محتوى المقال:
- ماذا يتكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
- "آلة" النظام الإلكتروني
- المكونات الهيدروليكية
- أعطال محتملة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
- ما المهم معرفته عند استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي
- إيجابيات وسلبيات
- الفروق الدقيقة في الخدمة
في الوقت الحاضر ، تم تجهيز العديد من السيارات الأجنبية التي تشعر بالرضا على طرق بلدنا بنقل حركة أوتوماتيكي. تعطي المالكات الأفضلية لهذه السيارات. غالبية الرجال ، المعتادين على "الميكانيكا" ، لا يحبون ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، هل نقول ذلك. ولكن نظرًا لأن الشغف بالسيارات الأجنبية في بلدنا لا يهدأ ، بل ينمو ، عليك أن تعتاد على "الأوتوماتيكي" ، لأن معظم السيارات الأجنبية المصدرة إلى روسيا تأتي مع ناقل حركة أوتوماتيكي.
مع العناية المناسبة ، سوف يستمر ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسنوات. يشعر سائقو هذه السيارات دائمًا بالثقة والهدوء أثناء القيادة. كل ما يحتاجون إليه هو الضغط على دواسة الوقود والفرامل ، وسيقوم ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالباقي.
جهاز النقل الأوتوماتيكي وتشغيل مكوناته
تشارك الآليات التالية في تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي:
- محول عزم الدوران؛
- مخفض كوكبي
- نظام التحكم الإلكتروني
- نظام التحكم الهيدروليكي.
الغرض من محول عزم الدوران هو نقل وتحويل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة. يتم وضعها في حاوية منفصلة ، حيث تعمل آليات التوربينات والمفاعلات وعجلات المضخة والقوابض القفلية والعجلة الحرة في مائع عمل خاص بشكل متناغم. يعمل محول عزم الدوران في نظام حلقة مغلقة.
من الصعب جدًا فهم مبدأ تشغيل علبة التروس الكوكبية لناقل الحركة الأوتوماتيكي بالنسبة لمالك السيارة البسيط ، وخاصة المرأة. سنكون على يقين من أن المتخصصين على دراية جيدة بهذا الأمر. يكفي أن نعرف أن هذا الجهاز مضغوط تمامًا ويمنع النقاط الحادة والهزات عند تبديل السرعات.
نظام نقل أوتوماتيكي إلكتروني
يتم التحكم في جميع عمليات النقل الأوتوماتيكية إلكترونيًا ، والتي تتكون من الأجزاء التالية:
- وحدة التوزيع
- وحدة التحكم الالكترونية؛
- مجسات الإدخال
- محددات الرافعات.
تقرأ مستشعرات الإدخال البيانات المتعلقة بدرجة حرارة الزيت وإخراج علبة التروس وسرعة الإدخال وموضع ذراع الاختيار ودواسة الوقود. تتم معالجة هذه المعلومات المهمة بواسطة نظام التحكم الإلكتروني. الوحدة الإلكترونية مسؤولة عن لحظات التبديل بين الترس العالي أو المنخفض. نظام التحكم في المحرك والوحدة الإلكترونية مترابطان.
النظام الهيدروليكي
يعد النظام الهيدروليكي لناقل الحركة الأوتوماتيكي عنصرًا مهمًا للغاية مسؤول عن تشغيل الفرامل وقوابض الاحتكاك ، فضلاً عن توزيع تدفقات الزيت (ATF). ويسمى أيضًا بجسم الصمام. غالبًا ما تفشل هذه الآلية وتؤدي إلى إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
يُسكب الزيت في علبة التروس ، التي تتحرك عبر قنوات خاصة. يتم تدوير ATF بواسطة مضخة خاصة يتم تشغيلها بواسطة محول عزم الدوران. يتم التحكم إلكترونيًا في تدفق الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث. يتم تبريد الزيت بواسطة مبرد منفصل أو مبادل حراري.
هذه هي الطريقة التي يعمل بها ناقل الحركة الأوتوماتيكي من وجهة نظر متحمس السيارة البسيط. وحتى إذا لم تكن مؤيدًا لمثل هذه التقنية ، فأنت بحاجة إلى معرفة بعض النقاط - ماذا لو طُلب منك الجلوس خلف عجلة القيادة من قبل امرأة مريضة أو رفيق مخمور قليلاً.
مثل جميع الآليات عاجلاً أم آجلاً ، لا يتم تأمين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ضد الأعطال.
ما هي أعطال ناقل الحركة الأوتوماتيكي
ربما تكون زيادة استهلاك الزيت ، والهزات ، والهزات في وقت تغيير التروس ، وفقدان التروس ، هي أولى أعراض عطل ناقل الحركة الأوتوماتيكي. سيخبرك النظام الإلكتروني عن هذه الأعطال عن طريق تشغيل وضع الطوارئ. ستشغل وحدة التحكم الإلكترونية حماية الإرسال ويمكنك الوصول بأمان إلى أقرب محطة خدمة.
أيضًا ، غالبًا ما تفشل حزم القابض العادية. ينصح الخبراء بتغييرها على الفور إلى مواد أكثر موثوقية وقوة مصنوعة من مواد مركبة. في حالة حدوث أي عيب ، يجب عليك الاتصال بأخصائي. سيقومون بإجراء اختبار شامل ، والذي يتضمن اختبار القيادة والفحص البصري والمسح الضوئي للكمبيوتر ، وتحديد أي أعطال محتملة.
