تعليق متعدد الوصلات (متعدد الارتباط): الجهاز ، الرسم التخطيطي والصورة

محتوى المقال:

• تاريخ الخلق
• الجهاز ومبدأ العملية
• مخطط الجهاز
• إيجابيات وسلبيات
• الاختلافات الرئيسية
• عطل وإصلاح
• السعر

يعد نظام التعليق متعدد الوصلات ، أو بعبارة أخرى التعليق متعدد الوصلات ، الأكثر شيوعًا بين تلك المستخدمة على المحور الخلفي للسيارة. إلى حد التقدم ، يمكن العثور على هذا النوع على المحور الأمامي أو الخلفي للسيارة ، على التوالي ، كل من الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الخلفي. من الأمثلة على الاستخدام على المحور الأمامي سيارات أودي. لفهم مبدأ التشغيل وهيكل الآلية ، سننظر في كل شيء بالترتيب.

تاريخ ظهور نظام التعليق متعدد الوصلات

لأول مرة ، بدأوا الحديث عن الوصلات المتعددة في منتصف القرن الماضي ، وهو أحد الأنواع الفرعية للتعليق المستقل. لنكون أكثر دقة ، كانت أول سيارة إنتاج مع هذا النوع من الآليات ، والتي تم تقديمها رسميًا للجمهور ، هي طراز Jaguar E-type لعام 1960. ثم ولأول مرة ، قام المهندسون بتثبيت مثل هذا النظام على المحور الخلفي للسيارة. بمرور الوقت ، تم إدخال التكنولوجيا على المحور الأمامي لسيارات Audi. بعد ذلك ظهر Multilink على بورش 928 في أوائل عام 1979 ، وظهرت النسخة الحديثة على مرسيدس بنز 190. وبالمقارنة مع التعليق الأصلي ، الذي تم تعديله من قبل مهندسي مرسيدس ، فقد تعلمت تحويل العجلة الخلفية المحملة إلى الزاوية ، وتوجيه العجلات الأمامية . مرت السيارة عبر المنعطفات جيدًا ، كما لو كانت على قضبان قطار.

تتمثل الحيلة الرئيسية للنظام في النعومة المذهلة ، وعدم وجود ضوضاء تقريبًا والتعامل الممتاز في أي ظروف سطح الطريق. إنه في الأساس نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج المعاد تصميمه. قام المهندسون ببساطة بأخذ كل ذراع وتقطيعه إلى قطعتين منفصلتين ، لذلك اتضح أن الرابط المتعدد يتكون من 4 رافعات على الأقل. تستخدم بعض الشركات المصنعة 5 رافعات لكل عجلة.

التقدم لم يتوقف عند هذا الحد. على سبيل المثال ، ذهب مهندسو BMW إلى أبعد من ذلك مع الاستخدام الأول لنظام التعليق الخلفي النشط متعدد الوصلات مع التوجيه. بالإضافة إلى الرافعات ، تشتمل المجموعة أيضًا على قضبان توجيه مرتبطة بجهاز الكمبيوتر الموجود على اللوحة. تم منح السائق الفرصة لاختيار وضع الراحة (خيارات مريحة أو رياضية أو وسيطة) ، بسبب تغيير خيار توجيه العجلة (محايد ، مفرط ، غير كاف).

مبدأ التشغيل والجهاز متعدد الارتباط

كما ذكرنا سابقًا ، غالبًا ما يتم استخدام Multilink على المحور الخلفي للسيارة ، ولكن لا يتم استبعاد خيارات استخدام النظام على المحور الأمامي للسيارة. لفهم كيفية عمل كلا الخيارين وهيكلهما ، سننظر في كل محور على حدة.

تعليق أمامي متعدد الوصلات

نظرًا لأن العجلات الأمامية دائمًا ما تكون متحركة وتعمل على توجيه حركة السيارة ، على التوالي ، فإن جهاز التعليق نفسه سيكون بترتيب من حيث الحجم أكثر تعقيدًا من المؤخرة. يتضمن الوصلة المتعددة الأمامية الأجزاء الرئيسية التالية:

• امتصاص الصدمات؛
• شريط مضاد للدحرجة
• الينابيع.
• الدفع النفاث (للحد من حركة المحور في الاتجاه الطولي) ؛
• أذرع عرضية (لضمان إمالة العجلة رأسياً وأفقياً). في بعض الطرز ، يمكنهم توفير حركة طولية للعجلة ؛
• الكرات؛
• يدعم الإطار الفرعي
• نقالة.

