أربع حلقات على شبكة المبرد ، ستقول كل واحدة على الفور عن الشركة المصنعة Audi ، بالإضافة إلى استدعاء نظام الدفع الرباعي Quattro. دعنا نتحدث عن مبدأ العمل وقليل من تاريخ ظهوره.
محتوى المقال:
- تاريخ تطوير النظام
- عناصر
- كيف يعمل
كما ذكرنا سابقًا ، غالبًا ما يوجد الدفع الرباعي في سيارات الدفع الرباعي ، لكن سيارات الركاب ليست مستبعدة. يُعرف أحد هذه الأنواع من الدفع الرباعي باسم Quattro ، الذي طوره مهندسو Audi. يبدو أنه يمكنك أن تأخذ وأن تصنع نظيرًا موجودًا بالفعل ، ولكن للأسف ، لا ، هناك فرق من المنافسين.
تاريخ محرك Quattro
تم تجهيز العديد من سيارات أودي بنظام الدفع الرباعي. في جوهرها ، تعتبر Quattro نظام الدفع الرباعي الدائم. يتم نقل عزم الدوران بشكل مستمر إلى جميع عجلات السيارة الأربع. تم ذكرها لأول مرة في عام 1980 ، وخلال هذه الفترة سجلت الشركة ذات الحلقات الأربع تطورها بعلامة تجارية وخصصتها كواترو لقيادة السيارات من هذا النوع.
المرحلة الأولى من القصة:
يمكن ملاحظة ذلك في عام 1981 ، في نظام Quattro ، كان الترس التفاضلي المركزي خاليًا من خلال قفل ميكانيكي. كان التشابك إما كهربائيًا هوائيًا أو يدويًا.
الجيل الثاني:
تقع المرحلة الثانية من Quattro في عام 1988 ، وخلال هذه الفترة تغير مبدأ تشغيل محرك الأقراص تمامًا. ظهر ترس تفاضلي محدود الانزلاق من Torsen ، وهو قادر على توزيع عزم الدوران على المحور بنسبة تصل إلى 80٪. كانت الأقمار الصناعية موجودة بشكل عمودي على مهاوي القيادة. كان الحجب قائمًا بذاته. في عام 1995 ، تم إجراء تغيير بسيط على الحجب واعتبارًا من هذا العام أصبح إلكترونيًا.
الجيل الثالث:
منذ عام 2007 ، تم إدخال الترس التفاضلي غير المتماثل ذاتي القفل من Torsen في سيارات Audi المزودة بنظام الدفع الرباعي Quattro. إنه قادر على توزيع عزم الدوران على المحاور في الوضع القياسي المعتاد بنسبة 40 إلى 60. كما أنه قادر على إعادة توزيع عزم الدوران على محور بقبضة أفضل بنسبة 70٪ على المحور الأمامي ، وإذا كان كذلك المحور الخلفي بنسبة تصل إلى 80٪. الأقمار الصناعية في هذا الجيل من Quattro موازية لمحرك Torsen T-3.
الجيل الرابع:
تعتبر بداية كواترو عام 2010 ، وأصبح الترس التفاضلي غير متماثل ذاتي القفل مع التروس الحلقية. ظل توزيع عزم الدوران على حاله من 40 إلى 60. لكن إعادة التوزيع إلى المحور ذي الثبات الأفضل قد تغير ، والآن تم منح 85٪ للخلف ، وإذا كان الجزء الأمامي ، فإن النسبة القياسية 70٪. مثال على هذه السيارة هو Audi RS5.
المرحلة الخامسة:
يمكن اعتبار الجيل الأخير من Quattro 2014-2016 ، بدأت أودي في نقل مركبات الدفع الرباعي إلى نظام آلي بالكامل يسمى E-tron quattro ، والذي يقرر بنفسه مبدأ توزيع عزم الدوران على المحور ، وعلى وجه الخصوص إلى عجلة. بفضل هذه التقنية ، لم يصبح نظام الدفع الرباعي Quattro مريحًا فقط عند القيادة ، ولكن أيضًا مساعدًا في المواقف غير العادية أو على الطرق السيئة.بدأ مالكو سيارات Audi ذات الدفع الرباعي في التفكير في النوعين الرئيسيين من Quattro من عام 2010 وما بعد 2014. يعتقد بعض الناس أن محرك Quattro الموثوق به بالكامل لن يكون قادرًا على الاستجابة بشكل صحيح أين وكيف يقرر السائق. يعتقد البعض الآخر أن النظام سيكون قادرًا على إخراج السيارة من موقف صعب ، وبالتالي تجنب وقوع حادث أو تصادم مشابه. كما ترى ، هناك جانبان ، إيجابيات وسلبيات.
ما هي الأجزاء الرئيسية من كواترو
ما هو الفرق بين كواترو وأنظمة أخرى مماثلة. أولاً ، هذا هو نظام الدفع الرباعي الدائم ، كما ذكرنا سابقًا ، وثانيًا ، الترتيب الطولي للمحرك وأجزاء ناقل الحركة. هذا الترتيب نموذجي للعديد من سيارات Audi.
تتضمن مجموعة كواترو القياسية للدفع الرباعي ما يلي:
- الانتقال؛
- حالة نقل؛
- انتقال كاردان
- تفاضل عبر المحور
- مجموعة العتاد الرئيسي.
كيف يعمل نظام Quattro
يمكن إقران نظام Quattro بناقل حركة أوتوماتيكي وآخر يدوي. قبل ذلك ، تحدثنا بالفعل عن نظام xDrive مشابه من BMW ، ولكن في Quattro ، يختلف مبدأ البناء قليلاً.
ينقل عمود محور الدفع الأمامي عزم الدوران من علبة النقل إلى الترس الرئيسي والمحور الأمامي التفاضلي عبر المحور. يوجد العمود نفسه في غلاف منفصل تمامًا. في موديلات أودي قبل الأخيرة ، يوجد ترس تفاضل المحور الأمامي ، وعمود الإدارة ، والمحرك النهائي ، وعلبة النقل ، وعلبة التروس في مبيت واحد.
بالنسبة للفرق التفاضلية بين العجلات ، يتم تثبيت تفاضل حر في المقدمة ، ومنذ عام 1995 يتم حظره إلكترونيًا. تبدأ وحدة الدفع الرباعي Quattro بعلبة تروس متصلة بصندوق النقل. يتضمن هذا التصميم ترسًا تفاضليًا مركزيًا ، حيث يوزع عزم الدوران على كلا المحورين. يتم توصيل التفاضل ميكانيكيًا بصندوق التروس.
يحدث التوزيع ذاته لعزم الدوران على محور أودي اعتمادًا على علبة النقل وتصميمها ، ويمكن نقله عبر أعمدة القيادة أو قطار تروس منفصل.
يمكن تمييز نظام دفع رباعي آخر من أودي ، وهو E-tron Quattro. حسب التصميم ، يتم استخدام محرك الأقراص هذا في مجموعات نقل الحركة الهجينة للسيارات الجديدة. لمساعدة محرك الاحتراق الداخلي ، يتم تثبيت محركين كهربائيين. تبلغ قوة المحرك 33 كيلو واط للمحور الأمامي و 60 كيلو واط للمحور الخلفي. يتم تشغيل المحركات الكهربائية بواسطة بطاريات ليثيوم أيون مثبتة في منتصف السيارة.
أودي
