جهاز تعليق السيارة المعتمد وأنواعه واختلافاته وصيانته

محتوى المقال:

• القليل من التاريخ
• أنواع وأنواع
• جهاز
• مخطط
• مبدأ التشغيل
• الاختلافات الرئيسية
• خدمة
• تعليق عربات التي تجرها الدواب
• النتائج

نظرًا للاتجاه السائد في تطوير تكنولوجيا السيارات ، وفقًا لذلك ، يتلقى التعليق أيضًا تغييرات. في أغلب الأحيان ، في سيارات الركاب الحديثة ، يمكنك العثور على نوع مستقل من التعليق ، ولكن لا تزال هناك خيارات عند تثبيت نظام تعليق تابع. يتمثل الاختلاف الرئيسي عن الخيار المعتمد على الخيارات الأخرى في وجود شعاع صلب يربط بين العجلات اليمنى واليسرى للسيارة.

عادة ، يتم تثبيت نظام التعليق المعتمد على السيارة في الحالات التي تتطلب تصميمًا بسيطًا. بالنسبة للسيارات ذات الميزانية المحدودة ، هذه خدمة غير مكلفة ، ولكن للشاحنات - الموثوقية والمتانة. غالبًا ما يمكن العثور على هذا النوع من الآليات التابعة في سيارات الدفع الرباعي ، حيث يلزم وجود خلوص أرضي ثابت غير متغير وسفر تعليق طويل.

تاريخ ظهور نظام التعليق المعتمد

لا يوجد تاريخ محدد لظهور التعليق المعتمد للسيارة ، ولكن من المعروف على وجه اليقين أنه حتى السيارات الأولى تم تركيبها على مثل هذه الآلية. من الأمثلة على ذلك Ford T و Ford Model A و GAZ-A ، لذلك يعتبر بعض الخبراء مظهر التعليق في عام 1927. في هذا العام بدأ إنتاج السيارات المدرجة سابقًا.

لم يتوقف التطوير الإضافي للتعليق التابع ، على الرغم من الصلابة وليس أفضل معالجة. على سبيل المثال ، تم تثبيته على GAZ-67 أو GAZ-21 أو GAZ-24. قائمة السيارات ضئيلة ، لأنها في الواقع تعليق موثوق وغير مكلف للمحافظة عليه ، مما يعني أن تكلفة السيارة ستكون صغيرة. اليوم ، يستخدم نظام التعليق على نطاق واسع في السيارات (سيارات الدفع الرباعي) مع زيادة القدرة على اختراق الضاحية ، وكذلك في الشاحنات التي تتطلب الموثوقية.

أنواع وأنواع نظام تعليق السيارة المعتمد

في أغلب الأحيان ، يميز الخبراء ثلاثة أنواع رئيسية من نظام تعليق السيارة المعتمد ، ولكن إذا أخذنا في الاعتبار ، فيمكن تمييز 6 خيارات في المجموع. لفهم ، انظر إليها بمزيد من التفصيل.

تعليق يعتمد على الينابيع المستعرضة

في الوقت الحاضر ، يكاد يكون من المستحيل العثور على تعليق معتمد على الينابيع المستعرضة. تتكون آلية الهيكل من جسر (شعاع متصل صلب) ، يتم توصيله بالجسم عن طريق نوابض عرضية (عرضية). كما ذكرنا سابقًا ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تثبيت مثل هذا التعليق على Ford T و Ford Model A.

وتجدر الإشارة إلى أنه تم تثبيت هذا النوع من التعليق التابع حتى عام 1948. العيب الأكثر أهمية في هذا النظام مع الينابيع المستعرضة هو الامتثال الطولي. أثناء القيادة ، قام التعليق بتغيير زاوية الجسر بشكل غير متوقع ، مما أدى إلى سوء التعامل (عند السرعة العالية). كقاعدة عامة ، لم يتم تثبيت مثل هذه الآلية على التعليق الأمامي ، حتى وفقًا لمعايير الأربعينيات من القرن الماضي ، لم تستطع هذه العيوب تزويد السيارة بالموثوقية والأمان.

تعليق يعتمد على الينابيع الطولية

مقارنة بالترتيب العرضي للربيع ، ساهم الترتيب الطولي في التقدم ، وبالتالي فقد نجا حتى يومنا هذا ولا يقل شعبية. وضعه الكثيرون على قدم المساواة مع الإصدار السابق ، نظرًا لتقدم الهيكل ويعتبرونه أيضًا أحد الأقدم. استخدم الجسر (العارضة الصلبة) أيضًا كأساس لهذا النوع ، ولكن هذه المرة يتم توصيله بالجسم عن طريق نوابض طولية ، على كل محور.

