الخطط. لم تظهر بعض طرق النطاق العريض حتى الثمانينيات.

بدأ بناء الطريق السريع على نطاق واسع في التسعينيات. في الوقت الحاضر ، تعتبر شبكة الطرق الوطنية مكتملة إلى حد ما: يستمر التحديث ، ولكن لم يتم التخطيط لأي مشاريع كبرى.

شبكة الطرق

تمتلك فنلندا شبكة طرق كثيفة للغاية وهناك العديد من الطرق البديلة بين معظم الوجهات. بهذه الطريقة ، يتم توزيع حركة المرور بشكل متساوٍ ، ولا تفي معظم الطرق بحد السعة (ولا تبلى بسرعة).

وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى أن يتم صيانة جميع الطرق السريعة بشكل جيدعلى الرغم من عدم وجود مدن كبيرة خارج هلسنكي الكبرى يزيد عدد سكانها عن 300000 نسمة (حتى في تامبيري 230.000 ، وفي الغالبية العظمى من المستوطنات الأخرى أقل من 100.000). بالمقارنة مع الظروف الروسية ، فإن كثافة الرصيف هي السمة الرئيسية لشبكة الطرق الفنلندية. بينما تتحسن الطرق السريعة الروسية الرئيسية ، لا يزال هناك عدد قليل جدًا منها ، والعديد منها في حالة سيئة ، أينما كانت.

شبكة الطرق في فنلندا منظمة بشكل جيد. وهي مقسمة إلى خمس فئات ، يتم تخصيص رقم فريد لها جميعًا ، مما يسهل التنقل فيها. ضمن فئة واحدة ، تزداد الأرقام عادة باتجاه شمال البلاد.

1. يشار إلى شرايين النقل الوطنية الرئيسية برقم على خلفية حمراء. إنه نوع من الهيكل العظمي لـ "شبكة" الطريق الوطنية. السفر عبر البلاد في شرطات طويلة ، من المحتمل أن تقضي معظم الطريق على هذه الطرق السريعة. يُطلق على جميع الطرق السريعة الرئيسية تقريبًا طرق وطنية. تتباعد الطرق السريعة من 1 إلى 7 في اتجاه عقارب الساعة من هلسنكي ، و8-10 من توركو ، و 11-13 من تامبيري (هذه هي أكبر ثلاث مدن في البلاد). الباقي يربط بين النقاط الهامة الأخرى. يعتبر أطولها "الطريق الوطني 4" بطول 1295 كم - ويمتد تقريبًا عبر البلاد بأكملها من الجنوب إلى الشمال.
2. يتم تمييز المسارات الثانوية باللون الأصفر. هذه فروع من الشبكة الرئيسية ، ومقاربات إلى البلدات الصغيرة ونقاط عبور الحدود الحكومية. الجودة تساوي الجودة الوطنية.
3. الطرق السريعة الإقليمية محددة باللون الأبيض. هذه طرق غير مهمة ، وهي أسلاف للطرق الجديدة ومقاربات المستوطنات الصغيرة. يمكن أن تختلف جودتها اختلافًا كبيرًا: لا يمكن تمييز بعضها عن المسارات الوطنية ، والبعض الآخر يمكن أن يكون ضيقًا ومتعرجًا للغاية ، بل وهناك مسارات أحادية المسار. في بعض الأماكن لا يوجد عشب صناعي ، لكن هذا نادر - فقط 2-3٪ حصى.
4. تظهر أرقام الطرق المتصلة على خلفية زرقاء. إنها تشبه الطرق الإقليمية ، لكن حصة الطرق غير المعبدة أعلى بكثير هنا.
5. غالبًا ما لا يتم تمييز الطرق الرابطة الثانوية ذات الترقيم المكون من 5 أرقام - كقاعدة عامة ، هذه طرق قصيرة جدًا وطرق للقرى.

توجد نسبة عالية من الطرق الخاصة (عادةً ما تكون بها علامات سوداء بدون أرقام) ، ولكن إذا لم تكن هناك بوابات أو علامات حظر ، فيُسمح لهم بالقيادة بحرية ("الحق في التنقل" أمر مهم جدًا في فنلندا). يسهل لون مؤشرات الاتجاه التنقل:

• يتم استخدام الخلفية الزرقاء بشكل افتراضي ؛
• أخضر - لطرق النقل البري ؛
• أبيض للوجهات المحلية ؛
• أصفر - للطرق والمنعطفات المؤقتة ؛
• البني للوجهات السياحية.
• أسود - للطرق الخاصة.

يبلغ إجمالي طول شبكة الطرق حوالي 454 ألف كم ، بما في ذلك شوارع المدينة والأشياء المحلية التي لا تنتمي إلى مخطط الترقيم العام ، و 78.2 ألف كيلومتر من الطرق السريعة والطرق المعبدة والطرق المرصوفة بالحصى ، بالإضافة إلى الطرق الخاصة والصناعية (معظمها يقع في مواقع التسجيل). هذا كافٍ تمامًا ، نظرًا لكثافة السكان المنخفضة وغياب التدفقات المرورية الهائلة (يتم تنفيذ نصيب الأسد من نقل البضائع عن طريق المياه).

