لطالما اعتبرت سيارة الدفع الرباعي أكثر قوة ، فقط تذكر سيارات الدفع الرباعي لسيارات BMW و Mercedes و Toyota. يتم تثبيت نظام 4Motion على سيارات فولكس فاجن.
محتوى المقال:
- محرك 4Motion
- عناصر
- مبدأ التشغيل
يمكن تصنيف محرك فولكس فاجن 4Motion بين تلك المتصلة تلقائيًا ، بسبب نظام التحكم الإلكتروني. في سيارات BMW ، يُشار إلى هذا النظام باسم xDrive ، وفي مرسيدس يكون 4Matic.
ما هو فور موشن
في محرك 4Motion ، يتم توزيع عزم الدوران عادةً من مجموعة السيارة إلى محاور العجلات ، اعتمادًا على الموقف على الطريق. غالبًا ما يحدث أن يكون الطريق سالكًا ، وتصادف قسمًا به مستنقع أو عائق آخر لتجاوزه ، فأنت بحاجة إلى دفع رباعي. بدأ تاريخ التثبيت الأول لنظام 4Motion على سيارات فولكس فاجن في عام 1998. يتم تثبيت هذا النظام على كل من سيارات السيدان وفئة هاتشباك ، وكذلك على سيارات الدفع الرباعي وكروس أوفر.
من بين هذه السيارات التابعة لشركة فولكس فاجن ، يجدر بنا أن نتذكر جولف IV وأجيال V وحافلات فولكس فاجن ترانسبورتر وفولكس فاجن تيجوان كروس أوفر. الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على نظام الدفع الرباعي 4Motion.
مما تتكون منه 4Motion all-wheel drive؟
يشير اسم الدفع الرباعي 4Motion ذاته إلى أن النظام لن يكون بسيطًا. كل جزء يقوم بالعمل المخصص له. يوضح الرسم التخطيطي المرئي لنظام 4Motion أن الدفع الرباعي لسيارات فولكس فاجن يتكون من: وحدة مركبة (1) ، علبة نقل (2) ، ترس كاردان (3) ، عمود كاردان (4) ، محرك داخلي - تفاضل العجلة للمحور الخلفي (5) ، قابض تعشيق المحور الخلفي (6) ، تفاضل بين المحاور للمحور الأمامي (7) وعلبة تروس السيارة (8).
دعونا ننظر في مبدأ المكونات الفردية والغرض منها في نظام 4Motion. سيكون الأول في قائمة العمل هو تفاضل المحور الأمامي. والغرض منه هو نقل عزم الدوران إلى العجلات الأمامية الدافعة من علبة التروس. الجسم نفسه متصل بصندوق النقل.
التالي في القائمة هو صندوق النقل ، لأنه بحد ذاته ترس مائل. بفضله ، ينتقل عزم الدوران بزاوية 90 درجة. يتم ربط القابض الاحتكاك وعلبة النقل عن طريق محرك كاردان من محرك المحور الخلفي.
يتكون ناقل الحركة الكرداني من عمودين متصلين بين مفاصل ذات زوايا سرعة متساوية. يتم توصيل الأعمدة نفسها بقابض الاحتكاك وحالة النقل عن طريق أدوات التوصيل المرنة. كما هو موضح في الرسم البياني أعلاه ، فإن عمود المروحة الخلفي له محمل وسيط.
يستخدم نظام الدفع الرباعي 4Motion من فولكس فاجن قابض احتكاك متعدد الألواح يسمى Haldex. نتيجة لذلك ، ينتقل عزم الدوران من المحور الأمامي للآلة. تعتمد درجة وحجم نقل عزم الدوران على درجة إغلاق القابض. كقاعدة عامة ، في نظام 4Motion ، تم دمج القابض في مبيت تفاضل المحور الخلفي.
يستخدم نظام 4Motion قابض من الجيل الرابع ، وغالبًا ما يوجد في فولكس فاجن تيجوان كروس أوفر. بالمقارنة مع الجيل السابق من أدوات التوصيل ، فهي تتميز بتصميم أبسط. يمكن العثور على قوابض الجيل الأول والثاني في سيارات فولكس فاجن IV و V ، وكذلك في فولكس فاجن ترانسبورتر.
