محتوى المقال:
- دقيقة من التاريخ
- كيف يعمل نظام التحكم في الجر
- نظام ESP
- من يحتاج إلى تقنية التحكم في الجر
تولي جميع شركات تصنيع السيارات الآن أقصى قدر من الاهتمام لسلامة المركبات ، وتجهيزها بأكثر الوسائل موثوقية وذات تقنية عالية.
يعتبر التحكم في الجر هو المساعد الأول للسائق من أجل إحكام قبضته على الطريق ، والتي بدونها لا يمكن تصور وجود سيارة حديثة.
دقيقة من التاريخ
بدأت التكنولوجيا في التطور في الثلاثينيات من القرن الماضي وتعود في أصلها إلى فرديناند بورش ، الذي قدم ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق. بعد التجربة الأولى ، عندما كان من الممكن على الطرق الوعرة تثبيت عزم الدوران بسرعة واستعادة جر العجلات مع الطريق ، رأى صانعو السيارات مستقبلًا مربحًا للنظام وبدأوا في استثمار الموارد في تطويره.
يمكن تسمية الأجداد في إنشاء الأنظمة الأوتوماتيكية بالأمريكيين ، الذين قاموا بتجهيز أحد طرازات Buick بها في السبعينيات. يراقب النظام ، المسمى MaxTrac ، محاذاة العجلات تلقائيًا لمنع الدوران عن طريق تقليل سرعة المحرك.
بدأ استخدام التكنولوجيا في سلسلة منذ أواخر السبعينيات ، بشكل أساسي على المركبات عالية الطاقة. كان هذا بسبب عزم الدوران العالي للعجلات ، والذي تسبب بحكم التعريف في خطر الانزلاق. ولكن تدريجياً أصبح النظام ميزة لا غنى عنها لأي طراز ، كما فعل نظام منع انغلاق المكابح المانعة للانغلاق.
وصل نظام التحكم الإلكتروني في الجر إلى أوروبا بحلول عام 1979 ، وتم اختباره لأول مرة في BMW. وفي عام 1987 ، استلمتها أيضًا سيارات Mercedes-Benz ، التي طورتها Bosch من أجلها.
ومع ذلك ، فقد تبين أن التصميم ضخم جدًا ومنخفض الوظائف ، وبالتالي بحلول التسعينيات ، تمت ترقية النظام إلى إصدار ASR5 ، وهو أبسط وأرخص وأكثر ملاءمة للتثبيت. كانت أجزائه موجودة في جسم واحد ، وتم تنفيذ قوى الكبح بواسطة مضخة عودة عالية الطاقة.
من المنطقي أنه بمرور الوقت ، بدأ استخدام أنظمة التحكم في الجر على النماذج المستخدمة في سباقات السيارات. كان الفريق الأول الذي قام بتجهيزها بسيارتهم هو فريق فيراري ، الذي استعد للفورمولا 1 في عام 1990. ومع ذلك ، سرعان ما حظر منظمو السباق هذه الممارسة.
كيف يعمل نظام التحكم في الجر
على طريق سيء ، يمكن للسائق الشاب والسائق المتمرس الانزلاق. أولئك الذين يعتبرون هذه ظاهرة طبيعية في فترة الخريف والشتاء هم تافهون للغاية بشأن الوضع.
يعد الانزلاق ظاهرة خطيرة يمكن أن تسبب ليس فقط انزلاقًا ولكن أيضًا حالة طارئة لمستخدمي الطريق في ظل ضعف الرؤية في الأحوال الجوية السيئة على طريق زلق.
قبل الحديث عن النظام نفسه ، يجدر بنا أن نتذكر حركة السيارة نفسها ، والتي تحدث بسبب التصاق العجلات بالطريق. مع وجود جليد أو ماء على الطريق ، لا توجد قبضة كافية - فماذا يحدث إذن؟ تبدأ السيارة في الانزلاق ، وتفقد الديناميكيات والقدرة على التحكم ، وهناك أيضًا خطر الانزلاق وتلف الإطارات.
الغرض من تقنية منع الانزلاق هو التحكم في سرعة العجلة. في الواقع ، يبدو الأمر على النحو التالي: إذا بدأت العجلات في الدوران بسرعة كبيرة أثناء الحركة ، فإن آليات التحكم تدخل حيز التشغيل ، والتي تصحح الحركة عن طريق الكبح أو تقليل عزم الدوران.
من أجل التنفيذ الفعال لهذا النظام ، هناك حاجة إلى بعض العوامل:
- تجهيز السيارة بأنظمة ABS و ESP ؛
- تصميم "دواسة الغاز الإلكترونية" ، وهي عبارة عن اتصال مباشر بين دواسة الغاز وصمام الخانق.
بعبارات بسيطة ، إنه ABS ، العكس تمامًا. يزيل الكبح المانعة للانغلاق الكبح من العجلات لتحسين الثبات ، بينما يضيف مانع الانزلاق للغرض نفسه. حتى أثناء التشغيل ، لا يستخدم كلاهما معلومات نفس المستشعرات.
على الرغم من تمايز الأسماء لمختلف الشركات المصنعة - ASR و TRC و TCS وغيرها ، فإن لديهم نفس مبدأ التشغيل ، بالإضافة إلى استخدام الإشارات من مستشعرات السيارات التي تخطر بسرعة العجلات وموضعها ومستوىها من الانزلاق.
