محتوى المقال:
- ما هو AFS
- جهاز
- مخطط الآلية
- مبدأ التشغيل
- المميزات والعيوب
- تكلفة الإصلاح وقطع الغيار
نظام التوجيه النشط هو تقنية متقدمة للتوجيه التقليدي. غالبًا ما يتم تصنيفها في قائمة أنظمة السيارات على أنها AFS - التوجيه الأمامي النشط ، على الرغم من أن العجلات الخلفية تشارك أيضًا في العمل. الهدف الرئيسي هو التوزيع الصحيح للقوة بين جميع الأجزاء والعجلات ، وكذلك الجزء الرئيسي لزيادة كفاءة القيادة بسرعات ومناورات مختلفة.
ما هو التوجيه النشط
التوجيه النشط هو في الأساس آلية معدلة للتوجيه التقليدي. يساهم وجود هذا النظام على متن السيارة في تحسين الخصائص الديناميكية ، والتحكم بشكل أفضل في السيارة ، فضلاً عن تحسين الراحة. لأول مرة ، تم تثبيت نظام AFS (التوجيه النشط) في عام 2003 على أفضل سيارات BMW.
بمزيد من التفصيل ، يمكن لنظام التوجيه النشط تغيير النسبة بين عجلة القيادة وعجلة القيادة ، حسب سرعة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للنظام ضبط زاوية التوجيه للعجلات الأمامية بشكل مستقل في لحظة الدخول في منعطف أو كبح على طريق زلق. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لنظام التوجيه النشط أن يوجه العجلات الخلفية ، وبالتالي يزيد من رشاقة السيارة.
جهاز التوجيه النشط
تصميم نظام التوجيه النشط ليس هو الأبسط وفي نفس الوقت يجمع بين العديد من أنظمة السلامة الأخرى. ومع ذلك ، يسلط الخبراء الضوء على الأجزاء الرئيسية المسؤولة عن دوران العجلات وتثبيتها ، وتعتبر بقية الآليات مساعدة ، بما في ذلك توجيه العجلات الخلفية. من بين الآليات الرئيسية حامل التوجيه وأجهزة الاستشعار ووحدة التحكم وعجلة القيادة نفسها وقضبان التوجيه. الآن دعنا نلقي نظرة فاحصة على الوظيفة التي يؤديها كل جزء.
تبدأ عملية التوجيه النشط بأكملها بأجهزة استشعار الإدخال. بغض النظر عن طراز السيارة ، فهي مصممة لاتخاذ معايير مختلفة. على سبيل المثال ، مستشعرات زاوية التوجيه ، وموضع المحرك الكهربائي ، ومستشعرات زاوية التوجيه الكلية ، بالإضافة إلى مستشعرات التثبيت الديناميكي للمركبة. على الرغم من أنهم توقفوا مؤخرًا عن استخدام مستشعر الدوران الكلي ، حيث أخذوا المعلومات من أجهزة الاستشعار الأخرى للسيارة.
بعد تلقي المعلومات اللازمة من المستشعرات ، يدخل وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يمكننا القول أن هذا هو قلب النظام بأكمله وبفضله ، يتم التحكم في جميع آليات التوجيه النشطة. مهمة وحدة التحكم الإلكترونية ليست صعبة ، لتلقي الإشارات ومعالجتها ونقلها إلى المشغلات. الأهم من ذلك كله ، أن الوحدة الإلكترونية لعجلة القيادة النشطة تتفاعل مع نظام التوجيه الكهربائي ونظام إدارة المحرك ونظام التثبيت الديناميكي للسيارة.
بعد معالجة المعلومات ، يتم إرسال الإشارات إلى حامل التوجيه ، أو بالأحرى المحرك الكهربائي لحامل التوجيه. نظرًا لما يمكن للنظام أن يقرر بشكل مستقل مقدار تدوير السكة في اتجاه أو آخر. يقوم المحرك الكهربائي نفسه بتدوير ترس الحلقة ، ونتيجة لذلك تتغير نسبة الترس للآليات. بالنسبة لعجلة القيادة وقضبان التوجيه ، فإنها تؤدي نفس الوظائف التي تؤديها القيادة العادية.
مخطط التوجيه النشط للسيارة
بالنظر إلى التصميم المعقد لآلية التوجيه النشط ، بالإضافة إلى فهم التفاصيل المسؤولة عنها ، ينبغي النظر في ضحك الآلية.
تُظهر الصورة مخططًا للتوجيه النشط للسيارة.
- مستشعر زاوية التوجيه
- رمح عجلة القيادة
- معدات رمح
- مستشعر عزم دوران عجلة القيادة
- وحدة التحكم الالكترونية؛
- محرك كهربائي؛
- رف؛
- معدات مكبر للصوت.
يمكننا القول أن هذه هي الأجزاء الرئيسية لنظام التوجيه النشط. بالإضافة إلى العناصر المدرجة ، تشتمل الآلية أيضًا على خزان لسائل العمل وقفل للطوارئ وخراطيم توصيل وعلبة تروس وصمام نظام.
كيف يعمل نظام التوجيه النشط
يبدأ المبدأ الكامل لنظام التوجيه النشط من اللحظة التي يبدأ فيها محرك السيارة. بمجرد أن تتحرك السيارة من حالة التوقف التام ، يتم تشغيل مستشعر زاوية التوجيه ويتم تشغيل المحرك الكهربائي. بسبب الترس الدودي ، يقوم المحرك الكهربائي بتدوير ترس الترس الكوكبي. علاوة على ذلك ، تسقط القوة على عجلة التروس الخارجية ، والتي بدورها يمكن أن تغير نسبة التروس.
