الراحة في السيارة هي أهم شيء بالنسبة للكثيرين ، لكن في بعض الأحيان تريد أن تجسد نوعًا رياضيًا ومريحًا من القيادة في واحدة. دعنا نتحدث عن مبدأ التشغيل وهيكل النظام.
محتوى المقال:
- الغرض من التعليق
- عناصر
- أصناف النظام
- مبدأ التشغيل
- تكلفة التركيب والإصلاح
عند الهبوط والقيادة في السيارة لفترة قصيرة ، يفكر أي شخص أولاً وقبل كل شيء في الراحة ، سواء كان التعليق صعبًا أم ناعمًا. يفضل بعض الأشخاص نظام التعليق الناعم ، بينما يفضل البعض الآخر الخيار الرياضي ، ولكن يمكنك الجمع بين عدة أنظمة تعليق مختلفة في واحد بفضل التعليق النشط للسيارة.
نتيجة لذلك ، اعتمادًا على أسلوب القيادة والتكوين المختار ، يمكن للسيارة أن تتحول إلى سيارة رياضية وسيارة سيدان ناعمة وأنيقة. كل مصنع لديه آلية مماثلة في ترسانته ، ويقومون بتعديلها بطريقتهم الخاصة ، وكقاعدة عامة ، يتم تثبيتها على السيارات المتميزة.
لماذا تثبيت التعليق النشط
يعد الهيكل السفلي للسيارة عنصرًا مهمًا وأساسيًا في الهيكل بأكمله ، ولكن في كل علامة تجارية يتم ترتيبه بطريقته الخاصة. بمزيد من التفصيل ، بفضل التعليق القوي ، يتم تحقيق الحد الأدنى من لفة السيارة ، ونتيجة لذلك ، نحصل على استقرار جيد وإمكانية التحكم على الطريق. نظام التعليق النشط والصلب بشكل عكسي سيمنح السيارة قيادة سلسة. سيكون الجانب السلبي هو خطر المناورات الحادة ، وستنخفض إمكانية التحكم في الماكينة واستقرارها.
هذا هو السبب في أن العديد من الشركات المصنعة بدأت في تطوير أنظمة تعليق نشطة لسياراتهم ذات التصميمات والأغراض المختلفة. تشير البادئة "النشطة" إلى أن معلمات التعليق قد تتغير أثناء تشغيلها. غالبًا ما يمكن تغيير هذه المعلمات تلقائيًا. في أغلب الأحيان ، يستخدم مثل هذا التعليق النشط ممتص الصدمات مع القدرة على ضبط درجة التخميد. في كثير من الأحيان ، يُطلق على هذا التعليق اسم تكيفي أو شبه نشط ، حيث لا يتم استخدام محركات أقراص إضافية فيه.
من أجل فهم الفرق بين التعليق التقليدي والتعليق النشط ، ربما يكون من الأفضل القيادة أو على الأقل النظر من الجانب. على الطرق غير المستوية ، يكون هذا التعليق ملحوظًا تمامًا ويختلف في الأداء. حتى السائق عديم الخبرة سيشعر على الفور بالفرق عند القيادة في السيارة.
عناصر التعليق النشطة
مثل أي آلية أخرى ، يتكون التعليق التكيفي من عدة مكونات. تعتبر ماصات الصدمات أساس التعليق بالكامل ، وفي هذه الحالة يمكنهم ضبط صلابة التعليق. التالي في القائمة عنصر مرن ، وهو مسؤول أيضًا عن صلابة الجسم وارتفاعه.
عندما يتعلق الأمر بالصلابة ، فلا يمكنك الاستغناء عن قضيب مضاد للدحرجة. يمكن اعتبار الرافعات هي الأخيرة في القائمة ، ويمكن أن تكون ذات أطوال مختلفة وتكون مسؤولة عن مقدمة العجلات. قد تختلف هذه القائمة حسب الشركة المصنعة للسيارة.
بيت القصيد من التفاصيل هو ضبط التعليق على النحو الأمثل لرغبات السائق. لخلق أقصى قدر من الراحة أثناء الرحلة. تستخدم جميع أنظمة التعليق النشطة التأثير على عدة عناصر. تقوم بعض الشركات المصنعة بتثبيت عناصر مقترنة لتعظيم التأثير المطلوب.