بالإضافة إلى الأجزاء المدرجة ، يشتمل التعليق متعدد الوصلات على المحور الأمامي على المحور والمحامل والعديد من الأجزاء الصغيرة الأخرى. بالنظر إلى أن Multilink عبارة عن مجموعة تعليق عظم الترقوة المزدوجة المطورة ، فإن مبدأ التشغيل على المحور الأمامي مماثل في المقابل. توفر عظام الترقوة إزاحة عمودية بالنسبة للجسم. يتم استبعاد الإزاحة الأفقية للعجلة بسبب ذراع السحب.

عندما تصطدم العجلة بأحد العوائق ، يتم أخذ التأثير الرئيسي بواسطة الزنبرك وممتص الصدمات. فهي تخفف جميع الاهتزازات والقوى التي تسقط على عجلة السيارة من سطح الطريق ، وبالتالي تقلل من انتقالها إلى الجسم. وفقًا لذلك ، يشبه نظام التوجيه للعجلات الأمامية نظام التعليق على عظام الترقوة المزدوجة.

تعليق خلفي متعدد الوصلات

تصميم الوصلة المتعددة الخلفية ، في الواقع ، مشابه للواجهة الأمامية ، لكن باستثناء إمكانية قلب المحور. تتضمن أبسط الخيارات ذراعًا خلفيًا وعظمتي ترقوة. الدعامة الرئيسية عبارة عن دعامة لامتصاص الصدمات متصلة بمحور العجلة. اعتمادًا على الشركة المصنعة ، يمكن تغيير التصميم ليشمل ما يصل إلى 5 رافعات. يعتبر الجزء السفلي من الذراع بدوره حاملة ، ويحمل وزن الجسم والربيع.

أما بالنسبة للزنبرك وممتص الصدمات ، فيمكن تثبيتهما بشكل منفصل أو معًا ، مثل آلية MacPherson. الميزة الإضافية في التعليق الخلفي متعدد الوصلات هي وجود قضيب موازنة عرضي ، والذي يوفر أيضًا راحة إضافية وتحكمًا أفضل. يعتبر الجزء الأكثر تكلفة هو الجزء السفلي من الذراع ، والذي يأخذ الجزء الأكبر من الحمل ، وتعمل بقية الروافع والقضبان كمرشدين.

إحدى ميزات السيارة Multilink على المحور الخلفي هي نظام توجيه العجلات. يؤثر القصور الذاتي للعجلات الخلفية ، وخاصة عند السرعات العالية ، على مناولة السيارة أثناء الانعطاف. بطريقة أخرى ، فإن توجيه العجلات يقاوم الدوران ، وبالتالي يحاول البقاء على نفس المسار ، متجنبًا انزلاق المحور الخلفي. التكنولوجيا ليست جديدة ويمكن القول أنها أتت من أوقات ما قبل الحرب. لذلك ، على وجه الخصوص ، تم تجهيز سيارة جيب مرسيدس G5 العسكرية بنظام توجيه. تغير العجلات زاوية التوجيه إلى الحد الأدنى وفقًا للعجلات الأمامية ، على الرغم من أن هذا في الواقع غير ملحوظ عمليًا.

رسم تخطيطي لجهاز تعليق متعدد الوصلات

في الصورة ، التعليق الأمامي متعدد الوصلات

1. الذراع العلوية؛
2. حامل دوار
3. دعم الرف
4. حامل تلسكوبي
5. عجلة تحمل؛
6. محور العجلة؛
7. ذراع التوجيه
8. قضيب مقاوم؛
9. رافعة حمل
10. يدعم الإطار الفرعي (4 قطع) ؛
11. مثبت مستعرض
12. نقالة.

تُظهر الصورة التعليق الخلفي متعدد الوصلات أودي

1. مضاد للصدمات؛
2. الخريف؛
3. نقالة؛
4. شريط مضاد للدحرجة
5. مركز؛
6. عظم الترقوة الأمامي
7. دعم ذراع السحب.
8. عظم الترقوة العلوي
9. عظم الترقوة السفلي
10. ذراع زائدة.