بعد تحليل هذه المعلومات ، يمكن للتقنية تنفيذ إجراءات محددة:
- باستخدام صمامات الملف اللولبي ، قم بتغيير الضغط في نظام الكبح ، مما يقلل من سرعة دوران العجلات ؛
- إرسال إشارة انخفاض عزم الدوران إلى وحدة التحكم في توليد القوة ؛
- تغيير قوة العزم الموجه إلى العجلة المتوقفة عن طريق القفل الجزئي للفرق التفاضلي ؛
- تلخيص وتطبيق كل أو بعض الإجراءات المذكورة أعلاه.
تعتمد إمكانيات ووظائف كل نظام محدد للتحكم في الجر بشكل أساسي على تصميم السيارة ، ثم على مستوى البرنامج.
نظام ESP
ظهر أول تطوير للنظام ، حاصل على براءة اختراع من قبل شركة Daimler-Benz ، في عام 1959 وكان يسمى "جهاز التحكم". لم تحدث ثورة ، لكن مهندسي الشركة لم يستسلموا ، واستمروا في تحسين ESR. بحلول عام 1995 ، بعد سلسلة من الاختبارات على الطرازات المتميزة ، دخلت في سلسلة الإنتاج في CL 600 كوبيه ، وبعد ذلك انتشرت سيارات الفئة S و SL.
إنه الآن أحد أكثر الأنظمة شيوعًا ويستحق اهتمامًا خاصًا. يتحكم في ثبات اتجاه السيارة ، مما يلغي الانزلاق الجانبي ، والانعطافات وغيرها من الدورات غير السارة على الطريق.
يقارن برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) الاتجاه الذي حدده السائق بالحركة الفعلية للسيارة ، مع التركيز على المعلومات الواردة من المستشعرات عدة مرات في الثانية ، أي دون ترك السيارة "غير مراقبة" حرفيًا للحظة. في حالة وجود تناقض بين هذه المسارات ، يقوم النظام على الفور بحساب الخيارات من أجل التصحيح الأكثر فاعلية للموقف والتخلص من الانزلاق أو الانزلاق.
يفكر جهاز التحكم في الكتلة الإلكتروني ، الذي يعالج المعلومات باستمرار من المستشعرات ، في مخطط الإجراءات الخاص به. تأتي أهم الإشارات من مستشعرات معدل الانعراج والتسارع الجانبي. عندما يتجاوز الانزلاق الجانبي حول المحور الرأسي القيمة المسموح بها ، يتم تشغيل ESP.
ربما تكون كل سيارة حديثة مجهزة بتقنية التثبيت كخيار أو إصدار أساسي. إنه مرتبط مباشرة بفرامل ABS المانعة للانغلاق ، والتي بدونها لا يمكن لـ ESP العمل. بالإضافة إلى ذلك ، في عملية العمل ، يلزم أيضًا الاتصال بوحدة التحكم ، أي في الواقع ، يعمل الثلاثة جميعًا بطريقة معقدة ، مما يخلق دفاعًا مضادًا للطوارئ.
في هذا الوقت ، يواصل صانعو السيارات البارزون في العالم تحسين التكنولوجيا ، وقد وصلت سيارات لكزس وتويوتا اليابانية ، بالإضافة إلى العلامات التجارية الألمانية مرسيدس وبي إم دبليو وفولكس فاجن ، إلى تردد خاص.
من وقت لآخر ، تبدأ الشركات مشاريع مشتركة ، وتتبادل الخبرات مع بعضها البعض ، وأحيانًا تجذب فرق شابة مستقلة للحصول على رؤى وأفكار جديدة
ولكن مع الأسماء المختلفة والمصنعين المختلفين ، لا تختلف المبادئ الأساسية للنظام كثيرًا. لذلك ، يجب أن يثق المستهلك في التكنولوجيا "القياسية" للسيارة المشتراة أو تثبيتها كخيار في الشركة المصنعة للسيارة من طرازه ، دون أن ينخدع بحقيقة أن شخصًا آخر قد يكون لديه أفضل.
من يحتاج إلى تقنية التحكم في الجر
هناك اعتقاد خاطئ مستمر مفاده أن سائقي السيارات ذوي الخبرة بمفردهم سوف يتعاملون مع أي حالة مرورية بكفاءة أكبر بكثير من المساعدين الإلكترونيين. ونادرًا ما يقوم عشاق القيادة المتطرفة بإيقاف تشغيل النظام ، مما يتداخل مع دخول الزوايا بشكل فعال و "الدخان" مع الإطارات.
يتم تعطيل التكنولوجيا ببساطة عن طريق الضغط على زر في لوحة القيادة ، على أي حال عدد من المزايا التي لا يمكن إنكارهايجب أن تكون على علم بما يلي قبل إزالة التلوث:
- تقليل مخاطر تلف الإطارات.
- درجة عالية من الأمان على الطريق في الشتاء ، في ظل وجود أسطح رطبة أو زلقة ، أثناء مناورات المنعطفات.
- زيادة موارد وحدة الطاقة.
- اقتصاد الوقود.
- يوفر قيادة أكثر راحة ويمكن التنبؤ بها من خلال الجر الموثوق به.
- تحسين المناولة.
من عيوب النظام يمكنك فقط الإشارة إلى عدم رضا السائقين الموصوف أعلاه عن حقيقة أنهم يفقدون السيطرة على حركة المرور ، مما يمنح الإلكترونيات زمام التحكم.
ومع ذلك ، قبل تعطيل نظام التحكم في الجر ، يجب أن تزن بعناية مساعدته التي لا تقدر بثمن على الطرق السيئة ومهاراتك في القيادة والاستجابة في حالات الطوارئ.
