محتوى المقال:
- ما هو نظام DSC
- جهاز
- مبدأ التشغيل
- المميزات والعيوب
ينتمي نظام منع التسارع غير المقصود للسيارة إلى فئة الآليات النشطة وهو مصمم لمنع الاصطدام بأقرب عقبة ، وكذلك لتصحيح أخطاء السائق المختلفة. اعتمادًا على الشركة المصنعة وطراز السيارة ، يمكن تقديم الآلية كهيكل منفصل أو استخدام أنظمة أمان أخرى.
ما هو DSC والخيارات
كما ذكرنا سابقًا ، تم تصميم نظام منع التسارع غير المقصود للاستجابة في الوقت المناسب للضغط على دواسة الوقود. يمكن أن تحدث مثل هذه المواقف عندما تكون السيارة متوقفة ، أو اختيار دواسة خاطئ أو الضغط المفرط على الدواسة. في أغلب الأحيان ، يحدث موقف مشابه مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، في وقت نقل ذراع نقل الحركة. ينسى السائق عديم الخبرة أن يرفع قدمه عن دواسة الوقود وفي هذه اللحظة يقوم بتحويل الرافعة ، على سبيل المثال ، من ركن السيارة إلى وضع القيادة (D). يتعرف الجهاز على حالة غير طبيعية ولا يسمح ببساطة للسيارة بالبدء في الحركة.
في 99٪ من الحالات ، يتم تثبيت مثل هذا النظام النشط على المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. نظرًا لأن السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي مرتبة بطريقة مختلفة. يمكن أن يؤدي هذا التسارع غير المقصود إلى وقوع حوادث أو ما هو أسوأ. تعتبر تويوتا وجنرال موتورز ونيسان اليوم من رواد التصنيع والمطورين. وقع الجزء الأكبر من التطوير على شركة Toyota ، فقد أنشأوا نظامين لمنع التسارع غير المقصود للسيارة. الأول هو سونار التخليص الذكي (ICS) ، والثاني هو نظام التحكم في بدء القيادة (DSC). الأجهزة المقدمة لا تكرر شيئًا واحدًا ، بل تكمّلها ، لكنها مختلفة في التصميم. دعونا ننظر في أجهزتهم والاختلافات الرئيسية ومبدأ التشغيل.
تصميم نظام ICS و DSC
يعتمد تصميم النظام لمنع التسارع غير المقصود على نوع الآلية نفسها. الخياران الأكثر شيوعًا هما ICS القائم على المستشعر و DSC القائم على المنطق وآليات الأمان النشطة الأخرى. بادئ ذي بدء ، ضع في اعتبارك جهاز ICS ، كقاعدة عامة ، يعتمد هذا الجهاز على مستشعرات فوق صوتية ، والتي يتم من خلالها مسح المساحة المحيطة بمحيط السيارة (الأمامي والجانبي والخلفي). في لحظة تسارع السيارة ، وبشكل أكثر دقة في حالة الضغط غير المقصود على دواسة الوقود ، تحدد المستشعرات المسافة إلى أقرب جسم ، بالإضافة إلى موضعها.
بالإضافة إلى المستشعرات ، يشتمل نظام ICS على وحدة تحكم إلكترونية وآلية تحكم لأجهزة المركبات (مكابح ، وصمام خنق المحرك ، وعجلة القيادة). لا يتم استبعاد وجود زر ، حيث يمكن تشغيل الآلية أو إيقاف تشغيلها. على الرغم من أن الشركات المصنعة الحديثة تقدم جهازًا لا يمكن إيقاف تشغيله بدون مزيج خاص من جهاز كمبيوتر على اللوحة.
يعد نظام DSC الثاني والأكثر شيوعًا آلية لمنع التسارع غير المقصود للسيارة. ميزة كبيرة لمثل هذا الجهاز هي أن وحدة التحكم الإلكترونية تلعب الدور الرئيسي ، وتعمل العديد من أجهزة الأمان النشطة على قراءة المعلومات. كما تبين الممارسة ، غالبًا ما تنشأ مثل هذه المواقف مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، عندما يقوم السائق بتحويل مفتاح الاختيار من وضع الانتظار (P) إلى وضع السفر (D - Drive) ، مع عدم رفع قدمه عن دواسة الوقود.
في هذه الحالة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بمعالجة المنطق المبرمج ، وقراءة المعلومات الضرورية من وحدة ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكذلك من مستشعرات وقوف السيارات والصورة من الكاميرات حول محيط السيارة. يأخذ في الاعتبار المعلومات حول دورات العمود المرفقي للمحرك وسلسلة حركة السيارة حتى لحظة تشغيل نظام DSC. وبالمثل ، تحسب الآلية اللحظة بين انخفاض الجهد على دواسة الفرامل والاكتئاب في دواسة الوقود. باختصار ، الكثير من هذه الآلية مبني على مواقف منطقية وعملية من حياة السائقين.
