ما هو نظام تعليق السيارة التكيفي والجهاز ومبدأ التشغيل

محتوى المقال:

• ما هذا
• جهاز التعليق
• مبدأ التشغيل
• إيجابيات وسلبيات
• الاختلافات الرئيسية
• أين يوجد
• مخطط
• تكلفة الأعطال والإصلاح

يعتبر تعليق السيارة أحد المكونات الرئيسية المسؤولة عن الراحة والتنقل. كقاعدة عامة ، هو عبارة عن مجموعة من عدة عناصر وعقد وعناصر ، كل منها يؤدي دوره المهم الخاص. قبل ذلك ، كنا قد درسنا بالفعل نظام MacPherson ، والوصلات المتعددة وشريط الالتواء ، لذلك هناك شيء للمقارنة وفهم مقدار الراحة الأفضل أو الأسوأ ، سواء كانت الإصلاحات رخيصة أو باهظة الثمن ، وكذلك كيفية عمل التعليق التكيفي و كيف تعمل.

ما هو التعليق التكيفي

من نفس الاسم الذي يكون فيه التعليق قابلاً للتكيف ، يصبح من الواضح أن النظام يمكنه تلقائيًا أو عن طريق أوامر من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة تغيير بعض الخصائص والمعلمات والتكيف مع متطلبات السائق أو سطح الطريق. في بعض الشركات المصنعة ، يوجد هذا الإصدار من الآلية أيضًا تحت اسم شبه نشط.

السمة الرئيسية للآلية بأكملها هي درجة التخميد لامتصاص الصدمات (معدل تخميد الاهتزازات وتقليل انتقال الصدمات إلى الجسم). عُرفت الإشارات الأولى لآلية التكيف منذ الخمسينيات من القرن العشرين. ثم بدأ المصنعون في استخدام الدعامات الهوائية بدلاً من ممتصات الصدمات والينابيع التقليدية. كانت الأسطوانات والمراكم الهيدروليكية على شكل كرات بمثابة الأساس. كان مبدأ التشغيل بسيطًا للغاية ، نظرًا للتغيرات في ضغط السوائل ، تغيرت معلمات القاعدة وهيكل السيارة.

كانت السيارة الأولى التي تمت مصادفة دعامة تعمل بالهواء المضغوط هي سيتروين ، وتم إصدارها في عام 1954.

في وقت لاحق ، تم استخدام نفس الآلية لسيارات DS ، وبدءًا من التسعينيات ، ظهر نظام التعليق Hydractive ، والذي لا يزال المهندسون يستخدمونه ويقومون بتحسينه حتى يومنا هذا. من خلال إضافة الإلكترونيات وأنظمة التحكم الآلي ، يمكن للآلية أن تتكيف بشكل مستقل مع سطح الطريق أو أسلوب قيادة السائق. وبالتالي ، من الواضح أن الجزء الرئيسي من آلية التكيف اليوم هو الإلكترونيات والدعامات الهوائية الهوائية ، والتي يمكن أن تغير الخصائص بناءً على أجهزة الاستشعار المختلفة وتحليل الكمبيوتر الموجود على اللوحة.

كيف يعمل نظام تعليق السيارة التكيفي؟

اعتمادًا على الشركة المصنعة ، يمكن تعديل التعليق وتغيير الأجزاء المكونة ، ولكن هناك تلك العناصر التي ستكون قياسية لجميع المتغيرات. كقاعدة عامة ، تتضمن هذه المجموعة:

• وحدة التحكم الالكترونية؛
• رفوف نشطة (رفوف سيارة قابلة للتعديل) ؛
• قضبان مضادة للدحرجة مع وظيفة التعديل ؛
• أجهزة استشعار مختلفة (تفاوت الطريق ، ولف الجسم ، والتخليص وغيرها).

يتحمل كل عنصر من العناصر المدرجة مسؤولية كبيرة في وظيفة نظام السيارة التكيفي. وحدة التحكم الالكترونية يعتبر تعليق السيارة هو قلب الآلية ، فهو المسؤول عن اختيار الوضع وتحديد الآليات الفردية. كقاعدة عامة ، يقوم بتحليل المعلومات التي تم جمعها من أجهزة استشعار مختلفة ، أو يتلقى أمرًا من الوحدة اليدوية (المحدد الذي يتحكم فيه السائق). اعتمادًا على نوع الإشارة المستلمة ، سيكون تصحيح الصلابة تلقائيًا (في حالة جمع المعلومات من أجهزة الاستشعار) أو قسريًا (بأمر من السائق).