نقالة يعتبر التعليق متعدد الوصلات عنصرًا هيكليًا للهيكل. يتم توصيل عظام الترقوة بالإطار الفرعي من خلال البطانات المطاطية والمعدنية. ممتص الصدمات والربيع يمكن وضعها بشكل منسق ، سواء في نظام MacPherson ، أو بشكل منفصل. مهمتهم الرئيسية هي تليين وامتصاص الصدمات والاهتزازات. ذراع زائدة يقود العجلة طوليا. عادةً ما يتم توصيل ذراع السحب بجسم السيارة بدعم ، من ناحية أخرى ، قام المهندسون بتوصيله بدعامة المحور. بالنظر إلى تصميم Multilink ، كل عجلة لها ذراع سحب خاص بها.تربيع الايدي هو عنصر هيكلي لا يقل أهمية. من ناحية ، يتم توصيله بدعم المحور ، ومن ناحية أخرى بإطار جسم السيارة أو الهياكل الداعمة. كقاعدة عامة ، هناك عدة رافعات (من ثلاثة إلى خمسة). هناك ثلاثة أذرع رئيسية (الخلفية السفلية والأمامية والعلوية) في المجموعة الكلاسيكية القياسية. الجزء الخلفي يحمل وزن جسم السيارة ، موزعة من خلال زنبرك. الجزء الأمامي السفلي من الذراع مسؤول عن مقدمة عجلة الماكينة ، ويكون الجزء العلوي من الذراع مسؤولاً عن نقل القوة الجانبية ويربط الإطار الفرعي بجسم الدعم.

بالإضافة إلى الأجزاء المذكورة أعلاه ، تشتمل قائمة الأجزاء الرئيسية أيضًا على دعامة محور ، وقضيب مضاد للدحرجة ، وقضيب موازن ، وقضبان خاصة ، ومفاصل كروية وأنواع مختلفة من التوصيلات. كما ترون ، يُذكّر نظام التعليق المستقل متعدد الوصلات بالعديد من سابقاتها على عظام الترقوة المزدوجة. من ناحية أخرى ، على الرغم من أوجه التشابه ، فإن تشغيل وصيانة مثل هذا الرابط المتعدد أكثر صعوبة.

إيجابيات وسلبيات نظام التعليق متعدد الوصلات

كل آلية سيارة لها مزاياها وعيوبها ، سهولة الاستخدام ، الراحة والأشياء الصغيرة الأخرى. الوصلة المتعددة المستقلة ليست استثناءً ، وفقًا للجهاز المعقد ، وبالتالي فإن الإصلاح جاد.

من بين النقاط الإيجابية ، أو كما يقولون ، بالإضافة إلى الارتباط المتعدد ، يمكن ملاحظة:

• الحفاظ على زاوية اصبع القدم في وقت العمل. في McPherson ، يكون الحدبة مضطربة بالنسبة للجسم عند إزاحة العجلة. نظام التعليق متعدد الوصلات يحافظ على العجلة في وضع رأسي عند أي حمل زائد ، بغض النظر عن موضع الجسم ؛
• التشغيل السلس للسيارة ، التشغيل الهادئ للآلية بأكملها. يتم تحقيق هذا التأثير من خلال مجموعة متنوعة من العناصر المطاطية المعدنية للتوصيل ، بالإضافة إلى الرافعات ، والتي بدورها تضعف الاهتزاز ؛
• الإضافة الرئيسية للوصلة المتعددة هي ، بالطبع ، استبعاد إمكانية إزاحة العجلة. على النقيض من نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج ، حيث ، عند التحميل الزائد ، تنحرف العجلة بالنسبة إلى الجسم ، مما قد يؤدي إلى انزلاق. في الوصلات المتعددة ، يتم استبعاد هذا العامل تمامًا ، مما يعني أن انزلاق السيارة على المحور الخلفي غير ممكن.

بالنسبة للعوامل السلبية أو عيوب نظام التعليق متعدد الوصلات ، هناك ترتيب من حيث الحجم أقل منها ، لكنها ليست أقل أهمية. العامل الرئيسي هو التكلفة العالية لكل من الصيانة وإنتاج الأجزاء. الحلقة الأضعف هي عناصر التوصيل المعدنية المطاطية ، والتي تبلى بسرعة نسبيًا وتتطلب استبدالها وصيانتها في الوقت المناسب.