يتكون تصميم القابض Haldex نفسه من عدة أقراص احتكاك ومجمع ضغط ومضخة ونظام تحكم. تتكون مجموعة أقراص الاحتكاك من مجموعة من أقراص الفولاذ والاحتكاك. فقط أقراص الاحتكاك لها ارتباط داخلي بالمحور ، وتتفاعل الأقراص الفولاذية مع الأسطوانة. يعتمد مقدار العزم الذي يتم إرساله على عدد الأقراص في نظام 4Motion. كما يقولون ، كلما زاد عدد الأقراص ، زاد عزم الدوران. يتم ضغط الأقراص بالمكابس ، ويتم التحكم إلكترونيًا في قابض Haldex لنظام 4Motion ، بالإضافة إلى مستشعرات الإدخال ووحدة التحكم الإلكترونية والمشغلات نفسها. يتم استخدام مستشعر درجة حرارة الزيت كمستشعر إدخال.
تتمثل مهمة وحدة التحكم في الدفع الرباعي 4Motion ، كما هو الحال في أنظمة المركبات الأخرى ، في تحويل المعلومات الواردة ونقل الإشارات إلى المشغلات. بالإضافة إلى المعلومات الواردة من مستشعر درجة حرارة الزيت ، تسحب وحدة التحكم المعلومات من وحدة التحكم في السيارة ونظام ABS.
تشتمل مشغلات نظام 4Motion على صمام تحكم ، وهو قادر على تنظيم ضغط ضغط أقراص الاحتكاك من 0 إلى 100٪ من القيمة المحتملة. يحدد موضع الصمام الضغط. أما بالنسبة لمجمع الضغط والمضخة ، فيحافظان على ضغط الزيت في نظام 4Motion بأكمله عند مستوى 3 ميجا باسكال.
كما ترون ، فإن نظام الدفع الرباعي 4Motion من فولكس فاجن ليس معقدًا تمامًا بالمقارنة مع الشركات المصنعة الأخرى. بدأت شركة فولكس فاجن في التثبيت في كثير من الأحيان على طرازات مختلفة من سياراتها ، وبالتالي زيادة الراحة والتعامل والموثوقية.
كيف تعمل آلية نظام 4Motion
يعتمد تشغيل نظام الدفع الرباعي 4Motion على الخوارزمية التي أنشأتها وحدة التحكم وقابض Haldex. كقاعدة عامة ، يتم تمييز خوارزميات العمل التالية:
- بداية الحركة
- الانزلاق في بداية الحركة ؛
- الحركة بسرعة ثابتة
- حركة مع انزلاق متكرر.
- الكبح الحاد.
هذه الخوارزميات محمية بالمعيار في وحدة التحكم في نظام 4Motion. عند البدء من حالة السكون أو التسارع ، سيتم إغلاق الصمام ، كقاعدة عامة ، ويتم ضغط أقراص القابض قدر الإمكان. سيوفر هذا أقصى عزم دوران للعجلات الخلفية.
إذا تم أخذ خوارزمية 4Motion ، عندما تبدأ العجلات الأمامية في الانزلاق في البداية ، سيتم إغلاق صمام التحكم على الفور ، وسيتم ضغط أقراص الاحتكاك القابض. في هذه الحالة ، سيتم نقل عزم الدوران بالكامل إلى المحور الخلفي. فيما يتعلق بالعجلات الأمامية ، سيتم توصيل أو فصل إحدى العجلات في العملية باستخدام الوحدة التفاضلية الإلكترونية لنظام 4Motion.
بناءً على حالة تشغيل 4Motion ، عندما تتحرك السيارة بسرعة ثابتة ، سيفتح الصمام وسيتم ضغط الأقراص وفقًا لظروف حركة المرور وسطح الطريق. سيتم نقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي فقط في اللحظات الأكثر ضرورة ، وسيذهب كل الحمل بشكل أساسي إلى المحور الأمامي.
يتم حساب خوارزمية الانزلاق التالية 4Motion ، أثناء تحرك السيارة ، بناءً على الإشارات الواردة من وحدات التحكم في نظام ABS. سيفتح الصمام حسب ظروف قيادة السيارة. ستنظر وحدة التحكم في أي محور وأي عجلات تنزلق ، وتنقل عزم الدوران إليها.
الطريقة الأخيرة التي تعمل بها 4Motion هي عندما تبطئ السيارة. في هذه الحالة ، سيتم فتح صمام التحكم وتمديد قوابض الاحتكاك بالكامل. بغض النظر عن الموقف ، لن ينتقل عزم الكبح إلى المحور الخلفي.
فولكس فاجن