في الصورة ، شريط مضاد للالتفاف يتم التحكم فيه إلكترونيًا

جوهر العمل استقرار مع تعديل إلكتروني كما هو الحال في الشريط التقليدي المضاد للفة ، فإن الاختلاف فقط هو في إمكانية ضبط درجة الصلابة ، اعتمادًا على قيادة وحدة التحكم. غالبًا ما يتم تشغيله عندما تقوم السيارة بالمناورة ، مما يقلل من انقلاب الهيكل. وحدة التحكم قادرة على حساب الإشارات في أجزاء من الثانية ، مما يسمح لك بالاستجابة على الفور لمخالفات الطريق والمواقف المختلفة.

مجسات لقاعدة تكيفية السيارة - عادة أجهزة خاصة الغرض منها قياس وجمع المعلومات ونقلها إلى وحدة التحكم المركزية. على سبيل المثال ، يقوم مستشعر تسارع السيارة بجمع بيانات عن جودة السيارة باهظة الثمن ، وفي لحظة تأرجح الجسم ، يتم تشغيله ونقل المعلومات إلى وحدة التحكم.

المستشعر الثاني هو مستشعر خشونة الطريق ، يتفاعل مع المخالفات وينقل المعلومات حول التذبذب العمودي لجسم السيارة. يعتبره الكثيرون هو الشخص الرئيسي ، لأنه مسؤول عن مزيد من التعديل للرفوف. لا يقل أهمية عن مستشعر موضع جسم السيارة ، فهو مسؤول عن الوضع الأفقي ، وأثناء المناورات ، ينقل البيانات حول إمالة الجسم (عند الكبح أو التسارع). غالبًا في مثل هذه الحالة ، يميل جسم السيارة إلى الأمام عند الفرملة بقوة ، أو للخلف عند التسارع.

في الصورة دعامات تعليق قابلة للتعديل

آخر قطعة من النظام التكيفي هي رفوف قابلة للتعديل (نشطة)... تتفاعل هذه العناصر بسرعة مع سطح الطريق ، وكذلك مع أسلوب حركة السيارة. بسبب التغيرات في ضغط السوائل بالداخل ، تتغير أيضًا صلابة التعليق ككل. يميز الخبراء نوعين رئيسيين من الرفوف النشطة: مع سائل ريولوجي مغناطيسي وصمام كهرومغناطيسي.

النوع الأول من الرفوف النشطة مليئة بسائل خاص. يمكن أن تختلف لزوجة السائل اعتمادًا على قوة المجال الكهرومغناطيسي. كلما زادت مقاومة السائل للمرور عبر الصمام ، زادت صلابة قاعدة السيارة. تُستخدم هذه الدعامات في سيارات كاديلاك وشيفروليه (MagneRide) أو سيارات Audi (القيادة المغناطيسية).يقف مع صمام الملف اللولبي تغيير صلابتها عن طريق فتح أو إغلاق الصمام (صمام متغير المقطع). اعتمادًا على أمر وحدة التحكم ، يتغير المقطع العرضي ، وتتغير صلابة الدعامات وفقًا لذلك. يمكن العثور على هذا النوع من الآليات في أنظمة تعليق سيارات Volkswagen (DCC) و Mercedes-Benz (ADS) و Toyota (AVS) و Opel (CDS) و BMW (EDC).

كيف يعمل نظام تعليق السيارة المتكيف

إن تفكيك العناصر الأساسية لنظام التعليق التكيفي شيء ، لكن فهم كيفية عمله شيء آخر. بعد كل شيء ، فإن مبدأ العملية هو الذي سيعطي فكرة عن الاحتمالات وحالات الاستخدام. بادئ ذي بدء ، ضع في اعتبارك خيار التحكم التلقائي في التعليق ، عندما يكون الكمبيوتر الموجود على اللوحة ووحدة التحكم الإلكترونية مسؤولين عن مستوى الصلابة والإعدادات. في مثل هذه الحالة ، يجمع النظام جميع المعلومات من ارتفاع الركوب والتسارع وأجهزة الاستشعار الأخرى ، ثم ينقل كل شيء إلى وحدة التحكم.

يقوم هذا الأخير بتحليل المعلومات واستخلاص النتائج حول حالة سطح الطريق وأسلوب قيادة السائق وخصائص أخرى للسيارة. وفقًا للاستنتاجات ، تنقل الوحدة أوامر لضبط صلابة الدعامات ، والتحكم في قضيب منع الانقلاب ، بالإضافة إلى العناصر الأخرى المسؤولة عن الراحة في المقصورة والمرتبطة بعمل القاعدة التكيفية لـ السيارة. يجب أن يكون مفهوماً أن جميع العناصر والتفاصيل مترابطة وتعمل ليس فقط لتلقي الأوامر ، ولكن أيضًا تستجيب للحالة والأوامر التي تم إعدادها والحاجة إلى تصحيح بعض العقد. اتضح أن النظام ، بالإضافة إلى إرسال الأوامر المبرمجة ، يتعلم أيضًا (يتكيف) مع متطلبات السائق أو عدم استواء الطريق.