مبدأ تشغيل نظام ICS و DSC
على الرغم من حقيقة أن آليات ICS و DSC متشابهة جدًا مع بعضها البعض وتؤدي ، في الواقع ، نفس المهمة ، إلا أنها مختلفة في الهيكل ومنطق المعالجة. دعونا نلقي نظرة على مبدأ تشغيل كل نظام على حدة لفهم الاختلاف الرئيسي. كما ذكرنا سابقًا ، فإن أساس آلية ICS هو المستشعرات فوق الصوتية ، لذلك في لحظة التوقف الكامل للسيارة ، ولكن مع تشغيل المحرك ، تراقب وحدة التحكم المعلومات من المستشعرات حول محيط السيارة. أو الضغط المفرط على الدواسة). في لحظة الحركة ، تتم قراءة المسافة من السيارة إلى أقرب عائق أو كائن ونقلها إلى وحدة التحكم الإلكترونية. إذا كان لا مفر من اصطدام سيارة بجسم ما عند سرعة ومسار معينين ، يقوم النظام تلقائيًا بتنشيط آلية الفرامل ، ويقلل من سرعة المحرك عن طريق إغلاق صمام الخانق. كقاعدة عامة ، بالتوازي مع مخالفة مرورية ، يقوم الجهاز بإعلام السائق وحتى يتوقف المحرك تمامًا (حتى يقوم السائق بإيقاف تشغيل المحرك) فإنه لن يسمح بمزيد من الحركة للسيارة.
في الحالة القصوى ، يتم تنشيط الاستقرار الاتجاهي وجهاز الكبح في حالات الطوارئ. في 99٪ من الحالات ، سيمنع ذلك اصطدام السيارة بجسم ما ، كما سيؤدي إلى توقفها التام. كما هو الحال في المواقف السابقة ، لمزيد من الحركة ، من الضروري إيقاف تشغيل المحرك تمامًا ، وبالتالي توضيح استعداد الجهاز لمزيد من الحركة.
يختلف مبدأ تشغيل نظام DSC الثاني قليلاً. أساس هذه الآلية لمنع التسارع غير المقصود هو وحدة تحكم إلكترونية ذات منطق مبرمج جيدًا. تقرأ وحدة التحكم باستمرار المعلومات من مصادر مختلفة. يتم دائمًا مراعاة طبيعة حركة السيارة ، ولحظة التسارع ، وسرعة تبديل محدد ناقل الحركة ، ومستشعر زاوية التوجيه والفروق الدقيقة الأخرى.
مثال على ذلك هو التحول الأولي لرافعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي من موضع إلى آخر ، بينما لا تتم إزالة القدم من دواسة الوقود. كما تظهر الإحصائيات ، في هذه الحالة ، لا يضغط السائق على دواسة الفرامل ، مما قد يؤدي إلى قفزة حادة في السيارة وتصادم مع أشياء أخرى. لذلك ، يراقب نظام DSC دائمًا ترتيب تصرفات السائق وينقل كل شيء إلى وحدة التحكم الإلكترونية. إذا تم الكشف عن حالة تسارع غير مقصود للسيارة ، يتم تقليل سرعة المحرك على الفور عن طريق إغلاق صمام الخانق ويتم الضغط على الفرامل.
في أغلب الأحيان ، يستخدم نظام DSC أساس آليات السلامة النشطة الأخرى ، على سبيل المثال ، أجهزة استشعار وقوف السيارات ، والتحكم في عجلة القيادة ، وكل ما يمكن أن يوفر مزيدًا من المعلومات حول حالة السيارة وإيقاف السيارة في أسرع وقت ممكن ، وبالتالي تجنب الاصطدام . كما تظهر الإحصائيات ، فإن مصنعي السيارات يجمعون بين أجهزة ICS و DSC ، وبالتالي زيادة سلامة الركاب ، وبالطبع تحسين استجابة الجهاز. وبالتالي ، فإن الآليات لا تتعارض ، بل تكمل واحدة ، مع استبعاد جميع أنواع المواقف لمنع التسارع غير المقصود للسيارة.
مزايا وعيوب ICS و DSC
مثل أي آلية ، فإن نظام منع التسارع غير المقصود له جوانب إيجابية وسلبية. تشمل المزايا تجنب الاصطدام بأشياء أخرى ، وزيادة سلامة الركاب وتقليل الأضرار التي تلحق بالسيارة.يقوم نظام منع التسارع العرضي بكل شيء لحماية الركاب.
إذا أخذنا في الاعتبار أوجه القصور ، فهناك عدد أقل بكثير منها ، لكنها لا تزال موجودة. مثال على ذلك هو الموقف عندما يكون من الضروري ، في وقت التجاوز ، الضغط على الغاز بحدة ، يمكن للآلية أن تتفاعل بطريقتين. من ناحية ، فهم السائق وزيادة سرعة المحرك ، وبالتالي السماح بتجاوز السيارة المارة ، من ناحية أخرى ، اعتبار الموقف تسارعًا غير مقصود والعكس صحيح لتقليل سرعة المحرك.
في كثير من الأحيان ، قد يحدث موقف عندما يحتاج السائق إلى البدء فجأة من حالة توقف تام من أجل تجنب المزيد من حوادث الطرق. قد يفسر المحرك هذا أيضًا على أنه تسارع غير مقصود ، مما يعرض سلامة الركاب للخطر. يقوم المصنعون بكل طريقة ممكنة بتعديل منطق وحدات التحكم الإلكترونية ، وبالتالي تقليل مثل هذه المواقف السلبية.
وفقًا للإحصاءات ، بالنسبة للسائقين المبتدئين ، فإن نظام منع التسارع غير المقصود هو مساعد لا غنى عنه وغالبًا ما يساعد في تجنب الاصطدام بأشياء أخرى ، بما في ذلك المركبات على الطريق أو وقوف السيارات. تنتقل أحدث التطورات من قبل الشركات المصنعة إلى الاستخدام التلقائي لهذا الجهاز ولا توجد طريقة تقريبًا لإيقاف عمل الآلية بأكملها.
