كندا ليست دولة فقيرة ، وبالتالي يمكنها تحمل تكلفة بنية تحتية جيدة للطرق. كيف تبني طرقها؟ ما الذي يجعلهم مختلفين عن الروس؟ دعنا نحاول الإجابة على هذه الأسئلة وغيرها.
القليل من التاريخ
كانت طرق النقل الأولى في كندا هي الأنهار والبحيرات ، التي استخدمها السكان الأصليون للتجديف في الصيف والممرات المائية المتجمدة في الشتاء. أثبتت خدمة المياه أنها عملية للغاية لدرجة أن المستكشفين والمستوطنين والجنود اتبعوا مثال الشعوب الأصلية.
حتى القرن التاسع عشر ، كان بناء الطرق ضئيلًا - فقد استكملت شبكة المياه فقط بدلاً من استبدالها ، مما وفر الحركة الداخلية (خاصة في فصل الشتاء) وفتح مناطق جديدة للاستيطان. في الأساس ، كانت هذه ممرات ترابية تم تنظيفها ، وكان بعضها مرصوفًا بجذوع الأشجار. فقط شوارع المدينة كانت تصطف بالحصى.
كان السفر في كندا عن طريق النقل صعبًا وخطيرًا في كثير من الأحيان ، حيث يفضل الناس السفر على ظهور الخيل أو سيرًا على الأقدام. عربات المستوطنين كانت محلية الصنع وخامة ، عجلاتها منحوتة من جذوع مستديرة لأشجار البلوط الضخمة. في وقت لاحق ، ظهرت عربات مسطحة ذات 4 عجلات وعربات Conestoga لنقل الحمولات الثقيلة (فرق من 6 أحصنة يصل طولها إلى 9 أمتار) ، واكتسبت نخبة المدن والقرى الجديدة عربات مفتوحة.
بدأ عصر الحنطور ، الذي امتد لأكثر من 50 عامًا من أوائل القرن التاسع عشر ، في نقل الركاب والبريد بانتظام محليًا وخارجيًا ، لكن السفر بوسائل نقل غير ملائمة ، من الشاحنات المغطاة إلى العربات الخرقاء المعلقة من الينابيع الجلدية ، ظل مغامرة . في فصل الشتاء ، تم تركيبها على عدائين ، وتم تجهيز بعضها بمواقد تعمل بالحطب للتدفئة.
مع ظهور القطارات ، سقط عصر الحافلات في الاضمحلال. بدأ استخدام الطرق فقط للتنقل المحلي ، وتدهورت حالتها تدريجياً - مع استثمارات ضخمة في السكك الحديدية ، لم يتبق عملياً أي أموال للطرق العادية.
تم اكتشاف الذهب في هوب في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر ، وتدفقت جحافل من عمال المناجم عبر وديان نهري فريزر وطومسون إلى كاريبو. كانت هناك حاجة إلى الطرق لخدمة المدن سريعة النمو. قام المهندسون الملكيون والمقاولون الخاصون ، بعد أن استأجروا عمال مناجم سيئو الحظ ، ببناء طريق كاريبو في 3 سنوات بتكلفة 2 مليون دولار. كانت واحدة من عجائب عصرها ، حيث كانت تعبر الوديان على الجسور المعلقة والمنحدرات المتدلية مع منحدرات الأخشاب.
بدأ تطوير النقل السريع ببناء طريق ألاسكا السريع خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1958 ، قدمت حكومة Diefenbaker برنامج الطرق إلى الموارد المصمم لاستغلال الموارد الطبيعية في الشمال ، وبدأت حركة المرور في الزيادة كل عام ، حيث تتحرك الإمدادات ومعدات التعدين شمالًا بينما تتحرك المعادن والأسماك والفراء جنوبًا. في بعض المحافظات ، تم تخصيص أموال أيضًا لتطوير السياحة: على مدار 8 سنوات ، تم إنفاق 145 مليون دولار على إنشاء 6400 كيلومتر من الطرق السياحية.