هناك عدة طرق أوروبية: فهي تندرج تحت التصنيف الأوروبي و "المحلي". على سبيل المثال ، تم أيضًا تعيين الطرق الوطنية 4 و 7 على E75 و E18. لا توجد رسوم أو رسوم على الطرق السريعة أو جسور أو أنفاق - ولا توجد خطط لتطبيقها.

من الغريب أن يكون لدى الفنلنديين مقاربة خاصة لتعريف "الطريق السريع الحقيقي". لا يتم اعتبار جميع الطرق رسميًا على هذا النحو ، حتى لو بدت مناسبة ولديها حدود السرعة المناسبة. العديد من الطرق السريعة الجديدة قيد التطوير حاليًا ، لكن لا يوجد شيء مميز. في الأساس ، هذه أقسام إضافية تخفف أكثر الطرق "نشاطًا" في البلاد.

الاختناقات المرورية نادرة في فنلندا. قد تسمع شكاوى من الفنلنديين ، ولكن ليس من السائحين أبدًا. يختلف موقفهم من كثافة حركة المرور تمامًا عن موقف سكان المدن الكبرى في أوروبا الوسطى: بالنسبة للفنلندي ، فإن التأخير لبضع دقائق هو بمثابة "طريق مزدحم".

على الطرق الثانوية ، عادة ما يكون هناك عدد قليل جدًا من السيارات ، ويتم السفر فقط بصحبة الشمس والمناظر الطبيعية الجميلة. غالبًا ما تكون الطرق حصوية فقط ولكنها تتم صيانتها جيدًا - فقط ذوبان الجليد في الربيع يمكن أن يكون مشكلة بعض الشيء.

الغابات هي "احتياطي الذهب" في فنلندا ، وهي المورد الطبيعي الرئيسي الوحيد. نظرًا لأن قطع الأشجار صناعة مهمة (بالطبع ، كل شيء يتم بشكل مسؤول - تتم إعادة زراعة الأشجار بحيث لا يتأثر التوازن الكلي) ، فهناك العديد من طرق قطع الأشجار غير المميزة. عادة ما تكون مقبولة من قبل أي سيارة وتنتهي في حلقة في البرية ، حيث يمكن للسيارات مع جامعي الفطر وشاحنات الأخشاب الالتفاف.

في بعض الأجزاء الخطرة من الطرق السريعة ، يتم تثبيت الأسوار ، بما في ذلك عدة كيلومترات من "سياج الأيائل".ومع ذلك ، فهي لا تحمي 100٪ من المواجهات مع الحيوانات ، ويجب على المرء أن يكون حذرًا للغاية عند القيادة في مناطق الغابات - لا تحاول الحيوانات دائمًا الخروج على الطريق فقط حيث توجد أسوار.

كثافة حركة المرور والقيود

لا توجد أجرة على الشبكة العامة. الحد الأقصى للسرعة التقليدية خارج المدن هو 80 كم / ساعة ، وأحيانًا 100. التجاوز نادر الحدوث ، ومع ذلك ، لا يتم تشجيع حركة المرور البطيئة. عادة ، يقود جميع السائقين نفس السرعة تقريبًا ، ويتدفق التيار بشكل متساوٍ.

ترتفع سرعة السفر على الطرق السريعة إلى 120 كم / ساعة. يفضل العديد من سائقي السيارات القيادة ببطء ، ولكن نظرًا لوجود عدد قليل من السيارات ، فليس من الصعب تجاوزها إذا لزم الأمر. تم تخفيض الحد إلى 100 كم / ساعة أو أقل بالقرب من المدن وفي مناطق أعمال الطرق. في بعض الأماكن ، يتم تثبيت لافتات إلكترونية تغير القيود وفقًا لظروف الطريق. وعادة ما تكون مصحوبة بلوحات معلومات توضح درجة حرارة الهواء وسطح الطريق للتحذير من الخطر المحتمل للجليد.

في المراكز الحضرية والمناطق السكنية المكتظة بالسكان ، تقتصر السرعة على 50 أو 40 أو حتى 30 كم / ساعة ، وأحيانًا تزيد إلى 60-80. معابر المشاة مصحوبة بإشارات مرور وإشارات وعلامات ؛ وهناك العديد من الاتصالات تحت الأرض مع منحدرات لطيفة مريحة لراكبي الدراجات أو عربات الأطفال أو الأشخاص ذوي الإعاقة.

عندما يتعلق الأمر بالكاميرات ، هناك عناصر تحكم ثابتة ومتحركة في السرعة ، لذا خذ وقتك إذا كنت لا ترغب في التبرع بأموالك للسلطات المحلية.

