هناك العديد من الأسباب لعدم بدء Lada Granta. إذا لم يبدأ Lada Granta ، فلن يتم تشغيل المبدئ ، فهذه حالة واحدة ، وإذا استدار المبدئ ، فهذا وضع مختلف تمامًا.
محتوى المقال:
- لا يوجد بنزين
- لا شرارة
- استنتاج
بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من الخيارات التي تمت مناقشتها في المقالة أدناه. أولاً ، من الضروري تحديد ما إذا كان البنزين يدخل الأسطوانات. للقيام بذلك ، نقوم بفك الشموع ، وبعد ذلك نقوم بفحصها.
لن يبدأ Grant - الشموع جافة
بعد فك الشموع ، نفحصها. تشير الشموع الجافة إلى أن البنزين ببساطة لا يتم توفيره للأسطوانات. هناك الكثير من الأسباب لذلك ، لكن الأسباب الرئيسية نموذجية تمامًا. بادئ ذي بدء ، نقوم بتشغيل الإشعال ، وبعد ذلك نستمع إلى ما إذا كانت مضخة الوقود تعمل. إذا لم يعمل ، فإننا نستمع إلى ما إذا كان مرحل تشغيل مضخة الوقود ينقر بعد تشغيل الإشعال. إذا لم ينقر ، فلن يتم توفير أي جهد له ، وهذا بدوره يعني إما أن المصهر قد انفجر ، أو أن الأمر موجود في مفتاح الإشعال. نحن نستبعد تمامًا الخيار الثاني تقريبًا ، لأن هذه حالة خاصة تتطلب دراسة منفصلة.
بعد أن نتأكد من أن الجهد من مفتاح الإشعال إلى المصهر ، ثم من المصهر إلى مرحل تنشيط مضخة الوقود ، نرفع المقعد الخلفي ، ثم نزيل الشريحة من مضخة الوقود. هنا نحتاج إما إلى مقياس متعدد أو مصباح اختبار. نقوم بتشغيل الإشعال ، يجب أن يضيء المصباح ، أو يجب أن يُظهر المتر المتعدد جهدًا 12 فولتًا عند أطراف الكتلة. إذا لم يكن هناك أي شيء ، فإننا نبحث عن استراحة في الطريق من مرحل تنشيط مضخة الوقود إلى مضخة الوقود نفسها. تجدر الإشارة إلى أن هذه حالة نادرة جدًا ، وهو أمر مستحيل عمليًا من الناحية العملية ، فمن الجدير بدء البحث من الشريحة نفسها ، على الأرجح ، انكسر السلك في قاعدته.
بعد أن نتأكد من أن مضخة الوقود تضخ الوقود ، نذهب إلى حجرة المحرك ، ونجد سكة الوقود ، ونفك الغطاء منه ، ثم نضغط على البكرة. بطبيعة الحال ، يجب أن يتم ذلك مع الاشتعال. لماذا كل هذا؟ هذا ضروري لتوضيح ما إذا كان سكة الوقود مضغوطة. قد لا يتراكم الضغط في سكة الوقود على الإطلاق ، والسبب على الأرجح هو إما مرشح الوقود المسدود أو منظم ضغط الوقود في سكة الوقود.
فحص المرشح سهل بما فيه الكفاية. للقيام بذلك ، افصل إمداد الوقود عن سكة الوقود ثم قم بتشغيل الإشعال. تحتاج إلى وضع بعض الخراطيم القديمة تحت الخرطوم ، وسيملأ نظام الوقود العامل زجاجة لتر بسرعة. من أجل فحص منظم ضغط الوقود ، تحتاج إلى ضغط الخرطوم الذي ينتقل من القضيب إلى خزان الوقود. هذا هو ما يسمى بخط العودة. نضغط ، ثم نضغط على التخزين المؤقت. مع نظام الوقود النظيف ، بالإضافة إلى منظم ضغط العمل ، سوف يتدفق الوقود من البكرة بدقة.
بعد أن نتأكد من أن الوقود يذهب إلى المنحدر ، نحتاج إلى معرفة ما إذا كانت الحقن مفتوحة. هذه مهمة صعبة للغاية ، بدون أداة محددة. لذلك ، نقوم ببساطة بلف المبدئ ، وبعد ذلك نقوم بفك الشموع ، ثم ننظر إلى حالتها. بطبيعة الحال ، إذا ظلت الشموع جافة حتى بعد ذلك ، فمن الواضح أن الفتحات لا تفتح.
لا يمكن أن تفشل جميع الحاقنات في وقت واحد ، لذلك من المنطقي أن نفترض أن وحدة التحكم لسبب ما لا تعطي نبضات لهم. قد يكون أحد أسباب هذا السلوك هو تشغيل مانع الحركة ، الذي يمنع تشغيل الحاقنات ، لأنه لا يتعرف على المفتاح. في مثل هذه الحالة ، يقوم الجرس بإعلام السائق بإصدار صوت مزدوج.
إذا لم يحدث هذا ، فإننا نأخذ مقياسًا متعددًا في أيدينا ، ونشغل الإشعال ، ثم نقيس الجهد بين السلك الأحمر-الوردي الذي يذهب إلى المحاقن ، وكذلك كتلة السيارة. والحقيقة هي أن المحاقن في هذه الحالة يتم التحكم فيها بواسطة ناقص ، أي أنه يتم توفير علامة إضافية لهم باستمرار. يتم توفير الطرح بواسطة نبضات تحت وحدة التحكم. إذا جاءت علامة الإضافة إلى الحاقنات ، فمن المنطقي أن نفترض أن وحدة التحكم لا تفهم موضع العمود المرفقي. وبطبيعة الحال ، فإننا ننظر إلى شريحة مستشعر العمود المرفقي.