زنبرك التعليق هو عنصر أساسي يتكون من صفائح معدنية مثبتة معًا. لإعطاء آلية الحركة ، يتم توصيل الينابيع والجسر باستخدام المشابك والبطانات الخاصة. على عكس الإصدار السابق ، تعمل الينابيع الطولية كمرشدات تحدد الحركة الصحيحة للعجلات بالنسبة للجسم. لعب هذا الترتيب والتثبيت دورًا إيجابيًا في القيادة ، حيث استمر التعليق حتى يومنا هذا ويستخدم بنجاح في سيارات مختلفة.

تعليق مستقل بأذرع تحكم

اسم الآلية يتحدث عن نفسه ، وكذلك التفاصيل وموقعها. هناك العديد من المتغيرات لهذا النوع من التعليق ، بأعداد مختلفة من الروافع والمواقع. كما تظهر الإحصاءات ، فإن التعليق الأكثر استخدامًا يعتمد على الضحك على أربعة رافعات وقضيب بانهارد.

ملحوظة: قضيب بانهارد هو العنصر الرئيسي لتعليق السيارة ، والمعروف أيضًا باسم قضيب التفاعل ، والذي يمنع المحور من التحول في الاتجاه الجانبي اعتمادًا على العجلات. تتمثل المهمة الرئيسية في تقليل حركة الجسر في الاتجاه الجانبي ، في وقت الدوران أو تغيير ممرات السيارة.

الميزة الرئيسية لمثل هذا التعليق هي أن الروافع المثبتة تحدد بشكل صارم مسار وحركة محور قيادة السيارة (في الاتجاهات الطولية والعرضية والجانبية).

لتحقيق الاستقرار ، يتم وضع الذراعين العلويين عند منحدر طفيف بالنسبة للمحور الطولي للمركبة. وبالتالي ، في حالة الحركة على طول محور منحني ، يبدأ المحور الخلفي في التوجيه في اتجاه الانعطاف ، مما يمنح السيارة ثباتًا إضافيًا. يستبدل عشاق السيارات الماهرون الذراعين العلويين بذراع مثلث واحد ، مما يجعل السيارة أكثر ثباتًا عند القيادة على طريق ترابي أو طريق سيء. الفرق الرئيسي هو أنه في هذا النوع من التعليق المعتمد يوجد ممتص صدمات ونابض. لذلك ، ليس من المستغرب أن يتم استخدام هذا النوع بالذات في السيارات الحديثة.

تعليق مستقل بقضيب جر أو أنبوب دفع

يعتبر العنصر الرئيسي لهذا النوع من التعليق المعتمد هو الأنبوب الواقي لعمود المروحة أو قضيب الجر (الرافعات على شكل A أو L) المثبت بقوة على شعاع المحور. كما تظهر البيانات المختلفة ، وفقًا لخصائص الكينماتيكا ، فإن هذا النوع متوافق تمامًا مع تعليق الارتباط المعتمد ، مع ذراع سحب واحد على المحور. لزيادة الموثوقية والراحة ، يتم استخدام الينابيع أو منفاخ الهواء أو النوابض بدلاً من ممتصات الصدمات. على سبيل المثال ، في Fiat 124 (النموذج الأولي VAZ 2101) ، تم إغلاق جزء من الكاردان.

أما بالنسبة لقضيب جر التعليق الخلفي ، فقد استخدمه المهندسون أيضًا لتحسين السلامة وتقليل تدحرج الهيكل أثناء الكبح أو التسارع. غالبًا ما توجد مجموعة تعليق قضيب الجر في الحافلات أو الشاحنات ، والتي تعتمد على منفاخ الهواء.

التعليق المعتمد على De Dion

يعتبر هذا النوع من التعليق المعتمد هو الأقدم ، وقد تم ذكر جذوره منذ عام 1893 ، عندما اخترع المهندس الفرنسي تشارلز أرماند تريباردو هذه الآلية. ترتبط العناصر ببعضها البعض بواسطة شعاع ضوئي مستمر ، وعلبة التروس نفسها مرتبطة بقوة بالجسم أو الإطار.