تطوير اتصالات الطرق
يعود تاريخ نظام الطرق السريعة الحديث إلى ظهور محرك الاحتراق الداخلي. في عام 1898 ، أحضر جون مودي من هاميلتون عربة وينتون أحادية الأسطوانة بدون أحصنة من الولايات المتحدة. بعد ست سنوات ، تم إنشاء مصنع تجميع فورد في وندسور ، أونتاريو ، وولدت صناعة السيارات الكندية.
في عام 1907 ، تم تسجيل 2131 سيارة في البلاد ، مع بداية الحرب العالمية الأولى - أكثر من 50000. استغرق الأمر بعض الجهود لتحسين الطرق والشوارع. في عام 1914 ، ظهرت أول دائرة للطرق. بعد ذلك بعامين ، شكلت أونتاريو ، موطن مدرب خاص لبناء الطرق ملحق بوزارة الزراعة منذ عام 1896 ، قسمًا منفصلاً للطرق السريعة.
في العشرينات من القرن الماضي ، بدأت أسعار السيارات في الانخفاض ، وبحلول نهاية العقد ، ارتفع عددها إلى 1.62 مليون. قادت جمعيات الطرق ، الوطنية والإقليمية ، حملة صليبية لتحسين حركة المرور على الطرق ، وتضاعف الإنفاق الحكومي على الطرق ثلاث مرات. بحلول عام 1930 ، كانت التكلفة 94 مليون دولار. مع تحسن التكنولوجيا ، أفسحت المركبات التي تجرها الخيول المجال لكاشطات بخارية وممهدات وبكرات. خلال فترة الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية ، تم تقليل البناء إلى الحد الأدنى - تطلبت الحرب الأشخاص والمعدات ، وتم تدمير الطرق المعبدة حديثًا بسبب حركة المرور العسكرية الكثيفة ، خاصة في المناطق الصناعية.
لم تترك فترة ما بعد الحرب أي جانب من جوانب الحياة الاقتصادية أو الاجتماعية دون تغيير. مع تطور التكنولوجيا ، توسعت شبكة الطرق السريعة وشوارع النقل البري. ارتفع الإنفاق على الطرق السريعة من 103.5 مليون دولار في عام 1946 إلى 4.5 مليار دولار في عام 1986 ، وبحلول بداية القرن الحادي والعشرين تجاوز 6 مليارات دولار.
في عام 1946 ، كان هناك 28982 كم من الطرق الريفية و 10000 كم من الطرق الحضرية المعبدة ، وبعد خمسين عامًا كان لدى كندا ما مجموعه 901،903 كم من الطرق العامة ، بما في ذلك 442،408 كم من الطرق المرصوفة بالحصى ، و 301،348 كم من الطرق المعبدة و 16،571 كم من الطرق السريعة. تركت هذه التغييرات علامة عميقة على المناظر الطبيعية الكندية ، مما أدى إلى تغيير البيئة من خلال الطرق السريعة والتقاطعات والتنمية على طول الطريق السريع.
الهندسة والاختصاص
كانت قواعد المرور المبكرة بسيطة: تم استخدام أجراس على أحزمة الأمان للتحذير من اقتراب العربات في حالة ضعف الرؤية ، وتم تنفيذ علامات الطريق باستخدام الخضرة. مع ظهور السيارات ، بدأ تطبيق تحديد خطوط الألوان على أعمدة الهاتف ، ولم يتم تقديم ترقيم الطرق السريعة إلا في عام 1920.
في عام 1930 ، أجرى مهندس في أونتاريو تجارب على خطوط بيضاء منقطة على طول وسط الطريق ، وفي غضون ثلاث سنوات أصبحت المعيار للقارة بأكملها. منذ الأربعينيات من القرن الماضي ، تعمل البلديات بنشاط على توظيف مهنيين من ذوي الخبرة في التخطيط والإلكترونيات لحل مشاكل الطرق.
في عام 1956 ، أنشأت الجمعية الكندية للطرق الجيدة مجلس أجهزة التحكم في حركة المرور الموحدة ونشرت أول دليل للعلامات والإشارات وعلامات الأرصفة بعد ثلاث سنوات. أطلقت الجمعية أيضًا برنامجًا للمنح الدراسية للمساعدة في التغلب على نقص المهارات لإدخال تقنيات البناء الجديدة وبرمجة الكمبيوتر.