أنظمة التعليق النشط في المركبات المختلفة
مع الأخذ في الاعتبار التقدم الحديث في التكنولوجيا في مجال بناء السيارات ، اكتسب كل مصنع تقريبًا تعليقًا نشطًا. كل ماركة سيارات لها اسم مختلف للتعليق النشط:
- التحكم في التخميد المستمر (CDS) - أوبل ؛
- ADS (نظام التخميد التكيفي) - مرسيدس بنز ؛
- تعليق متغير متكيف ، AVS - تويوتا ؛
- EDC (التحكم الإلكتروني بالتخميد) - BMW ؛
- DCC (التحكم التكيفي بالشاسيه) - فولكس فاجن.
ولكن لا تزال هذه ليست القائمة الكاملة ، يكفي أنه مع تقدم السيارات ، يقوم المصنعون بتغيير الأسماء وتعديل الأنظمة الحالية.
يمكن إنشاء مثل هذه المجموعة المنفصلة من الأنظمة:
- محرك ديناميكي من BMW ؛
- KDSS (نظام التعليق الديناميكي الحركي) من تويوتا.
يجب أن يكون مفهوما أنه ، اعتمادًا على الاسم والغرض ، قد يختلف مبدأ التشغيل لنفس الشركة المصنعة ، لذلك سننظر بمزيد من التفصيل في العديد من المعلقات النشطة من مختلف الصانعين. كما ترى ، يمكن استخدام نفس النوع من التعليق النشط من قبل جهات تصنيع مختلفة. في هذه الحالة ، يمكن ترتيب الجزء الميكانيكي بطريقة مماثلة.
مبدأ تشغيل المعلقات النشطة
أثناء ضبط التعليق النشط ، يمكن ضبط قدرة ممتص الصدمات في اتجاهين ، اعتمادًا على نوع الآلية نفسها. الأول هو استخدام صمامات الملف اللولبي في الدعامة. الخيار الثاني هو استخدام سائل انسيابي مغناطيسي خاص لملء ممتص الصدمات.
يمكن تعديل مستوى التخميد إلكترونيًا لكل من ممتص الصدمات على حدة. بهذه الطريقة ، يتم تحقيق درجات مختلفة من الصلابة لنظام التعليق النشط للسيارة. إذا كانت درجة التخميد عالية ، فسيكون التعليق صلبًا ؛ مع درجة منخفضة من التخميد ، سيكون التعليق ، على العكس من ذلك ، ناعمًا.
كما ذكرنا سابقًا ، هناك الكثير من أنظمة التعليق النشطة المختلفة من كل مصنع. ومع ذلك ، فإن التعليق التكيفي مع تعديل الزنبرك أكثر تنوعًا. يسمح لك بالحفاظ على ارتفاع معين للجسم مع ضبط صلابة التعليق بشكل منفصل. إذا أخذنا في الاعتبار تصميم مثل هذا التعليق ، فهو معقد للغاية. تُستخدم مشغلات منفصلة لضبط العناصر المرنة.
في مثل هذا التعليق النشط ، قرر المهندسون استخدام الينابيع الكلاسيكية كعنصر مرن ، إلى جانب عناصر تعمل بالهواء المضغوط والهواء المضغوط.
يستخدم نظام التعليق النشط من مرسيدس-بنز ABC محركًا هيدروليكيًا لضبط معدل الزنبرك. إنه يضخ الزيت تحت ضغط عالٍ في دعامة ممتص الصدمات ، ويعمل السائل الهيدروليكي للأسطوانة الهيدروليكية بدوره على زنبرك مركب بشكل محوري مع ممتص الصدمات.
بدوره ، يتم التحكم في الأسطوانات الهيدروليكية لامتصاص الصدمات بواسطة نظام إلكتروني ، باستخدام 13 مستشعرًا مختلفًا. هذا هو موضع جسم السيارة. يكون تسارع الماكينة عرضيًا وعموديًا وطوليًا ، بالإضافة إلى مستشعر الضغط. ويشمل أيضًا وحدة تحكم ، وأجهزة استشعار ، ومشغلات ، وصمامات بملف لولبي في الغالب.نتيجة للتعليق النشط ، يستبعد النظام لفات الجسم المختلفة في ظل ظروف مختلفة (الدوران ، الكبح ، أو التسارع). وتجدر الإشارة إلى أنه بعد أن وصلت سرعة النظام إلى 60 كم / ساعة وما فوق ، فإن النظام يخفض الخلوص الأرضي للمركبة بمقدار 11 مم ، وتعتبر هذه مؤشرات مهمة للمقاومة الديناميكية الهوائية.