على الرغم من التصميم ، يمكن أن تكون الأدلة والعناصر المرنة لمثل هذا التعليق المعتمد من أي نوع (نوابض طولية أو عرضية ، وأذرع خلفية مقترنة بزنبركات ، ومنفاخ هوائي ، وبكميات مختلفة جدًا). بفضل هذا التصميم على عجلات القيادة ، تمكن المهندسون من تقليل الكتل غير المعلقة. على سبيل المثال ، يمكن العثور على هذا النوع من التعليق في Volvo 340 ، DAF 66. يمكن العثور على نسخة معدلة من تعليق De Dion في السيارات الذكية.

تعليق السيارة المعتمد المتوازن

من المستحيل تجاهل تعليق التوازن المعتمد للسيارة ، حيث يوجد اتصال طولي بين العجلات. تم تصميم هذا النوع من التعليق بحيث يتم توصيل العجلات الموجودة على جانب واحد من السيارة (غالبًا ما تكون متقاربة المسافة).قام المهندسون بتوصيلهم بقضبان طولية ، بالإضافة إلى زنبرك متعدد الأوراق لعجلتين.

بسبب هذا التصميم ، يتم الشعور بالمطبات على الطريق بأقل جهد ، بالإضافة إلى كل شيء ، توفر الموازنات المتأرجحة تليين. في الواقع ، يتيح لك هذا أيضًا توزيع الحمل وتحسين نعومة الماكينة. نموذجياً ، يمكن العثور على هذا النوع من التعليق المعتمد في الشاحنات ، التي تلقى مؤخرتها محورين.

بالإضافة إلى أنواع التعليق المدرجة ، يميز بعض الخبراء أيضًا آلية Watt و Scott-Russell المعتمدة على أساس الرافعات. نظرًا لتعقيدها وأجهزتها ، لم تجد خيارات التعليق هذه عمليا استخدامًا واسع النطاق ، على الرغم من أنها تعتبر خيارات كلاسيكية.

جهاز تعليق يعتمد على السيارة

نظرًا لتنوع نظام تعليق السيارة التابع وهيكلها ، سيكون الهيكل مختلفًا ، على التوالي. ومع ذلك ، هناك تلك التفاصيل الأساسية التي يمكن العثور عليها في أي من متغيرات هذه الآلية. يحدد المهندسون ثلاثة أجزاء رئيسية يجب أن تكون الأكثر شيوعًا في المجموعة تعليق أوراق الربيع جمل:

الينابيع - إذا نظرنا فيها بالتفصيل ، فهي عبارة عن مجموعة من الألواح المعدنية (الصفائح) المصنوعة بشكل بيضاوي وبأطوال مختلفة. نظرًا لأجزاء التوصيل ، فإن جميع الينابيع مترابطة. علاوة على ذلك ، بمساعدة المشابك ، يتم ربط الينابيع بمحور التعليق. وفقًا لجميع الخصائص ، تعمل هذه الأجزاء كدليل وعناصر مرنة ، كما أنها تحل جزئيًا محل ممتص الصدمات بسبب الاحتكاك بين الألواح. الجزء الرئيسي المسؤول عن صلابة التعليق هو عدد الينابيع الورقية ، ومن هنا جاء اسم الينابيع متعددة الأوراق أو ذات الأوراق المنخفضة.

اقواس التعليق المعتمد - الأجزاء الرئيسية التي ترتبط بها مجموعة الزنبرك بجسم السيارة. كقاعدة عامة ، يتم تثبيت قوس واحد بلا حراك ، والثاني يمكن أن يتحرك طوليًا على طول الينابيع.

جسر (شعاع السيارة المعدني)... الجزء الرئيسي من نظام التعليق المعتمد بالكامل ، وهو عبارة عن محور معدني صلب تتصل به العجلات اليمنى واليسرى.

الآن دعونا نلقي نظرة على العناصر المضمنة في المجموعة تعليق السيارة يعتمد على الربيع... كما في الحالة السابقة ، القاعدة عبارة عن شعاع معدني. علاوة على ذلك ، يوجد في القائمة الينابيع ، وامتصاص الصدمات ، وكذلك قضبان الطائرات. وفقًا للمعلومات المتاحة ، يتكون التعليق التابع الأكثر شيوعًا من 5 رافعات (4 طولي و 1 عظم الترقوة). حسب نوع القفل ، جزء واحد لإطار الماكينة ، وجزء آخر للشعاع.