الفروق الدقيقة في استخدام "الآلة"
عند شراء سيارة مستعملة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي ، فإن أول ما يجب مراعاته هو المسافة المقطوعة بالسيارة. أثناء التشغيل العادي ، يفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بعد 80-100 ألف كيلومتر. إذا كانت المسافة المقطوعة بالسيارة أكثر من 100 ألف ، فهذا يعني أنه تم إصلاح علبة التروس. من السهل معرفة ذلك من خلال إلقاء نظرة فاحصة على تقاطع الصندوق مع المحرك والصندوق نفسه. يقول جميع الأساتذة تقريبًا أنه من الأفضل استبدال ناقل حركة أوتوماتيكي بآخر جديد بدلاً من إعادته للإصلاح. لا يكلف الإصلاح الكثير من المال فحسب ، بل لن يستمر صندوق التروس هذا لفترة طويلة بعده.
كما ينصح الخبراء بعدم تعريض ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسخونة الزائدة ، الأمر الذي يؤدي إلى فشل الجوانات وموانع تسرب الزيت أولاً ، ثم تسرب الزيت وتشوه الأجزاء المعدنية. كل هذا يؤدي في النهاية إلى انهيار علبة التروس نفسها.
لكن في نفس الوقت ، تذكر أن قيادة السيارة ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي يجب أن تبدأ بزيت دافئ في علبة التروس. ابدأ المحرك ، واضغط على الفرامل ، واستمر في الضغط لمدة 20-30 ثانية في كل موضع للرافعة ، وتصفح جميع أوضاع الأجنحة في جميع الأوضاع. ولحظة ارتفاع درجة حرارة ناقل الحركة مهمة أيضًا. عند الوقوف في الاختناقات المرورية ، قم بتحويل علبة التروس إلى الوضع المحايد ولا تبقي قدمك على دواسة الفرامل لأكثر من دقيقة واحدة.
هناك سبب آخر لفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل أسرع مما نود - وهو سحب مركبة معيبة. حاول الابتعاد عن هذا واتصل بشاحنة سحب - ستكلفك أقل من إصلاح "الماكينة". لا يُسمح بتشغيل سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي من "دافع" إلا كملاذ أخير ، ولكن من الأفضل تجنب مثل هذه التقنيات.
مزايا وعيوب ناقل الحركة الأوتوماتيكي
يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي من أكثر الوحدات تعقيدًا في السيارات الحديثة. مثل جميع الأجهزة الأخرى ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي له مزاياه وعيوبه. الفوائد تشمل:
- الراحة التي يحصل عليها السائق من الرحلة ؛
- يطيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي من عمر محرك السيارة.
سلبيات:
- معدل كفاءة منخفض نسبيًا من ناقل الحركة اليدوي ؛
- ومع ذلك ، فإن الأداء الديناميكي المنخفض في السيارات القديمة.
ميزات خدمة ناقل حركة أوتوماتيكي
السمة الرئيسية لصيانة ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي الفحص في الوقت المناسب لمستوى الزيت في علبة التروس ، وتغييره واستبدال فلتر الزيت. في ظل ظروف التشغيل العادية ، يجب تغيير الفلتر والزيت بعد 50-60 ألف كيلومتر. إذا كانت السيارة تعمل في ظروف أكثر صعوبة ، فيجب أن تتم هذه العملية بعد 30-40 ألف كيلومتر.
في هذه الحالة ، يجب فحص مستوى الزيت في كثير من الأحيان. لا يُسمح بانخفاض مستوى الزيت ، لأن تشغيل صندوق التروس يعتمد على ضغطه. عند مستوى منخفض ، يحدث الانزلاق ، وهذا يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. يشار إلى انخفاض مستوى الزيت بواسطة همهمة من محول عزم الدوران. المستوى المبالغ فيه غير مقبول أيضًا بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي - في هذه الحالة ، يفقد الزيت جودته ويمكن أن يؤدي إلى فشل سريع في الآلية بأكملها.يتم فحص مستوى الزيت باستخدام مقياس عمق خاص به علامات.
يجب سكب الزيت ببطء حتى يملأ كل التجاويف. قم بإجراء اختبار قيادة لمسافة لا تزيد عن 10 كيلومترات ، ضع السيارة على سطح مستوٍ وافحص المستوى مرة أخرى. سيكون عليك إما إضافة الزيت أو تصريف الفائض.
من الضروري أيضًا معرفة أن كل الزيت لا يتم تصريفه أبدًا من ناقل الحركة الأوتوماتيكي نظرًا لميزات التصميم الخاصة به. عادة ، 20-40٪ من النفايات السائلة متبقية. لذلك ، يمكن تغيير الزيت بالكامل خلال 2-3 مرات.
للإرسال التلقائي ، استخدم ATF (سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي). حاول تغيير زيت نفس العلامة التجارية لناقل الحركة الأوتوماتيكي أو بنفس الشهادة. إذا قمت بإضافة زيت بعلامة مختلفة ، فسيتم ضمان فشل علبة التروس بسرعة كبيرة.