كما ذكرنا سابقًا ، هناك عناصر مائية تعمل بالهواء المضغوط والهواء المضغوط حسب النوع. تستخدم العناصر المائية الهوائية عادة في نظام التعليق المائي الهوائي النشط. يسمح لك هذا الإصدار من التعليق بتغيير صلابة الجسم وارتفاعه ، اعتمادًا على رغبات السائق وظروف القيادة. يعتمد هذا التعليق النشط على محرك ضغط عالي هيدروليكي. يتم التحكم في كل هذا بواسطة صمامات الملف اللولبي. يمكن رؤية مثل هذا النظام الحديث من الجيل الثالث على سيارات Citroen تحت اسم Hydractive. ببساطة ، يتم تحقيق تشغيل مثل هذا التعليق عن طريق ضخ السائل الهيدروليكي (عادة الزيت) في آليات معينة.
إذا كان التعليق النشط مبنيًا على عناصر هوائية ومرنة ، فيتم الإشارة إليه على أنه تعليق هوائي. توفر هذه العناصر تعديل خلوص الجسم بالنسبة لسطح الطريق. يعمل المحرك الهوائي (محرك كهربائي مع ضاغط) على زيادة الضغط في العناصر الهوائية.من أجل ضبط صلابة التعليق ، قرر المهندسون استخدام ممتص الصدمات مع القدرة على ضبط درجة التخميد. في أغلب الأحيان ، يمكن العثور على مثل هذا التعليق في سيارات مرسيدس-بنز ، مع وضع علامة Airmatic Dual Control ونظام التخميد التكيفي.
بمعنى آخر ، يتم تنظيم الضغط في التعليق عن طريق الهواء ، والذي يتم ضخه في آليات معينة ، ولكن إذا كان هناك ثقب في مكان ما في هذه الآليات ، فلن يعمل تأثير التعليق. سوف تجلس السيارة ببساطة رأسًا على عقب على الأرض. بالمقارنة مع نظام التعليق المائي الهوائي ، فإن الأنظمة الهوائية التقليدية ستوقف على الفور تقريبًا حركة السيارة في حالة حدوث عطل.
ولكن كما قالوا ، هناك أيضًا مجموعة ثالثة من التعليق النشط. إنه يغير صلابة قضيب منع التدحرج. نظرًا للحركة المستقيمة ، يتم إيقاف تشغيل قضيب منع الانقلاب ببساطة ، ونتيجة لذلك ، يتم زيادة حركة التعليق. من الأفضل وضع المطبات على الطريق ، مما يؤدي إلى قيادة سلسة وراحة عالية للسائق والركاب.
إذا غيرت السيارة اتجاه الحركة فجأة أو دخلت منعطفًا ، فإن صلابة المثبت تزداد بالنسبة للقوى المؤثرة. بسبب هذا العمل ، يتم منع انقلاب الجسم. هذه هي نفس أنظمة تعليق KDSS (Toyota) النشطة من BMW.
من المحتمل أن يكون التعليق الأكثر إثارة للاهتمام حتى الآن هو التعليق من Hyundai ، والمشار إليه باسم AGCS (تعليق التحكم في الهندسة النشطة). يسمح لك نظام التحكم النشط الهندسي للتعليق بتغيير طول الرافعات ، ونتيجة لذلك يتغير إصبع العجلات الخلفية. من أجل تغيير طول الرافعة ، يتم استخدام محرك إلكتروني.
عند الدخول إلى الزاوية والتسريع في خط مستقيم ، تعمل الإلكترونيات على تقليل محاذاة العجلات. عند الدخول إلى ركن بسرعة عالية أو التغيير المتكرر من ممر إلى آخر ، تزداد مقدمة العجلات الخلفية. نتيجة لذلك ، ستكون السيارة أكثر ثباتًا ويمكن التحكم فيها بشكل أفضل.
تكلفة إصلاح التعليق
يعتمد سعر إصلاح نظام التعليق بشكل أساسي على ماركة السيارة. على وجه الخصوص ، كلما كانت السيارة أحدث ، زادت تكلفة إصلاحها. بعض السائقين لا يلجأون إلى الإصلاح ، ولكن إلى الترميم الجزئي للأجزاء التالفة.
في كثير من الأحيان ، تفشل الأجزاء النشطة من نظام التعليق الهوائي ، حيث لم يتم إلغاء الأحمال أثناء المناورات والأحمال الزائدة لحركة السيارة ، إلا إذا كنت تقود بأقصى قدر ممكن من الحذر وعلى مسافات قريبة.
يبدأ السعر المبدئي للإصلاحات من 200 دولار ، وبعد ذلك تحتاج إلى إلقاء نظرة على الأجزاء غير الصالحة للشراء. تبلغ تكلفة النوابض الهوائية حوالي 150 دولارًا ، ويبلغ سعر امتصاص الصدمات الهوائية لمرسيدس بنز ML-Class 2005-2011 حوالي 1100 دولار.
