نظام التحكم في ديناميكيات السيارة

محتوى المقال:

• الاختلافات الممكنة
• الجهاز ومبدأ العملية
• وظائف اضافيه

يدمج نظام إدارة ديناميكيات السيارة ، أو الآلية المتكاملة لديناميكيات السيارة ، العديد من أنظمة السلامة في وقت واحد ، وبالتالي تعزيز تبادل المعلومات وتعزيز السلامة النشطة. نتيجة لذلك ، بدأت الآليات المدمجة مع بعضها البعض (التوجيه ، ناقل الحركة ، آلية الاستقرار الاتجاهي والتعليق) في التفاعل بنشاط.

من خلال تحسين البرنامج المسؤول عن التحكم في ديناميكيات السيارة ، وكذلك تثبيته في وحدة التحكم من أجل ثبات الاتجاه ، زاد من قدرة السيارة على المناورة. فارق بسيط هو أن النظام ليس لديه ميزات التصميم الخاصة به ، ولكنه يتطفل على أساس آليات أخرى. في الواقع ، يمكن تسميتها مشروطة ، لأنها بالأحرى مراجعة للمهندسين وخطوة تسويقية للمصنعين. يعتمد على برنامج يقوم بجمع وتحليل البيانات من آليات الأمان النشطة الأخرى.

الأسماء المحتملة لنظام التحكم في الديناميكيات

اعتمادًا على الشركة المصنعة ، قد يغير نظام التحكم في ديناميكيات السيارة اسمه. وبالمثل ، قد تتغير قائمة الأنظمة التي تم تضمينها لجمع المعلومات والتحكم. على سبيل المثال ، يطلق المصنعون في ترسانتهم على هذا:

تشير الإحصاءات إلى أن معظم الشركات المصنعة تستخدم نظام VMD من Bosch. ومع ذلك ، من المفيد أن نفهم أن الشركات المصنعة الجديدة يمكنها استدعاء النظام بطريقتها الخاصة ، لذلك يجدر الانتباه إلى مهمة وقدرات آلية الأمان ، وليس الاسم.

مبدأ التشغيل وهيكل نظام التحكم الديناميكي

كما ذكرنا سابقًا ، فإن اسم نظام التحكم في ديناميكيات السيارة أكثر تجريدًا منه ماديًا. يشتمل النظام في وقت واحد على عدة آليات أخرى ، على سبيل المثال ، قد تتضمن القائمة وظائف:

• انخفاض التأرجح ولفة التعليق ؛
• يتم توزيع عزم الدوران بين عجلات القيادة اليمنى واليسرى ؛
• يتم توزيع عزم الدوران بين المحاور الأمامية والخلفية (لمركبات الدفع الرباعي) ؛
• التحكم في زاوية توجيه العجلات الخلفية (للمركبات ذات الدفع الخلفي) ؛
• عزم دوران إضافي لعجلة قيادة السيارة ؛
• زاوية دوران إضافية للعجلات الأمامية للماكينة.

الآن دعونا نلقي نظرة على مسئولية كل وظيفة من الوظائف المدرجة. في حالة الخلق زاوية توجيه إضافية للعجلات الأمامية السيارة ، يتيح لك النظام تحقيق استقرار كبير في الحركة. لإنشاء هذا التأثير ، يستخدم النظام نظام التوجيه الكهربائي. يقول بعض السائقين أن هذه ميزة ، بينما يقول البعض الآخر إنها ناقص ، لأنه أثناء عملية التثبيت ، يتدخل النظام في التحكم في السيارة.الطريق أو المنعطفات. في حالة الانقلاب المفرط للعجلات الأمامية ، تقوم الآلية بتحويلها في الاتجاه المعاكس. هذا التدخل في التحكم في السيارة يسمح للسيارة بالاستقرار دون إبطاء السرعة.

نظام مشابه تحول إضافي إلى العجلات الخلفية يمكن العثور عليها في مركبات الدفع الخلفي. غالبًا ما توجد هذه الآلية في نظام تعليق متعدد الوصلات ، وهنا تتحكم الإلكترونيات في التغيير في طول الرافعات. نتيجة لذلك ، تزداد قدرة الماكينة على المناورة ، وبسرعة عالية تزيد من ثبات الاتجاه.