لقد ذهب المصنعون الحديثون إلى خدعة جعل هذه العناصر معيارية ، مما يعني الاستبدال المتزامن لواحد أو أكثر من التجميعات. لذلك ، سيتعين عليك شراء ليس فقط ملحقًا من المعدن المطاطي ، ولكن أيضًا الجزء الذي يتم توصيله به. لذلك ، للتشغيل العادي للتعليق ، قم بتغيير مجموعة الرافعات ، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في تكلفة خدمة الآلية. على الرغم من أن المتخصصين لدينا لا يزالون يجدون طريقة للخروج ، إلا أنهم يقومون بإصلاح الأجزاء البالية فقط.

الاختلافات الرئيسية بين التعليق متعدد الوصلات من McPherson و Beams

وفقًا للهيكل وطريقة التشغيل ، يختلف التعليق متعدد الوصلات بشكل كبير عن نظام التعليق Beam و MacPherson.

الأعطال المحتملة لنظام التعليق متعدد الوصلات

مثل أي آلية ، يفشل نظام التعليق متعدد الوصلات في السيارة عاجلاً أم آجلاً. على الرغم من تعقيد وموثوقية تصميم هذا النوع من التعليق المستقل ، فإنه يفشل بسرعة ، خاصة أثناء القيادة النشطة ، ويتطلب صيانة متزايدة للآلية ككل. يصر العديد من مالكي السيارات المزودة بهذا النوع من الآليات على أنه من المفيد تغيير الأجزاء البالية في الوقت المناسب ، بحيث يتخلص في المستقبل من انهيار المركب بالكامل (غالبًا الرافعات) وجميع أنواع الحوادث.

يمكنك إجراء تشخيصات نظام التعليق متعدد الوصلات بنفسك ، وهذا يكفي لدفع السيارة في فتحة الفحص ، ورفع العجلة اللازمة بمقبس واستخدام قضيب الرافعة أو أي أداة أخرى لتأرجح أذرع العجلة الموجودة على الجوانب. على سبيل المثال ، يمكنك تثبيت قضيب نقب بين ذراعين أو جزء آخر من جسم السيارة. إذا تم العثور على ردود فعل عكسية للكتل الصامتة ، فيجب التخلص منها على الفور ، وهذا يؤثر بشكل كبير على الزاوية الإضافية للعجلة ويؤدي إلى تآكل غير متساوٍ للإطارات.

يشمل تشخيص الوصلات المتعددة أيضًا فحص ممتصات الصدمات والكرة والبطانات والأختام المطاطية والرافعات والقضبان المختلفة. يجب استبدال الأجزاء التي تعطلت على الفور بأجزاء قابلة للصيانة. تجدر الإشارة إلى أنه عند الشراء ، فكر جيدًا في جودة المنتجات ، ولا تبخل أيضًا في مثل هذه التفاصيل. وبالتالي ، يمكن أن تؤدي المدخرات إلى وقوع حوادث أو مواقف أسوأ. قبل البدء في أعمال الإصلاح ، ادرس بعناية الأدبيات المتعلقة بطراز سيارتك ، حيث قد تكون هناك ميزات وفروق دقيقة في إصلاح نظام التعليق.

سعر قطع غيار التعليق متعدد الوصلات

إن الحديث عن التكلفة المحددة لجزء متعدد الوصلات لجميع السيارات لا يستحق كل هذا العناء ، حيث يقوم كل مصنع بتحديثه ليناسب احتياجاتهم وبالتالي يحدد سعره. لفهم كل ذلك ، كم سيكون متوسط ​​تكلفة الإصلاح ، ضع في اعتبارك سعر الأجزاء باستخدام مثال Audi A5 2016

للوهلة الأولى ، يبدو أن الأسعار ليست مرتفعة مثل قطع الغيار ، ولكن بالنظر إلى أن الكتل الصامتة تفشل بسرعة ، وكقاعدة عامة ، تحتاج إلى تغييرها في مجموعات (للأجزاء اليمنى واليسرى). بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أنه في طراز Audi A5 يوجد رابط متعدد على المحاور الأمامية والخلفية ، أي على 4 عجلات. وفقًا لذلك ، ستكون تكلفة الإصلاح 4 أضعاف.

بعد النظر في التعليق المستقل متعدد الوصلات للسيارة ، يمكننا القول إنه يتميز بالراحة وخصائص التعامل الممتازة ويبقي السيارة على الطريق. ولكن هناك أيضًا عيوب ، ليست خدمة رخيصة جدًا ، قطع غيار باهظة الثمن ، وبالطبع أبعاد ضخمة غير مناسبة للسيارات المدمجة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب إجراء الصيانة والإصلاحات بشكل متكرر أكثر من أنواع التعليق الأخرى.