مخطط التعليق المعتمد على السيارة

تُظهر الصورة مخططًا للتعليق المعتمد للسيارة على الينابيع

1. ورقة الربيع؛
2. المشبك لتثبيت الينابيع.
3. شعاع تعليق صلب
4. مضاد للصدمات؛
5. سلم (لوحة التثبيت) ؛
6. دعم الربيع
7. مركز؛
8. حلق الربيع الداعم.

تُظهر الصورة مخططًا للتعليق المعتمد على امتصاص الصدمات.

1. زنبرك التعليق
2. ذراع زائدة (علوي) ؛
3. ذراع زائدة (سفلي) ؛
4. شعاع تعليق السيارة الصلبة.
5. مضاد للصدمات؛
6. مركز؛
7. تعليق شريط مضاد للدحرجة ؛
8. دفع بانهارد.

تُظهر الصورة مخططًا لنظام التعليق المعتمد على De Dion

1. تعليق امتصاص الصدمات
2. ربيع؛
3. رمح النقل
4. قرص الفرامل؛
5. تفاضل (متصل بشكل صارم بالإطار) ؛
6. ذراع (خلفي) ؛
7. اقتران (مشقوق) ؛
8. رافعة (عرضية) ؛
9. شعاع مستمر
10. رافعة (علوية).

مبدأ تشغيل نظام تعليق السيارة المعتمد

أود أن أشير على الفور إلى أن راحة مثل هذا النظام ليست هي الأفضل ، لذلك يجب ألا تتوقع الرفاهية ، كما هو الحال في سيارة فاخرة. جهاز التعليق التابع يبرر تمامًا الاهتزاز والارتجاف في مقصورة الركاب. إذا أخذنا في الاعتبار الآلية ككل ، فهذا هو محور واحد صلب يربط عجلات السيارة في الأمام أو الخلف.

هناك نمط واحد في تشغيل هذا النوع من التعليق. إذا سقطت عجلة من أحد المحاور في حفرة أو كانت مائلة بالنسبة لجسم السيارة ، فإن العجلة المقابلة على الجانب الآخر تتحرك في الوضع المعاكس (تنخفض إحدى العجلة إلى الأسفل ، بينما ترتفع الأخرى) ، أو العكس. تصميم مثل هذا التعليق بسيط ، لكنه مع ذلك الأكثر موثوقية من الموجود ، حيث يمكن أن يحمل أحمالًا ثقيلة. الجانب السلبي هو أنه إذا وقع أحد جانبي السيارة في حالة عدم استواء ، فإن الجسم كله يميل. كما ذكرنا سابقًا ، لا يمكن أن يكون هناك شك في الراحة في المقصورة ، باستثناء أنه إذا تم استخدام ماصات الصدمات والينابيع في التعليق لتخفيف الصدمات والاهتزازات في الجسم.

الاختلافات الرئيسية بين التعليق المستقل والمستقل

بعد النظر في الجهاز ومبدأ تشغيل الآلية التابعة ، بالإضافة إلى التعرف مسبقًا على نظام التعليق المستقل ، يمكنك على الفور فهم الاختلافات الرئيسية. بعبارات بسيطة ، يختلف هيكل التعليق المستقل والمستقل تمامًا ، على الرغم من أن الهدف واحد - جعل البقاء في السيارة مريحًا وآمنًا.

التشابه الرئيسي بين التعليق المستقل والمستقل هو وجود عناصر مرنة ، وأدلة ، وكذلك ممتصات الصدمات. على الرغم من أنه في التعليق المعتمد ، يمكن استبدال كل هذا بنابض. ومع ذلك ، فإن الاختلافات أكبر بكثير من أوجه التشابه ، حتى أنها تبدأ بالاسم نفسه.