السمة المميزة لشبكة الطرق المحلية هي معابر العبارات: تنتشر عدة عشرات (أكثر من 40) من مختلف الأحجام في جميع أنحاء البلاد. بعضها لديه جدول زمني ، والبعض الآخر يشحن فقط عند الطلب. كان هناك المزيد منهم ، ولكن مع مرور الوقت تم استبدالهم بالجسور. في الأساس ، جميع العبارات مجانية ، باستثناء عدد قليل من المعابر الخاصة وجولات الرحلات البحرية إلى جزر آلاند وإستونيا والسويد.

ميزات بناء الطرق وصيانتها

تقع فنلندا على صخرة صلبة. يعتبر درع البلطيق أو الفنوسكانديان أساسًا جيدًا لبناء الطرق. لكن التضاريس مليئة بالتلال والبحيرات والنتوءات الصخرية وغيرها من مضايقات التضاريس ، لذلك غالبًا ما يكون التعدين ضروريًا لوضع طريق مستقيم نسبيًا. وعلى الطرق التي تمر عبر مناطق التربة الصقيعية والغابات والمستنقعات ، تهدف طرق البناء بشكل أساسي إلى تعزيز مناطق الخث السائبة (الألواح الخرسانية المسلحة والصفائح الفولاذية والبوليسترين والخرسانة الرغوية والأرضيات والمنسوجات الأرضية والتثبيت الكيميائي) والتصريف العميق وإزالة الرطوبة الطريق الخارجي ، مقاومة الصقيع المدمر وإطالة عمر خدمة الطريق.

المناخ المحلي ليس قاسياً كما هو الحال في سيبيريا أو ألاسكا. في معظم المناطق ، تشبه سانت بطرسبرغ ، فقط أكثر بحرية ، مع فصول شتاء معتدلة وصيف بارد.

في أقصى مقاطعة لابلاند الشمالية ، تكون الظروف أكثر صعوبة: تصل درجات الحرارة غالبًا إلى +30 في الصيف و -40 في الشتاء ، وبالتالي فإن حالة فروع الطريق في الشمال والجنوب مختلفة. قد لا تكون مثالية ، ولكن من الصعب أن تجد صعوبة في المرور أو مجرد عدم الراحة في الركوب بسبب الأضرار الجسيمة. توجد حفر صغيرة ، خاصة بعد ذوبان الجليد في الربيع ، ولكن يتم إصلاحها بسرعة.

الفنلنديون أناس مقتصدون وغالبًا ما يلجأون إلى استبدال الأجزاء السيئة بدلاً من إعادة تغطية الطريق بالكامل. لا يبدو دائمًا ممتعًا من الناحية الجمالية ، ولكنه يسمح لك بالسفر بأمان بأي سرعة. تتفاعل خدمات الطرق بسرعة ، وتجد "الروابط الأضعف" وتقوم بإصلاح المشكلات قبل حدوث عواقب وخيمة.

الطرق السريعة في فنلندا مفتوحة طوال العام ، حتى في لابلاند (لا عجب ، حيث يمكن أن يستمر الشتاء لنحو ستة أشهر في الشمال). غالبًا ما تتسبب تساقط الثلوج في حدوث تأخيرات وتزيد من مخاطر وقوع حادث ، ولكن نادرًا ما تتداخل الطرق. في فصل الشتاء ، يتم تقديمها بواسطة محاريث الثلج. في بعض الأحيان تكون "مملحة" ، كما هو الحال في روسيا ، من الناحية الاقتصادية فقط ، وفي المناطق السكنية يتم رشها بالحصى الناعم الذي يتم جمعه في الربيع. لا يتم استخدامه على الطرق السريعة لتجنب إتلاف الزجاج الأمامي.

لا يتم عادةً رش الطرق الثانوية بأي شيء ، وهي عبارة عن شريط من الثلج المضغوط. هناك أيضًا شبكة من مسارات عربات الثلج الشتوية (خاصة في لابلاند). تعمل معظم العبارات أيضًا على مدار السنة (بعضها عبارة عن كاسحات جليد قوية). في فصل الشتاء ، يتم إغلاق المعابر التي لديها طريق بديل فقط.

استنتاج

شبكة الطرق الفنلندية في حالة ممتازة ، مما يوفر للجمهور السفر الفعال والسريع في جميع أنحاء البلاد. لا توجد اختناقات مرورية ، ومن السهل التنقل ، والسائقون هادئون ويلتزمون بالقانون ، والمناظر الطبيعية المحيطة رائعة. السفر في فنلندا سهل وممتع - وهذا معترف به من قبل جميع السياح.

|| قائمة |

1. تاريخ
2. شبكة الطرق
3. كثافة حركة المرور والقيود
4. ميزات بناء الطرق وصيانتها