مراجعة لسيارة فولكس فاجن كادي 1981 التي تم تحويلها إلى شاحنة رياضية صغيرة. ما تم فعله ستتعلمه من هذا المقال ...
تم تصنيع فولكس فاجن كادي لضبط الحرارة
تم تجميعها في مرآب لتصليح السيارات ، هذه الآلة الفريدة من نوعها لتقطيع الإطارات لا تشبه أي سيارة أخرى. وإذا أراد الشيطان ركوب سيارة فولكس فاجن كادي ، لكان اختار هذه الحالة بالذات.
في مقالتي (الصحفي ماثيو جونز - مترجم تقريبًا) أحاول أن أكون موضوعيًا قدر الإمكان ، لذلك أعلن بصراحة: هذا المسار خام. لم يحاول المالك جاهدًا إنشاء وحشه ، ولم يقم بتلميع الألواح ، أو يسعى جاهداً لإضافة بريق ، فلماذا أضعها في أفضل صورة وأتجنب النقد؟
IPhone مقابل محرك
وفي الوقت نفسه ، تتمتع فولكس فاجن بمحرك Triton V8 الرائع. تستخدم فورد هذه الوحدة في جميع شاحناتها الثقيلة. إنه مصنوع بالكامل من الألومنيوم. تم تثبيت نفس المحرك بالضبط على طراز Ford GT500. مجرد جنون ، أليس كذلك؟
في الواقع ، كان من الجنون العثور على المحرك المناسب لـ Caddy. يبدو أن العثور عليه في أتلانتا وضواحيها كان مهمة بعيدة المنال. في النهاية ، عثر شين على إعلان مثير للاهتمام حول إمكانية الحصول على محرك Triton V8 عن طريق الصدفة.
نعم ، لم يرغبوا في بيعها ، بل تبادلها! ماذا تعتقد؟ بعد مراسلات قصيرة عبر الرسائل القصيرة ، تمت تسوية المشكلة. تم شراء Triton V8 مقابل ... iPhone 4. لنفس iPhone 4 الذي تم إسقاطه في نهر Chattauchi في عام 2010. ولكن ، بالمناسبة ، تاريخ المحرك غير معروف لنا أيضًا. مهما كان الأمر ، كان هناك بالفعل Caddy ، تمت إضافة محرك إليها ، وبدأ العمل في الغليان.
في الطبيعة ، لا توجد تعليمات حول كيفية تكييف محرك سعة 5.4 لتر من سيارة شديدة التحمل إلى سيارة فولكس فاجن كادي الخرقاء لعام 1981. على الرغم من أن شين كان يعمل كفني في شركة فورد في الماضي ، إلا أنه كان يعلم أنه كان يخطو نحو المجهول. ومع ذلك ، شيئًا فشيئًا ، توصل التجمع إلى نهايته المنطقية.
كانت إحدى أصعب المشاكل هي تعديل مشعب السحب 4.6 لرأس المحرك. كان علي استخدام المحولات. بشكل عام ، كان هناك الكثير من المشاكل في عملية إعادة صياغة Volkswagen Caddy. لقد استغرق الأمر وقتًا وأعصابًا لإيجاد الحل الأمثل. من وقت لآخر ، توقف كل العمل حتى ظهرت القوة والرغبة في إنهاء ما كان قد بدأ مرة أخرى. بالمعنى الحرفي للكلمة ، كانت "الدم والعرق والدموع".
ماذا بداخله
الأسلاك؟ نعم ، يمكنك تخيل عدد المشاكل التي كانت معها. يعتقد شين أن الكهربائي هو اختصاصه ، لكن السؤال الذي يطرح نفسه مرة أخرى: هل فعل شيئًا كهذا من قبل؟ كان لابد من عمل جميع الأسلاك من نقطة الصفر ، وبعد ذلك تم إخفاء كل الأسلاك بعناية خلف لوحة عدادات مجمعة يدويًا. حتى أنهم وضعوا البطارية هناك.
عندما أقول أنه مصنوع يدويًا ، أعني مجموعة مرآب مستوحاة من عملية إنشاء ولادة ساخنة ، مصنوعة يدويًا من البداية إلى النهاية. في الوقت نفسه ، تحتوي السيارة على كل شيء - لوحة عدادات كهربائية وحامل iPhone ومخارج USB / AC. أو ، كما يشرح شين ، "أخذت لوحًا من الألومنيوم وثنيته 90 درجة و ... بام! ... حصلت على لوحة القيادة ". لكن ، بالطبع ، لم يتم ذلك.
عادة ما يتم الحفاظ على نمط موحد للتصميم الداخلي. في هذه الحالة ، تم تجهيز السيارة بمقاعد عرائس خشنة وأحزمة تاكاتا جديدة تمامًا. لماذا أتحدث عن مثل هذه الأشياء الصغيرة؟ لأنك بحاجة إلى معرفة ذلك. ما لا تعرفه هو أن "النوافذ" التي رأيتها من قبل هي في الواقع صفائح متينة من زجاج شبكي يتم إدخالها في فتحات الأبواب القياسية.