يلعب دور مهم بنفس القدر في التحكم في ديناميكيات السيارة توزيع عزم الدوران النشط بين المحاور الخلفية والأمامية ، وهو نموذجي لمركبات الدفع الرباعي. تتحكم الآلية والبرنامج تلقائيًا في الديناميكيات ، مما يحافظ على الوسط بين التوجيه الناقص والتوجيه الزائد. للتنفيذ ، تم استخدام القفل التفاضلي الإلكتروني ، بالإضافة إلى الطرق المادية المنفصلة لقفل الترس التفاضلي.

يتم وضع الدور الرئيسي في الحفاظ على ديناميكيات السيارة على وظيفة التحكم لفات السيارة... وهو ، بدوره ، يعتمد على المعلومات الواردة من المثبتات العرضية وامتصاص الصدمات التكيفية ، والتي تم تضمينها في قائمة نظام التعليق النشط للسيارة.

الميزة النهائية التي تعمل أيضًا لصالح ديناميكيات سيارتك هي عزم دوران إضافي للتوجيهعديدة. إذا كان عزم التوجيه مفرطًا ، فسيقوم النظام بالتوجيه في الاتجاه المعاكس لإخراج السيارة من الانزلاق. إذا لم يتم تشغيل عجلة القيادة بشكل كافٍ ، يقوم النظام بتعيين الحد الأقصى للعلامة ويتجه لأعلى. قوة هذا العزم صغيرة ، حوالي 3 نيوتن متر ، لذلك لا يتم الشعور بها عمليًا وتؤثر على ديناميكيات السيارة إلى الحد الأدنى. أساس تنفيذ هذه الوظيفة هو عجلة القيادة الكهربائية.

إذا أخذنا في الاعتبار مبدأ تشغيل نظام التحكم في ديناميكيات السيارة ، في أبسط إصدار يبدو هكذا. يعتبر البرنامج ووحدة التحكم الشيء الرئيسي في التحكم في الديناميكيات. يقوم النظام بجمع وقراءة وتحليل المعلومات في وقت واحد من أجهزة استشعار من آليات مختلفة.

علاوة على ذلك ، على أساس الخوارزميات والشروط الموضوعة ، يقرر ما هي الإجراءات الإضافية التي ستكون ، وأي آليات السيارة (المكابح وآليات التوجيه والسلامة) يجب استخدامها. للوهلة الأولى ، يعد هذا إجراءً طويلاً يجمع المعلومات وتحليلها وإصدار حل ، ولكن كما تظهر بيانات الشركة المصنعة ، تستغرق جميع الإجراءات أقل من ثانية.

مما سبق يتضح كيف يتم التحكم في ديناميكيات السيارة. فقط الجمع بين عدة أنظمة في نظام واحد يمكن أن يحقق النتائج المرجوة.

وظائف التحكم في ديناميكيات السيارات الإضافية

بالإضافة إلى الوظائف الأساسية المصممة للتحكم في ديناميكيات السيارة ، هناك أيضًا المزيد من الوظائف المخفية. على عكس أنظمة الأمان النشطة الأخرى ، يعد VDIM أقل تدخلاً ويعمل فقط كملاذ أخير. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تتكيف آليات التحكم في ديناميكيات السيارة الحديثة مع أسلوب قيادة السائق. تعمل وحدة التحكم على تحسين المعلمات وتحليلها ، وبالتالي تعديل التوجيه والتعليق والأنظمة الأخرى. البعض يجعلهم أكثر سلبية ويقلل من أدائهم إلى الحد الأدنى المسموح به ، بينما يجعل البعض الآخر الأنظمة أكثر نشاطًا ، وبالتالي يصل رد فعلهم إلى المستوى الأقصى.

لقد طوره المهندسون بطريقة تمكن VDIM من الوصول إلى أي أنظمة أمان ، وبالتالي حل المتغيرات اللاحقة المحتملة للوضع الحالي بشكل مستقل. بمعنى آخر ، يمتلك محرك VDIM شيئًا مثل الذكاء الاصطناعي. يمكن تفعيل الآلية قبل وقت طويل من ظهور أقصى القدرات التقنية للسيارة ، وبالتالي إنقاذ حياتك وتجنب وقوع حادث.