بحلول عام 1995 ، كان هناك 655892 كم من الطرق العامة في الولاية البلدية ، و 230930 كم في المقاطعة ، و 15.082 كم في الولاية الفيدرالية. لم تكن إيرادات المستخدمين - الضرائب على الوقود والمركبات ، ورخص القيادة ، والغرامات ، ورسوم وقوف السيارات في الشوارع - كافية على الإطلاق لتغطية التكاليف. تم استخدام الأموال الفيدرالية لتمويل الأموال الإقليمية من وكالة النقل الكندية ومجلس سلامة النقل والوكالات الفيدرالية الأخرى ، بما في ذلك الطيران ومصايد الأسماك والخدمات البلدية والمتنزهات الوطنية. تأتي المبالغ الكبيرة حتى يومنا هذا من الإيرادات الموحدة ، بناءً على الاعتقاد المنطقي بأن البنية التحتية الفعالة للنقل البري تعود بالفائدة على الاقتصاد بأكمله.
الطرق الكندية الحديثة
يوجد اليوم في كندا أكثر من مليون كيلومتر من الطرق ، منها 415600 كيلومتر معبدة. إعطاء الأولوية للسلامة: الإضاءة ، ومنحدرات الكراسي المتحركة والمزاريب ، وحواجز الحماية في المناطق الخطرة ، والأرصفة أو المساحات الواسعة على طول حواف الطريق السريع التي تجعل السيارة ترتجف لتهز سائق السيارة المذهول.
تم تطوير الخدمة على جانب الطريق بشكل جيد - من خدمات الإصلاح والإنقاذ ومحطات الوقود إلى أجنحة الترفيه ومنافذ الوجبات السريعة والمراحيض والمتاجر. يتم بناء وإعادة بناء الطرق السريعة والطرق السريعة والشوارع بشكل مستمر.في الأماكن المزدحمة ، يتم العمل ليلاً عندما ينخفض الحمل المروري.
بالإضافة إلى إنشاء الطرق وصيانتها ، تشمل مهام خدمات الطرق ما يلي:
- علامات الطريق المرئية للغاية والمتينة (الطلاء والبلاستيك الحراري) ؛
- اللافتات والعلامات والكاميرات وأنظمة التحكم في حركة المرور ؛
- تركيب / تفكيك وترميم وتحديث وصيانة المرافق وخطوط الأنابيب تحت الأرض ؛
- تطوير وتنفيذ أساليب التصميم والبناء الجديدة ومواد الغلاف والمنتجات المتخصصة.
لماذا الطرق في كندا أفضل من الطرق الروسية
تتمتع كندا بواحد من أقوى الاقتصادات في العالم ولا تزال في طليعة التكنولوجيا ، ليس فقط للاستفادة من تطورات الآخرين ، ولكن أيضًا في إنتاج منتجاتها المتقدمة.
قبل عدة سنوات ، شرعت الدولة في برنامج طموح ، كان مكونه الرئيسي هو استخدام التقنيات التي تعمل على تحسين الملاءمة البيئية والمتانة على سطح الطريق. ويشمل ذلك الأسفلت المبتكر مثل EcoMat ، الذي يتم إنتاجه في درجات حرارة أقل من درجات الحرارة التقليدية ، ويمزج مثل الألياف الزجاجية باستخدام الخيوط المصنوعة من الألياف الزجاجية المقطعة والخيوط المضادة للتصدع ، وأغشية التبطين من البيتومين Coletanche ، والمنسوجات الأرضية ، والشبكات الأرضية.
واحدة من أكثر التقنيات الواعدة تستخدم نوى قصيرة من البولي أوليفينات بقطر 20 مم تقريبًا قطرها 0.3 مم مع طلاء خاص.
تخيل سلكًا كهربائيًا مع حبلا نحاسي ملفوف بالبلاستيك. في هذه الحالة ، يكون العازل عبارة عن طلاء نانوي يتم تنشيطه بواسطة الرطوبة لإغلاق و "معالجة" الخرسانة التي يتم دمجها فيها. تضاف هذه الخيوط إلى مزيج الخرسانة وتشكل شبكة ثلاثية الأبعاد عشوائية بالداخل. وهذا يعطي القوة بعدة طرق في وقت واحد: ليس للشقوق مسار يمكن أن تتحرك فيه ، لأن الخيوط تعيق تقدمها ؛ في الوقت نفسه ، فإن أي رطوبة تخترق الخرسانة تنشط على الفور طلاء النانو ، وتشكل هيدرات سيليكات الكالسيوم وتبدأ عملية الشفاء الذاتي.
