القابض المزدوج والوصف ومبدأ التشغيل

Send

بدأت السيارات الحديثة في التجهيز ليس فقط بعلب تروس محسّنة ، ولكن أيضًا بقابض مزدوج. هذا المعرف هو أحد أفضل المعرفات اليوم ، وسنخبرك بمبدأ التشغيل وهيكله.

محتوى المقال:

تنوع في السيارات
مبلل
آلية جافة
الوصف البياني

تحتوي العديد من علب التروس الآلية اليوم على قوابض مزدوجة. بالإضافة إلى تعيين القابض القياسي ، فإنه يحدد الترس التالي مسبقًا عند تعشيق الترس السابق. يتم تحقيق هذا الاختيار بسبب التشغيل المتناوب لقوابض الاحتكاك.

بفضل هذه العملية المضبوطة جيدًا ، ينتقل عزم الدوران باستمرار إلى عجلات القيادة من المحرك.

مجموعة متنوعة من الآليات

يعمل القابض المزدوج ، كما هو مفهوم بالفعل ، بالتنسيق مع علبة التروس. في علب التروس الآلية ذات القابض المزدوج ، يتم استخدام قابض مختلف للتروس الفردية والزوجية. يمكننا القول أنهما في الواقع صندوقان مختلفان في نفس الحالة ويعملان كصندوق واحد.

لأول مرة ، تم ذكر استخدام القابض المزدوج في عام 1980 من قبل أودي وبورش ، اللتين استخدمتا تطويرهما لسياراتهما الرياضية الخاصة. في الوقت الحاضر ، انتقلت إلى نماذج الإنتاج وحصلت على الاسم:

Speedshift في Mercedes-Benz ؛
التوأم القابض SST لشركة ميتسوبيشي ؛
S- ترونيك لأودي ؛
7DT - بورش ؛
Powershift - فورد ؛
بي ام دبليو - M DCT ؛
DSG - فولكس فاجن.

هذه ليست قائمة كاملة من الشركات المصنعة التي تستخدم هذه التكنولوجيا لسياراتهم.

على الرغم من اسم شركة صناعة السيارات ، فإن الشركة المصنعة لـ "dual" مختلفة تمامًا. نظرًا لتعقيد تقنية تشغيل هذه الآلية ، يتميز المصنعون:

ZF لسيارات بورش ؛
لوك - لفولكس فاجن مثل القابض الجاف ؛
BorgWarner - لفولكس فاجن مثل القابض الرطب ؛
ريكاردو - الأكثر شهرة لسيارة بوجاتي فيرون ؛
Getrag - للسيارات كرايسلر وفولفو ومرسيدس بنز وفيراري وفورد.

غالبًا ما يحدث أن تجمع شركات تصنيع السيارات بين الأجزاء والأنظمة المنفصلة عن الشركات المصنعة المختلفة. على سبيل المثال ، تأخذ BMW من BorgWarner القابض المزدوج ، ومن Getrag علبة التروس.

مزدوجة "الرطب"

هناك نوعان من القابض ، جاف ورطب (وهو أيضًا متعدد الأقراص في الزيت). ما يسمى ب "الرطب" لديه تبريد أفضل. غالبًا ما يتم تثبيته على علب التروس بعزم دوران يبلغ 250 نيوتن متر وأكثر. مثال على ذلك هو Bugatti Veyron ، التي تصل إلى 1250 نيوتن متر من عزم الدوران.

يوجد في قلب القابض المزدوج الرطب مجموعتان من أقراص الاحتكاك الموضوعة في مبيت واحد. في كل عبوة ، يتم تثبيت بعض الأقراص بشكل صارم على غلاف القابض. بدوره ، يتم توصيل مبيت القابض بمحرك السيارة من خلال محاور.

يتم تثبيت المجموعة الثانية من الأقراص على محاور منفصلة ، والتي توجد على عمود الإدخال الخاص بمجموعة التروس المعنية. في الوضع الطبيعي ، ستكون الآلية مفتوحة. بالنسبة للإغلاق ، يتم ذلك بفضل الأسطوانات الهيدروليكية تحت سيطرة الوحدة الكهروهيدروليكية. تتخذ الأقراص الموضع الأولي بسبب الينابيع.

اعتمادًا على تصميم القابض المزدوج ، يمكن ترتيب حزم الأقراص بطرق مختلفة ، مركزة أو متوازية. متحدة المركز عندما تكون أدوات التوصيل في نفس المستوى ومتعامدة على عمود الإدخال. في هذا الوضع ، تكون أدوات التوصيل أكثر إحكاما. عادةً ما يستخدم القابض الداخلي في علب التروس ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع ترتيب محرك عرضي ، وعادة ما يكون القابض الداخلي مسؤولاً عن تغيير التروس المتساوية والقابض الخارجي للتروس الفردية. يصبح من الواضح أن هذه المجموعة مصممة لنقل الكثير من عزم الدوران.

متوازي - عندما تكون أدوات التوصيل واحدة تلو الأخرى. عادة ، يتم استخدام هذا الترتيب لمركبات الدفع الخلفي.

مزدوج جاف

كما ذكر أعلاه ، تم ضبط القابض الرطب لعزم دوران من 250 نيوتن متر. أما القابض الجاف ، فيبلغ أقصى عزم له 250 نيوتن متر. يتم تحقيق فعالية هذا القابض من خلال أقل فقدان للطاقة للوحدة لتشغيل مضخة الزيت.

يشتمل هذا النوع من القابض على قرص محرك متصل بحذافة ثنائية الكتلة. قرصان من القابض الجاف الموجودان على أعمدة الإدخال في علبة التروس ، وهما قرصان للضغط. كما أنه يشتمل على نوابض غشاء ، ومحامل تحرير ، ورافعتان لتعشيق القابض ، كما هو واضح.

في الوضع الطبيعي ، الآلية مفتوحة. يعتمد مبدأ التشغيل "الجاف" بالكامل على نقل عزم الدوران إلى قرص القابض المطلوب من قرص المحرك ، ثم إلى عمود الإدخال المقابل لعلبة التروس. كقاعدة عامة ، يعمل كل قابض جاف بشكل مستقل عن الآخر ، مما يوفر موثوقية أكبر.

عندما يغلق القابض ، تضغط الرافعة على محمل التحرير ضد زنبرك الحجاب الحاجز ، والذي بدوره ينقل كل القوة إلى لوحة الضغط ، ثم إلى قرص القابض. يتم ضغط قرص القابض نفسه على قرص المحرك ، وبعد ذلك يتم توفير عزم الدوران إلى العمود الأساسي لصندوق التروس.