ونتيجة لهذا التفاعل وعمل الآليات المنسق بشكل جيد ، يساعد النظام على تقليل عدد دورات عجلة القيادة ، مما يعني زيادة الراحة والقدرة على المناورة عند السرعات المنخفضة. إذا زادت سرعة السيارة ، فإن المحرك الكهربائي يقلل من سرعة الدوران. نتيجة لهذه النسبة ، تزداد نسبة التروس. كما تظهر الممارسة والاختبارات المختلفة ، فإن عمل المحرك الكهربائي للتوجيه النشط يتوقف عن العمل بسرعة من 180 إلى 220 كم / ساعة.
عند السرعة العالية ، يتم نقل قوة التوجيه بشكل متناسب إلى جهاز التوجيه ، متجاوزًا بقية المكونات. وفقًا لذلك ، تصبح نسبة التروس 1:18. يحدث فارق بسيط آخر مع محرك التوجيه الكهربائي ، إذا استمرت السرعة في الزيادة ، وفي هذه الحالة يبدأ المحرك الكهربائي بالدوران في الاتجاه المعاكس. تصل نسبة التروس عادة إلى 1:20. بفضل هذا التوزيع للقوى ، تسمح الآلية بالمناورة بسرعة عالية ، مما يضمن أقصى درجات الأمان للركاب. بالإضافة إلى النقاط المذكورة أعلاه لتشغيل نظام التوجيه النشط AFS ، فهي تعمل أيضًا على تحسين استقرار السيارة في وقت فقدان الجر للمحور الخلفي مع الطريق في حالة المناورات الحادة أو الفرملة في المناطق الزلقة. الفارق البسيط في نظام التوجيه النشط هو أنه لا يمكن إيقاف تشغيله بأي شكل من الأشكال ، لذلك تعمل الآلية طوال الوقت من اللحظة التي يبدأ فيها المحرك حتى يصبح مكتوماً.
كإضافة صغيرة ، في سيارات BMW ، يعمل نظام التوجيه النشط جنبًا إلى جنب مع توجيه العجلات الخلفية. نتيجة لذلك ، تدخل السيارة في المنعطفات الحادة بشكل أسهل ، ويلزم قطر أصغر للدوران ، كما تم تحسين ديناميكيات السيارة نفسها بسرعة كبيرة.
مزايا وعيوب نظام AFS
مثل أي آلة ، فإن التوجيه النشط له جوانب إيجابية وسلبية. على الرغم من تعقيد الآلية ، هناك الكثير من الإيجابيات ، لكن لا توجد عيوب عمليًا. من بين الجوانب الإيجابية لنظام AFS الوزن الخفيف ، والموثوقية المتزايدة في الإدارة ، والسلامة ، والراحة.
لا توجد عمليا أي نقاط سلبية في نظام التوجيه النشط ، لأن الآلية تعمل بشكل لا تشوبه شائبة ونادرًا ما تفشل. ومع ذلك ، إذا حدث عطل ، وغالبًا ما يكون فشلًا أو فشلًا كاملاً في الإلكترونيات ، فلن يكون من الممكن إصلاحه بنفسك. من الضروري الذهاب إلى الخدمات المتخصصة لإصلاح نظام AFS.
تكلفة الإصلاح وقطع الغيار لـ AFS
اليوم ، يمكن العثور على نظام AFS ليس فقط في سيارات BMW. تم تجهيز معظم السيارات المتميزة بهذه الآلية أو معروضة كخيار.على سبيل المثال ، في سيارات لكزس ، يمكن العثور على نظام التوجيه النشط في أغلب الأحيان.
كما تظهر ممارسات ومراجعات مالكي السيارات ، غالبًا ما تفشل مستشعرات وضع جسم السيارة. لا عجب ، لأن الطرق تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، كما أن التدحرج المتكرر للهيكل أمر لا مفر منه. في المتوسط ، تبلغ تكلفة استبدال المستشعر حوالي 150-175 دولارًا لكل وحدة. اعتمادًا على طراز السيارة ، يوجد 4 منهم على الأقل وغالبًا ما يفشلون في أزواج. سيكلف المستشعر نفسه حوالي 100-120 دولارًا ، واتضح أن 50 ٪ من التكلفة هي الإصلاح نفسه. ستكلف وحدة التحكم الإلكترونية AFS حوالي 10000 روبل. أغلى هو إصلاح رف التوجيه ، في المتوسط حوالي 1000 دولار.
يتمكن بعض مالكي السيارات من استبدال أجهزة الاستشعار بأنفسهم. يمكننا القول أن هذا هو الأبسط في هذه الآلية ولا يتطلب مهارات أو أدوات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك العديد من النصائح والمواقف المشابهة الموضحة بالتفصيل.
نظام التوجيه النشط ، على الرغم من أنه آلية معقدة ، ولكن بدونها ، لن تكون السيارات الحديثة مريحة للغاية ، وستكون السلامة أقل من حيث الحجم. إذا كان من الممكن طلب نظام AFS كخيار ، ودفع المزيد مقابل ذلك ، فلن يكون هذا ضروريًا ، وسيكون الفرق في التحكم ملحوظًا من الكيلومترات الأولى.