نعم ، تزيد التكاليف الناتجة عن الألياف بنسبة 33٪ ، لكن يتم استهلاك الخرسانة بنسبة الثلث أقل بنفس عمق الرصف مثل الطرق التقليدية ، وتكون مدة الخدمة أطول بثلاث مرات على الأقل. مع تحمل خمسة مواسم من الأمطار والصقيع ، يظل الطلاء ناعمًا كما هو الحال في يوم التثبيت. بالإضافة إلى ذلك ، يتكون الخليط من 60٪ من رماد مصنع الطاقة وألياف الإطارات المعاد تدويرها ، وبالتالي تقل البصمة الكربونية بمقدار الثلث ، وفي هذه العملية ، يمكن التخلص من مليارات الإطارات التي لا يمكن إعادة تدويرها.
الحالة العامة للطريق في كندا أفضل منها في روسيا ، على الرغم من أن حالتها تختلف اختلافًا كبيرًا حسب الموسم ، وتتشكل العديد من الحفر بعد الشتاء. ولكن يتم استعادة مناطق المشاكل في وقت قصير. والكنديون لا يدخرون في البناء: أقل من مليون دولار لكل كيلومتر من الطريق السريع في روسيا ، في كندا - ما يصل إلى 2.7 مليون.
بالإضافة إلى ذلك ، هناك أشخاص محددون مسؤولون عن الجودة - من المصممين إلى المقاولين ، ويتم التحكم من خلال فحص خبير مستقل ، مما يستبعد إمكانية التواطؤ بين الأشخاص المشاركين في المشروع. سوء النية يعاقب حتما وبسرعة.
إن شركات بناء الطرق الروسية ليست في عجلة من أمرها للاستثمار في مراجعة معايير البناء القديمة ، وتحديث الإنتاج والتقنيات المبتكرة. يُنظر إلى العيوب في التمديد والتشقق السريع للطبقة العليا من الطريق ، وتوفير المعدات والمواد والمتخصصين في روسيا على أنها القاعدة ، ناهيك عن الاختلاس المبتذل للأموال ، الذي يستمر لسنوات من أعمال الإصلاح والبناء وغير الناجحة البحث عن الجناة. في أفضل الأحوال ، يتم تحسين الروابط الفردية ، وليس السلسلة التكنولوجية بأكملها ، كما ينبغي.
بالإضافة إلى ذلك ، تجعل المناقصات التعاقدية ونظام الرشوة المصاحب من الصعب على المقاولين الحقيقيين الوصول إلى المشاريع. هناك أيضًا مشكلة في التمويل - حتى المصادر الرسمية تؤكد أنه لا يتم بالكامل ، ولكن على شرائح صغيرة. علاوة على ذلك ، فإن الأموال ببساطة لا تصل إلى المناطق ، وتذهب إلى الجيوب وترميم الثقوب الاجتماعية في المدن الصغيرة بالبقايا.
استنتاج
إذا حكمنا من خلال ردود الفعل من الكنديين والروس ، هناك الكثير من الأوساخ والحفر في كل مكان. لكن الاختلاف هو أنه في كندا ، يتم بناء الطرق بشكل أفضل وتجهيزها وترميمها بشكل أسرع ، وتفتح المناقصات ، ويتحمل المقاولون المسؤولية ، ويتقاضى عمال الطرق أجورًا لائقة ولا يأخذون فترات راحة لمدة ساعة ثماني مرات في اليوم. وإذا قمنا بتقييم جودة الطرق ليس من خلال الحالات الفظيعة ، ولكن من خلال حالة "المتوسط المرجح" ، فيجب الاعتراف بأنها بالفعل أعلى بكثير في كندا.
|| قائمة |
- القليل من التاريخ
- تطوير اتصالات الطرق
- الهندسة والاختصاص
- الطرق الكندية الحديثة
- لماذا الطرق في كندا أفضل من الطرق الروسية