على عكس التحكم التلقائي في التعليق التكيفي للآلة ، يختلف التحكم اليدوي في مبدأ التشغيل.يميز الخبراء مجالين رئيسيين: الأول هو عندما يقوم السائق بضبط الصلابة بالقوة عن طريق ضبط الدعامات (باستخدام المنظمين في داخل السيارة). الخيار الثاني شبه يدوي أو شبه آلي، نظرًا لأن الأوضاع مخيطة في البداية في كتلة خاصة ، ويمكن للسائق فقط اختيار وضع الحركة. وفقًا لذلك ، تنقل الوحدة الإلكترونية للتعليق التكيفي الأوامر إلى الآليات من أجل تحديد صلابة الآلية. في هذه الحالة ، تتم قراءة المعلومات الواردة من أجهزة الاستشعار في الحد الأدنى ، وغالبًا ما يتم استخدامها لضبط المعلمات الحالية من أجل جعل القاعدة مريحة قدر الإمكان لظروف سطح طريق معينة. من بين أوضاع الضبط الأكثر شيوعًا: عادي ، رياضي ، مريح ، للقيادة على الطرق الوعرة.

إيجابيات وسلبيات نظام تعليق السيارة التكيفي

بغض النظر عن الطريقة المثالية لترتيب الآلية ، سيكون هناك دائمًا جانب إيجابي وسلبي (إيجابيات وسلبيات). التعليق التكيفي للسيارة ليس استثناءً ، على الرغم من حقيقة أن العديد من الخبراء يتحدثون فقط عن مزايا الآليات.

نرى أن المشكلة الرئيسية للقاعدة التكيفية للسيارة هي التكلفة العالية لصيانتها وإصلاحها وإنتاجها. علاوة على ذلك ، فإن التصميم ليس هو الأبسط. سيؤثر فشل أحد أجهزة الاستشعار على الفور على راحة الآلية وتعديلها. ميزة كبيرة هي الإلكترونيات ، التي تتفاعل في جزء من الثانية ، وبالتالي تخلق ظروفًا مثالية للتشغيل السلس لجسم السيارة.

الاختلافات الرئيسية في التعليق التكيفي

بمقارنة جهاز التعليق التكيفي الموصوف أعلاه وغيره ، مثل الوصلات المتعددة أو MacPherson ، يمكن ملاحظة الاختلافات حتى بدون مهارات خاصة في مجال تصميم السيارة. على سبيل المثال ، ماكفرسون ، على الرغم من كونه مريحًا ، إلا أن التقاطع بين سطح الطريق الجيد والسيئ سيشعر به الركاب في السيارة. يتم فقد إمكانية التحكم في مثل هذا التعليق على طريق سيء وليست دائمًا الأفضل في حالة القيادة على الطرق الوعرة.

أما بالنسبة للتكيف ، فإن السائق ، في الواقع ، قد لا يفهم متى اصطدمت السيارة بسطح الطريق السيئ. يتم ضبط النظام بسرعة البرق ، ويغير ظروف التحكم وصلابة الرفوف. تصبح المستشعرات أكثر حساسية ، وتتفاعل الرفوف بسرعة أكبر مع أوامر وحدة التحكم الإلكترونية.

فيما يتعلق بهيكل الآلية ، بالإضافة إلى الرفوف المحددة ، يتميز النظام بمجموعة متنوعة من المستشعرات ، وترتيب الأجزاء ذاته ، بالإضافة إلى منظر مرهق يسهل ملاحظته من خلال النظر خلف عجلة القيادة في جمل. تجدر الإشارة إلى أن نظام تعليق السيارة هذا يتطور باستمرار وليس من المنطقي التحدث عن هيكل معين أو اختلافات. يأخذ المهندسون من مختلف الشركات المصنعة في الاعتبار أوجه القصور ، مما يجعل الأجزاء باهظة الثمن أرخص وعمر خدمة أطول ويوسع القدرات. إذا تحدثنا عن أوجه التشابه مع أنظمة التعليق الأخرى المعروفة ، فإن النظام التكيفي هو الأنسب لهيكل الوصلات المتعددة أو عظم الترقوة المزدوج.

ما هي السيارات المزودة بنظام تعليق متكيف

أصبح العثور على سيارة بنظام التعليق التكيفي أسهل بكثير اليوم مما كان عليه قبل 10 سنوات. يمكننا القول أن العديد من السيارات الفاخرة أو سيارات الدفع الرباعي مجهزة بآلية مماثلة. بالطبع هذه إضافة إلى تكلفة السيارة ، ولكنها أيضًا ميزة إضافية للراحة والتحكم. من بين النماذج الأكثر شيوعًا:

• تويوتا لاند كروزر برادو ؛
• أودي Q7
• بي ام دبليو X5
• مرسيدس بنز GL- كلاس ؛
• فولكس فاجن طوارق
• أوبل موفانو
• بي ام دبليو 3 سلسلة.
• لكزس GX 460 ؛
• فولكس فاجن كارافيل.