• وفقًا للاختلافات ، يربط نظام تعليق السيارة المعتمد بشكل صارم عجلتين بمحور واحد ، ويعتمد كل منهما على الآخر. في نظام التعليق المستقل (على سبيل المثال ، تعليق MacPherson) ، لا تعتمد عجلات أحد المحاور على بعضها البعض وتعمل بشكل مستقل ، ولن ينعكس التأثير على عجلة واحدة على الثانية ؛
• يعد التعليق المستقل أكثر حساسية لتركيب عجلات ذات حجم مختلف عن الحجم المقصود ، حيث يعتمد الكثير على حركية الآلية. لا توجد مثل هذه الشروط في التعليق المعتمد ، لذلك ، يستغل مالكو هذه السيارات من وقت لآخر هذه الفرصة ؛
• التعليق المستقل ضخم الحجم ، وكذلك ثقيل ، مما يفقد بشكل كبير التعليق المستقل. كقاعدة عامة ، يتم تثبيت نظام التعليق المعتمد على المحور الخلفي للسيارة ونماذج الدفع الخلفي. في المركبات ذات الدفع الرباعي ، يمكن أن يكون التعليق المعتمد على المحاور الأمامية والخلفية ؛
• نظرًا لحقيقة أن عجلات التعليق المعتمد تعتمد على بعضها البعض ، تقل إمكانية التحكم في التعليق ، على التوالي ، ويكون نطاق تشغيل التعليق نفسه أقل من النطاق المستقل ؛
• للراحة ، يكون التعليق المعتمد أكثر صلابة من التعليق المستقل. وفقًا لذلك ، تكون الراحة أيضًا أقل مرتبة من الخيار المستقل ؛
• صيانة تعليق غير مكلفة ، تصميم بسيط ، ثبات وقوة.

يبقى القرار النهائي ، لصالح اختيار التعليق ، مع المشتري. شخص ما أكثر أهمية فيما يتعلق بالراحة ، بينما يحتاج الآخرون إلى الموثوقية ومقاومة الحمل الزائد. لذلك ، في البداية ، من المفيد البدء من أين وكيف سيتم استخدام السيارة في المستقبل.

صيانة نظام التعليق المعتمد

كما ذكرنا سابقًا ، فإن التعليق المعتمد مستقر وقادر على تحمل الأحمال الزائدة الكبيرة ، على عكس الآلية المستقلة. وفقًا لذلك ، سيختلف مبدأ الصيانة والتشغيل ، على الرغم من أن اللحظات الفردية قد تظل هي نفسها لكل من تعليق السيارة المستقل والمستقل.

في كثير من الأحيان ، يتم اختيار نظام التعليق المعتمد لتلك السيارات التي يجب أن تتحمل الأحمال الثقيلة ، والقيادة المتكررة على الطرق الوعرة ، فضلاً عن الصيانة غير المكلفة نسبيًا. كما تبين الممارسة ، غالبًا ما يكون الاختيار بين الراحة والموثوقية ، ولهذا السبب يفوز التعليق التابع بخصائصه.

مثل أي آلية ، يتطلب التعليق المعتمد صيانة من وقت لآخر. من الصعب التنبؤ بأي جزء يمكن أن يفشل بسرعة أكبر. ومع ذلك ، بناءً على الممارسة والوقت الطويل لوجود هذا النوع ، من الممكن إبراز النقاط الرئيسية في صيانة وإصلاح الآلية التابعة.يقول العديد من السائقين أنه من وقت لآخر ، من المفيد التحقق من الدعامة الزنبركية وسلامتها وموقعها الصحيح. يمكن أن يؤدي كسر ذراع التسوية إلى فقدان التحكم في السيارة والتسبب في وقوع حادث.

عنصر لا يقل أهمية هو جسر معلق، يجب أيضًا التحقق من التشغيل الصحيح ، وعدم وجود رد فعل عنيف وأصوات غريبة. قد يشير ظهور صوت من طرف ثالث إلى وجود خلل ونتيجة للإصلاح الحتمي للجسر بأكمله. تشمل العيوب الرئيسية تآكل ماصات الصدمات ، والينابيع ، والمفاصل الكروية ، والفواصل ، والانحناء الكبير للحزمة ، وارتداء البطانات المطاطية. من وقت لآخر ، يجدر التحقق من التعليق التابع للتنقيط ، وفحص مفاصل السيرة الذاتية (القنابل اليدوية) ، والتحقق من سلامة الكتل الصامتة. الأهم من ذلك كله ، أن التعليق المعتمد يخاف من رد الفعل العكسي ، وغالبًا ما يساهم ذلك في حدوث اهتزاز إضافي ، مما قد يؤدي إلى ثني الأجزاء أو ظهور تشققات أو حتى فشل كامل للعناصر الفردية أو المحور ككل.

عربات التي تجرها الدواب على تعليق معتمد

على الرغم من الموثوقية والمواقف التي تم اختبارها على مدار الوقت ، فإن التعليق المعتمد له عيوبه وعيوبه ، والتي في معظم الأوقات غير المناسبة يمكن أن يكون تعليق المالك. نادرًا ما يحدث هذا ، ولكن إذا لم تكن النتيجة هي الأكثر إمتاعًا ، حيث يمكن أن تكون السيارة محملة بسعة أو حتى تكون على الطرق الوعرة ، حيث لا توجد محطة خدمة قريبة. اعتمادًا على السيارة التي تم تثبيت القاعدة التابعة عليها ، قد تكون هناك آليات عربات التي تجرها الدواب المقابلة.