ماذا لو كان الجو حارا جدا؟ أم أنه سيقود مع فتح النوافذ؟ في الواقع ، نسيت أن أذكر أن هذه هي سيارته الرئيسية التي يقودها كل يوم. وبالتالي يجب أن يتوافق كل شيء مع متطلبات القانون. لذلك ، فإن ألواح زجاج شبكي ، إذا لزم الأمر ، تنزلق لأعلى ، وتختبئ في حجرة خاصة تقع تحت سقف الكابينة.
وحقيقة أخرى مثيرة للاهتمام: تم صنع هيكل معدني خاص للسقف باستخدام آلة لحام رخيصة تم شراؤها مقابل 80 دولارًا. وكل شيء آخر - صنع الإطار ، وربط الأنابيب وتعزيز طفيف للهيكل ، تم تنفيذه أيضًا من قبله.
تظهر الصور أن اللحامات ليست دقيقة للغاية ، ولكن يمكن التغاضي عن هذا العيب للرجل الذي بدأ اللحام لأول مرة. الشيء الرئيسي هو أنه فعل كل شيء لضميره: حتى الآن لم يتصدع أو ينفصل أي خط.
يقع الجزء الأكبر من وزن السيارة على الواجهة الأمامية ، وتخرج كل القوة من الخلف ، ولا يزن هيكل السيارة نفسه شيئًا تقريبًا. لأكون صادقًا ، لقد فوجئت كيف لم ينهار هذا الهيكل بعد الضغط الأول على دواسة الوقود. لكن هذا بناء مخصص ، ولن يحدث شيء مثل هذا - تم التفكير في كل شيء بأدق التفاصيل. حتى موقع خزان الوقود لم يكن عرضيًا.
أعتقد أنني نسيت أن أتحدث عن أهم شيء. من سيارة الدفع بالعجلات الأمامية ، تحولت إلى سيارة ذات دفع خلفي. بدت هذه الفكرة ميؤوس منها منذ البداية. لكن شين رجل عنيد. أعاد تشكيل كل الهندسة وصنع حرفياً تعليقًا رباعي الوصلات من الصفر. تحقق الحلم. تم استعارة الفارق من موستانج القديمة. وبعد محاولتين عبثيتين لوضع ناقل حركة أوتوماتيكي ، حل مكانه ناقل حركة يدوي بالكامل.
كثيرًا ما أسأل عن نوع العقوبة المخصصة التي أحبها أكثر من غيرها. الجواب الأول الذي يتبادر إلى ذهني هو: "أولئك الذين يستطيعون القيادة". لكن "الوحوش" هي التي تجعل ركبتي ترتعش. موديلات الدفع الرباعي ، ميني فان من سلسلة K من هوندا ونيسان من تويوتا. جميع السيارات التي لا يبدو أنها منطقية ، في رأيي ، هي مصدر إلهام لعباقرة الهندسة ، لأولئك الذين يرغبون في الابتكار ولا يخشون أن تتسخ أيديهم. لا يردع هؤلاء الأشخاص بسبب عدم وجود تعليمات التجميع. يتم إجراء الضبط الأكثر روعة دائمًا في المرائب الخاصة.
مواصفات فولكس فاجن كادي سبورتراك سنة 1981
محرك
5.4 لترات طويلة (300 حصان تقريبًا) فورد تريتون ، لوحات مهايئ متشعب ، جسم مشعب / خانق GT ، ملف الإشعال وأسلاك MSD ، خزان وقود 38 لترًا ، مشعاع Fluidyne.
الهيكل السفلي
صندوق تروس يدوي بخمس سرعات ، نظام Steeda قصير المدى ، ذراع تروس Hurst ، تحويل محرك من الأمام إلى الخلف ، عمود خلفي من
موستانج ، تفاضل لينكولن 7.5 إنش.
التعليق / الفرامل
مخمدات قابلة للتعديل من Koni ST ، نظام تعليق مخصص رباعي الوصلات ، مرحلة قابض المنافسة 3 ، أقراص GT ، أنابيب الفرامل الفولاذية المقاومة للصدأ ، أقراص الفرامل المشقوقة ، صمام توازن الفرامل Enjuku Racing.
العجلات / الإطارات
عجلات Ford Racing Cobra R قياس 17 بوصة مع إطارات صني.
الجسم
مرآة لوحة Speedway 5 ، ألواح أبواب مخصصة ، عوارض هيكل / هيكل مخصص.
صالون
مقعدين من Bride LowMax Vios ، وأشرطة Takata Racing ، وعجلة قيادة لسباق NRG من جلد الغزال ، وأدوات تحكم رقمية ذكية من Intellitronics.
فولكس فاجن