بطبيعة الحال ، هذا هو الحد الأدنى من قائمة السيارات التي يمكن العثور عليها في الشارع في أي مدينة. نظرًا لصفاتها الممتازة من الراحة والقدرة على التكيف مع الطريق ، أصبحت القاعدة التكيفية أكثر شيوعًا.

رسم تخطيطي لجهاز التعليق التكيفي للسيارة

تُظهر الصورة مخططًا للتعليق التكيفي لأودي Q7

1. مستشعر المحور الأمامي
2. مستشعر مستوى الجسم (يسار أمامي) ؛
3. مستشعر تسارع الجسم (يسار أمامي) ؛
4. المتلقي 2
5. مستشعر المستوى الخلفي ؛
6. مخمد المحور الخلفي
7. مستشعر تسارع الجسم الخلفي ؛
8. المتلقي 1 ؛
9. وحدة التحكم في التعليق التكيفي
10. زر للتحكم في الخلوص في صندوق السيارة ؛
11. وحدة إمداد الهواء مع كتلة الصمام ؛
12. مستشعر تسارع الجسم ، يمين أمامي ؛
13. مستشعر المستوى الأمامي الأيمن.

خيارات الانهيار الرئيسية وسعر أجزاء التعليق

مثل أي آلية ، ينهار مثل هذا التعليق بمرور الوقت ، إلى جانب مراعاة ظروف التشغيل الدقيقة. من الصعب للغاية التنبؤ بما سيفشل بالضبط في مثل هذه الآلية ، وفقًا لمصادر مختلفة ، فإن الرفوف ، وجميع أنواع عناصر التوصيل (الخراطيم والموصلات والبطانات المطاطية) ، وكذلك المستشعرات المسؤولة عن جمع المعلومات ، تبلى بشكل أسرع .

يمكن أن يكون الانهيار النموذجي للقاعدة التكيفية للآلة عبارة عن مجموعة متنوعة من أخطاء المستشعر. في المقصورة ، هناك شعور بعدم الراحة ، أو قرقرة ، أو الشعور بكل عدم استواء سطح الطريق على الإطلاق. يمكن أن يكون الانهيار المميز الآخر هو الخلوص الأرضي المنخفض للسيارة ، والذي لا يمكن تعديله. غالبًا ما يكون هذا انهيارًا للدعامات التكيفية أو الأسطوانات أو الحاويات المسؤولة عن الضغط. ستظل السيارة دائمًا أقل من قيمتها الحقيقية ، ولن يكون هناك حديث عن الراحة والتعامل على الإطلاق.

وفقًا لتعطل نظام التعليق التكيفي للسيارة ، سيكون سعر أجزاء الإصلاح مختلفًا. عيب كبير هو أن إصلاح مثل هذه الآلية أمر عاجل وفي حالة حدوث عطل ، يجب إزالته في المستقبل القريب. في المتغيرات الكلاسيكية والأكثر شيوعًا ، يسمح انهيار ممتص الصدمات أو الأجزاء الأخرى بالقيادة لبعض الوقت دون إصلاحات. لفهم تكلفة الإصلاح ، ضع في اعتبارك سعر الأجزاء الرئيسية من Audi Q7 2012.

الأسعار ليست الأدنى ، على الرغم من وجود شائعات بأن بعض الأجزاء قابلة للإصلاح. لذلك ، قبل أن تشرع في شراء جزء جديد وإذا كنت تريد توفير المال ، فابحث على الإنترنت لمعرفة ما إذا كان من الممكن إعادته إلى "حالة القتال". وفقًا للإحصاءات ومع مراعاة سطح الطريق ، غالبًا ما تفشل أجهزة امتصاص الصدمات وأجهزة الاستشعار. ماصات الصدمات بسبب جميع أنواع الأضرار والصدمات ، وأجهزة الاستشعار في كثير من الأحيان بسبب ظروف التشغيل في الوحل والهزات المتكررة على الطريق السيئ.

حول الأساس التكيفي الحديث للسيارة ، يمكننا القول إنه من ناحية خيار مثالي للراحة والقيادة. من ناحية أخرى ، إنها متعة باهظة الثمن تتطلب بعض العناية والإصلاح في الوقت المناسب. يمكن العثور على مثل هذا الأساس في أغلب الأحيان في السيارات الفاخرة باهظة الثمن ، حيث تكون الراحة أمرًا بالغ الأهمية. وفقًا للعديد من السائقين ، تعتبر هذه الآلية مثالية للسفر بالقطار على الطرق الوعرة ، أو لمسافات طويلة ، أو عندما يكون الصمت في مقصورة سيارتك ضروريًا للغاية.