يعتمد الكثير في تحديد انهيار التعليق على الخبرة والمالك ، إلى حد كبير يكون المالك هو أول من يرى الأعطال والتشغيل غير السليم للآلية بأكملها. مرة واحدة على الأقل في حياته ، رأى كل سائق من يتفاعل مع كل نتوء أو حفرة في سطح الطريق. هذه هي أول علامة على حدوث كسر في أحد أجزاء التعليق بالكامل. غالبًا ما يكون هذا صدعًا أو انهيارًا لعضو التوتر أو حتى امتصاص الصدمات السيئ. قد يسبق العلامات المحسوسة ضوضاء غير سارة أو ضجيج خفيف.

سبب شائع آخر لانهيار التعليق التابع هو الابتعاد عن الحركة المستقيمة على طول المستوى الأفقي (نأخذ في الاعتبار أن ضغط الإطارات منتظم). قد يكون السبب الرئيسي هو الاستقرار غير المتكافئ للينابيع ، أو الينابيع ، أو هبوط أحد الأجزاء المسؤولة عن الدعامة الزنبركية ، أو التثبيت الصلب للأذرع الخلفية. اليوم ، يعتبر هذا هو الانهيار الأكثر شيوعًا للأساس التابع ، وإذا كنت تأخذ في الاعتبار حالة الطرق ، فمن المستحيل تقريبًا التنبؤ به. يكون الاعتماد موحدًا ، فكلما زاد الحمل وطول عمر الخدمة بدون صيانة ، كلما فشل أحد أجزاء هذا التعليق بشكل أسرع.

يمكن اعتبار الفشل الثالث والأكثر شيوعًا للتعليق التابع فشل الجسر نفسه. يمكن أن يكون هناك أيضًا العديد من الأسباب ، ولكن كقاعدة عامة ، هذه هي عيوب السائق ، الاكتشاف المبكر للسبب. يمكن أن تكون نتيجة الانهيار مؤسفة ، وغالبًا ما يؤدي تمزق الجسر إلى فشل عدد من الأجزاء ، وتتطلب السيارة توقفًا فوريًا ولن تتمكن من مواصلة الحركة. مقدمة لمثل هذا الانهيار هو الطنين المميز للكاردان أو العناصر المتحركة (الدوارة) الأخرى أثناء حركة الماكينة.

على الرغم من أعطال التعليق المعتمدة الأكثر تنوعًا والتي لا يمكن التنبؤ بها ، فإن معظم الأجزاء غير مكلفة نسبيًا ، والإصلاح نفسه بسيط للغاية ويمكن إجراؤه بشكل مستقل في المرآب.

كما ترى ، فإن تكلفة الأجزاء ميسورة التكلفة ، مما يعني أن إصلاح نظام التعليق التابع سيكون غير مكلف. على وجه الخصوص ، يوجد مثال على السيارتين VAZ 2101 و 2106 ، والتي يمكن العثور عليها غالبًا على الطرق العامة. بالنسبة للأساس التابع للشاحنات ، سيكون سعر الأجزاء أعلى قليلاً. ومع ذلك ، بالمقارنة مع أجزاء التعليق المستقل ، فإن السعر أقل بكثير ، مما يؤكد مرة أخرى تكلفة الإنتاج الرخيصة للقاعدة التابعة.

استنتاج حول تعليق السيارة المعتمد

بالنظر إلى التعليق المستقل والمستقل للسيارات ، فإن الاختلافات ملحوظة بالعين المجردة. إذا كنت ترغب في الحصول على الراحة ولا تخطط للسير على الطرق الوعرة ، فلا يزال من الأفضل اختيار آلية مستقلة. ولكن ، في المقام الأول ، إذا كانت الموثوقية والاستقرار والحد الأقصى من الموارد مهمة بالنسبة لك ، بينما الراحة في المكان الأخير - يجب الانتباه إلى خيار التعليق التابع. أيضًا ، لا تنس أنه بالإضافة إلى الموارد الكبيرة لآليات التعليق التابعة ، سيكلف الإصلاح أقل بكثير من الخيارات المستقلة الأخرى.