لادا جرانتا لا تبدأ - الشموع في البنزين
إذا كانت المفكوكات مبللة ، فمن المنطقي افتراض أن البنزين يدخل الأسطوانات. وفقًا لذلك ، من الضروري الحفر في اتجاه الشرارة. مع DPKV ، كل شيء على ما يرام تمامًا ، لأن وحدة التحكم الإلكترونية ترى التمرير وتفتح الحقن.
في سيارة بمحرك ذي 8 صمامات ، حيث يتم تثبيت وحدة الإشعال ، يكون هذا الإجراء أسهل بكثير من السيارات ذات المحرك ذي 16 صمامًا. بادئ ذي بدء ، نحتاج إلى التأكد من توفير الجهد لوحدة الإشعال ، أي إلى الملف الأساسي للوحدة. للقيام بذلك ، قم بإزالة الشريحة من الوحدة ، ثم قم بتشغيل الإشعال. يجب أن يكون هناك 12 فولت بين السلك المركزي والأرض. إذا لم تكن هناك ، فإننا نتحقق من جميع الأسلاك إلى وحدة التحكم. إذا كان كل شيء على ما يرام معها ، فعندئذٍ بثقة بنسبة 90 ٪ يمكننا القول أن المشكلة تكمن في وحدة التحكم الإلكترونية. بعد أن ذهبنا إلى الرسوم المتحركة ، تأتي الطاقة ، نتحقق من الوحدة نفسها. للقيام بذلك ، نتحقق من مقاومة الملف الأساسي بنفس جهاز القياس المتعدد. يتم قياسه بين المحطات الثانية والثالثة للملف.
يجب أن تكون المقاومة حوالي 1.2 كيلو أوم. بعد ذلك ، نتحقق من مقاومة ملفات اللف الثانوية. لهذا ، يتم قياسه بين المحطات على الأسلاك عالية الجهد 1 و 4 ، وكذلك 2 و 3 اسطوانات. قد تختلف هذه المقاومة من مصنع لآخر ، لذلك تبدو هنا مرتبطة ببعضها البعض. في المتوسط ، يتراوح المؤشر من 6.5 إلى 12. يجدر التوضيح أن طريقة فحص الوحدة هذه قد لا تكون موثوقة دائمًا ، نظرًا لأن الملف له خصائص مختلفة في ظروف حرارية مختلفة.
يبقى التحقق من الأسلاك عالية الجهد ، وقياس مقاومتها بمقياس متعدد ، ويجب ألا تزيد عن 5 كيلو أوم على أقصر سلك ، وأيضًا لا تزيد عن 10 كيلو أوم على أطول سلك ، على التوالي. لسوء الحظ ، من الصعب جدًا فحص الأسلاك عالية الجهد بحثًا عن الأعطال في المنزل ؛ قد يتطلب ذلك على الأقل مقياس ميغا أوم.
كثيرون ، في حالة عدم وجود شرارة وشموع مبللة ، يتسلقون على الفور للتحقق من مستشعر موضع العمود المرفقي. هنا يجب أن أقول إن إمداد الوقود في الأسطوانة يشير بالفعل إلى أن هذا المستشعر يعمل ، ولكن من الصعب تحديد مدى موثوقية عرضه لموضع العمود المرفقي. في المنزل ، من الأسهل التحقق من مستشعر موضع العمود المرفقي باستبدال مستشعر جيد معروف.
استنتاج
هذه قائمة بالأعطال النموذجية التي لن تبدأ فيها Lada Granta. وتجدر الإشارة إلى أن القائمة الحقيقية أكبر بكثير من ذلك ، لأن كل حالة قد لا تكون نموذجية. يحدث أيضًا أن المحاقن الباردة ، على سبيل المثال ، تتصرف بشكل كافٍ ، ولكن بعد الاحماء تبدأ في التدفق. ويحدث ، على العكس من ذلك ، أنهم لا يستطيعون تقديم أداء كافٍ في حالة الطقس البارد ، ولكن في حالة الطقس الحار ، على العكس من ذلك ، يعملون بشكل صحيح. لسوء الحظ ، حتى في المدن الكبرى ، غالبًا ما يكون من الصعب العثور على متخصص مختص بتشخيص المحركات.
يتطلب خط العمل هذا ثلاثة عناصر على الأقل للعمل.
الأول هو اختبار المحرك. إنها واسعة جدًا ، لذلك لا جدوى من التفكير فيها. والثاني هو ماسح ضوئي تشخيصي. غالبًا ما يكون من الصعب جدًا العثور على ماسح ضوئي متعدد العلامات التجارية بوظائف جيدة ، بالإضافة إلى أن تكلفته تتجاوز كل الحدود المعقولة. الثالث هو محلل الغاز. فقط المعدات للعمل في تشخيص المحرك تكلف 200 ألف على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، يستغرق التدريب وقتًا طويلاً.لذلك ، هناك عدد قليل جدًا من الأشخاص يشاركون في التشخيص ، إذا تحدثنا عن التشخيصات المختصة. حسنًا ، هناك حالة أخرى لماذا قد لا تبدأ Lada Granta.
فاز
